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外媒:日本與中國在東亞爭奪高鐵鮮有成果 轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國

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摘要:日本首相安倍晉三最近也向李克強(qiáng)總理“偷師”,在訪美行程中力推日本高鐵,希望一舉拿下美國的三大高鐵項(xiàng)目:包括造價(jià)高達(dá)680億美金的洛杉磯-舊金山鐵路。……


安倍與日本日立公司生產(chǎn)的高速列車合影(攝于2014年5月,英國倫敦,華爾街日報(bào))


?世界高鐵時(shí)速對比:日本新干線磁懸浮列車時(shí)速最快,中國高鐵時(shí)速排名第四

繼李克強(qiáng)總理周游列國,向全世界推廣“Made in China”的高鐵,中國高鐵在國際競爭中表現(xiàn)優(yōu)異,得到各國的青睞。日本首相安倍晉三最近也向李克強(qiáng)總理“偷師”,在訪美行程中力推日本高鐵,希望一舉拿下美國的三大高鐵項(xiàng)目:包括造價(jià)高達(dá)680億美金的洛杉磯-舊金山鐵路。

日本媒體、美國媒體都對這位新晉日本高鐵“超級(jí)推銷員”非常感興趣,華爾街日報(bào)今日撰寫文章揭秘了這位“推銷員”,也將日本高鐵與中國高鐵作比較。中日的高鐵大戰(zhàn)似乎已在世界打響。

綜合《日本時(shí)報(bào)》、《華爾街日報(bào)》、臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道,在4月26日至5月3日訪美期間,安倍晉三將扮演首席推銷員角色,向美國推介日本高鐵。

在安倍政府的支持下,日本企業(yè)正積極爭奪美國三個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。美國計(jì)劃建設(shè)三條高鐵路線,以連接洛杉磯和舊金山、達(dá)拉斯和休斯敦、紐約和華盛頓。這是美國總統(tǒng)奧巴馬2009年提出的大型經(jīng)濟(jì)刺激政策的重要一環(huán)。

被稱為“新干線(Shinkansen)”的日本高鐵系統(tǒng)是安倍晉三經(jīng)濟(jì)策略中的重要因素。

一旦日本贏得美國高鐵訂單,相關(guān)合同將幫助促進(jìn)日本向海外市場進(jìn)行經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的計(jì)劃。這也意味著日本正與中國和歐洲展開高鐵競爭。

日本高鐵優(yōu)勢在于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),中國高鐵優(yōu)勢在于資金

另據(jù)《日本時(shí)報(bào)》報(bào)道,東日本鐵路公司(JR東日本)和川崎重工業(yè)公司等日本合包集團(tuán)將在投標(biāo)時(shí)強(qiáng)調(diào)連接?xùn)|京與大阪的東海道新干線“乘車時(shí)旅客死亡事故為零”的安全運(yùn)行成果。由于當(dāng)?shù)靥幱诘卣鸲喟l(fā)地帶,包括地震發(fā)生時(shí)能讓列車安全停止的系統(tǒng)在內(nèi)的信號(hào)設(shè)備等也將力爭贏得訂單。

不過,臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》文章稱,從中日雙方最近在東亞地區(qū)爭奪高鐵市場的成效而言,安倍的策略鮮有成果。日本即便贏在高鐵技術(shù)、營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)或安全體系,卻難敵中國的雄厚資金。

安倍去年10月在日本東海道新干線開通50周年紀(jì)念日上發(fā)表演說稱,他已經(jīng)向奧巴馬提議在美國東北部上線日本磁懸浮列車,以此作為兩國雙邊協(xié)作的象征。

而李克強(qiáng)在上任國務(wù)院總理以來,就在出訪泰國、羅馬尼亞、埃塞俄比亞、英國、美國等國家之際多次推銷中國高鐵,并因此獲得“中國最牛推銷員”。

相比之下,日本高鐵技術(shù)堪稱一流。上述報(bào)道稱,安倍預(yù)計(jì)還將強(qiáng)調(diào)日本最新研發(fā)的磁懸浮列車的研究成果。這項(xiàng)技術(shù)由日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(Central Japan Railway Co.)研發(fā),其603公里/小時(shí)的測試時(shí)速刷新了新的世界紀(jì)錄。

安倍晉三在美期間將對加利福尼亞州展開訪問,而他預(yù)計(jì)會(huì)向加州政府高層發(fā)表演說以推銷日本高鐵系統(tǒng),其中幾乎完美的安全紀(jì)錄、可靠性以及較低的建設(shè)融資成本將成為日本高鐵最大的亮點(diǎn)。

加州高鐵蓄勢待發(fā)

事實(shí)上,加州州長杰里-布朗( Jerry Brown)在今年1月已經(jīng)簽字同意了一項(xiàng)高鐵線路的修建計(jì)劃。加州政府計(jì)劃通過實(shí)施該項(xiàng)目,修建一條連接洛杉磯到舊金山之間的高鐵線路,項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)到680億美元。截至目前,加州政府還沒有確定高鐵列車的供應(yīng)商。洛杉磯到舊金山之間的距離約為559公里,這一距離相當(dāng)于東京到大阪的距離。東京到大阪之間的新干線列車每隔5到10分鐘即發(fā)出一班車,全城耗時(shí)2小時(shí)30分鐘。

在此前慶祝日本新干線誕生50周年的演說中,安倍晉三表示他已經(jīng)建議美國總統(tǒng)奧巴馬在美國東北地區(qū)部署磁懸浮高速列車,而此項(xiàng)目亦可被看作是日美雙邊合作的典范。美國國內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為政府應(yīng)該在東北部地區(qū)修建一條高鐵大通道,安倍晉三向這一觀點(diǎn)的支持者說到:“等到高鐵大通道修建成功之后,從華盛頓到巴爾的摩只要15分鐘,而到紐約則用不了一個(gè)小時(shí)。更重要的是,人們乘坐高鐵幾乎沒有延誤的時(shí)候。”

