煙大海底隧道10年內(nèi)完成 預計隧道造價逾2000億引質(zhì)疑

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據(jù)造價通信息網(wǎng)了解，8月31日，煙(煙臺)大(大連)海底隧道方案將報國務院的消息一經(jīng)披露，立刻成為網(wǎng)上熱點。2000億-2600億元的隧道造價引發(fā)眾網(wǎng)友質(zhì)疑，反對者認為海底隧道建在地震帶上，建成后或難過地震關，不如建環(huán)渤海灣陸地高鐵更合適。8月31日，記者就煙大海底隧道在網(wǎng)上所引發(fā)的各項爭議問題，采訪了煙臺一位長期研究渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)項目的專家。

地震帶是否會對跨海通道造成影響專家:嚴格設計可化解風險

反對者認為，郯廬地震帶北起黑龍江，南到長江，呈北東走向，縱貫中國大陸東部，延伸達2400多公里，歷史上曾發(fā)生過多次強烈地震。而渤?？绾Ｍǖ狼∏稍诘卣饚希f一發(fā)生地震，勢必對通道造成影響。對于這一觀點，上述專家坦陳，跨海通道的確離地震帶很近，但這類工程在立項前都會經(jīng)過嚴格的論證，有相關的防震和抗震的專家參與，只要經(jīng)過嚴格的設計和防范，理論上來講是可以化解這種風險的。

專家舉例，1995年日本阪神發(fā)生7.2級大地震，地震導致神戶市內(nèi)上千人喪生，數(shù)萬房屋受損，但距離震中才4公里的明石海峽大橋承受住了地震的考驗，只是因南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，橋的長度增加了0.8米。這件事也從側(cè)面說明，這類跨海工程理論上會具備較強的抗震能力。

建陸地高鐵是不是比海底隧道更合適 專家:跨海通道優(yōu)勢在于距離和時效

還有一種反對的聲音認為，2000億-2600億元的跨海通道造價太高，得不償失，不如建環(huán)渤海灣的陸地高鐵項目風險小、成本低，更實惠。

對此，專家回應，兩種交通方式的作用不一樣，不同交通方式之間不可能完全替代。從距離和時效來看，跨海通道的優(yōu)勢更大。從投資上來講，陸地高鐵并不比海底隧道的成本低。“6年前的京津城際鐵路，1公里的造價是1個億，建地鐵的話，1公里造價是幾個億到10個億左右，6年后的現(xiàn)在這個成本可能會更高。而煙臺到大連環(huán)渤海灣一圈的距離將近2000公里，這樣算起來，鐵路在造價上沒有優(yōu)勢。”

專家說，目前我國的高鐵主要是客運，還沒有貨運，如果建環(huán)渤海灣高鐵只能發(fā)揮一半的作用。此外，環(huán)渤海灣高鐵可能更多是連接渤海沿岸，而跨海通道連接的是華東和東北兩個大區(qū)，作用是不一樣的。而且，目前魯東、魯北、河北等地還沒有足夠大的運量，高鐵建成后運量不足也會降低它的經(jīng)濟效益。“環(huán)渤海灣高鐵不是不值得建，而是現(xiàn)在建還太早，三五十年后還是比較合適的。”

跨海通道會給煙臺帶來什么影響 專家:對煙臺發(fā)展是利好

對于網(wǎng)上較多的反對聲音，專家認為，網(wǎng)上的聲音肯定要看一下，但不能代表大多數(shù)人，很多反對也是不理智的。“說個簡單的例子，很多人一看到海底通道的報道，尤其是天津、河北一帶的，馬上就質(zhì)疑甚至攻擊，認為這個通道如果是建大橋的話會影響天津港的發(fā)展，但國家并沒有確定是建隧道還是建橋。”國家要建什么還需要一個研究的過程，而且根據(jù)以往的經(jīng)驗，可能要建一段實驗工程，探索一些相關的經(jīng)驗。

專家說，這條跨海通道的建設，對煙臺是利好消息，可增強煙臺的交通便利性，均衡