目前在美國東北部地區(qū)鐵路線上行駛的是美國鐵路公司的阿西樂特快列車,乘坐該車從華盛頓到紐約需要2小時(shí)45分鐘。過去一年中,阿西樂特快列車的準(zhǔn)點(diǎn)率只有69%,而新干線的準(zhǔn)點(diǎn)率接近100%。修建高鐵計(jì)劃在美國國內(nèi)由來已久,但由于政治人士對此意見有分歧以及對融資能力的擔(dān)憂,美國人的“高鐵夢”始終未能成真。

有觀點(diǎn)指出,如果能夠成功打開美國市場,日本高鐵進(jìn)軍其他國家和地區(qū)市場的可能性也會(huì)加大。與此同時(shí),日本高鐵企業(yè)也可以借助拿下美國訂單的機(jī)會(huì)趕超歐洲主要競爭對手,比如阿爾斯通公司、西門子集團(tuán)和龐巴迪公司,還有來自中國的中國南車集團(tuán)和中國北車集團(tuán)。

雖然日本已經(jīng)對其在印度,泰國,越南和印尼的項(xiàng)目進(jìn)行了可行性研究,但是目前尚未收到任何成效。

中國高鐵迅速發(fā)展

與此同時(shí),中國卻在迅速發(fā)展其高鐵制造產(chǎn)業(yè)。有日本官員表示,中國公司正在與他們的日本對手在同一市場中競爭,但報(bào)價(jià)卻比日本公司低很多。去年,經(jīng)過多年與一家日本財(cái)團(tuán)的談判,泰國官方卻決定將其高鐵合同授予中國。

由于日本官方主張應(yīng)大規(guī)模參與東南亞國家的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,所以日本官員對于中國在這一地區(qū)日益增長的地緣政治影響力變得非常謹(jǐn)慎。

在加利福尼亞投標(biāo)的日本公司是川崎重工株式會(huì)社,總部設(shè)于神戶,主要制造產(chǎn)品為船舶,航空器材,鐵路車輛以及摩托車。

根據(jù)公司數(shù)據(jù)披露,在美國,川崎重工是僅次于龐巴迪的第二大鐵路車輛供應(yīng)商,占據(jù)約20%的市場份額。川崎重工在內(nèi)布拉斯加州有制造中心,從這里將產(chǎn)品運(yùn)往美國其他地區(qū)如紐約,費(fèi)城以及波士頓來進(jìn)行最后組裝。公司發(fā)言人嘉幸衣笠表示,“我們有30年以上與美國當(dāng)?shù)毓?yīng)商在當(dāng)?shù)睾献魃a(chǎn)并且準(zhǔn)時(shí)交貨的經(jīng)歷。”

為了復(fù)興日本經(jīng)濟(jì),安倍提出了一攬子經(jīng)濟(jì)政策“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”。作為其中的一部分,安倍已經(jīng)在基礎(chǔ)設(shè)施出口行業(yè)推行了自上而下的改革??偛课挥跂|京的技術(shù)咨詢公司O2 Inc的總裁松本慎一(Shinichi Matsumoto)表示,由于日本公司的決策常常進(jìn)展緩慢,所以安倍親自領(lǐng)導(dǎo),與其他國家進(jìn)行快速談判,而非留給日本公司獨(dú)自完成。松本已經(jīng)對列車制造商的運(yùn)營策略提出了建議。

盡管日本子彈頭高速列車系統(tǒng)歷史悠久且安全記錄毫無瑕疵,但其卻鮮有獲得數(shù)十億美元海外出口訂單的紀(jì)錄。其中部分原因正是,世界最大的鐵路市場——歐洲和中國已經(jīng)被本地高鐵制造企業(yè)所占據(jù)。日本的海外成功交易包括,川崎于2000年簽署的臺(tái)灣項(xiàng)目、2012年日立公司承接的英國城際特快列車項(xiàng)目和今年三菱重工業(yè)株式會(huì)中標(biāo)的卡塔爾首個(gè)地鐵系統(tǒng)。

這家日本聯(lián)合企業(yè)正在投標(biāo)美國加利福尼亞項(xiàng)目,并希望獲得日本官方金融機(jī)構(gòu)——日本國際合作銀行的廉價(jià)貸款,為該新項(xiàng)目提供資金支持。

東日本鐵路公司國際部經(jīng)理高橋徹( Toru Takahashi)表示:“盡管客運(yùn)量巨大,但我們?nèi)员3种鴺O少延誤或事故的良好記錄。由于列車的準(zhǔn)確運(yùn)行,日本的交通變得十分高效。”

支持三菱重工投標(biāo)加利福尼亞項(xiàng)目的是東日本鐵路公司,其是日本國內(nèi)最大的高鐵線路運(yùn)營商。東日本鐵路公司旗下負(fù)責(zé)運(yùn)營的線路包括橫跨東京大都會(huì)區(qū)的鐵路系統(tǒng)和長距離子彈頭高速列車線路。

東日本鐵路公司國際部經(jīng)理高橋徹( Toru Takahashi)表示:“盡管客運(yùn)量巨大,但我們?nèi)员3种鴺O少延誤或事故的良好記錄。由于列車的準(zhǔn)確運(yùn)行,日本的交通變得十分高效。”

發(fā)布:2007-11-06 11:03    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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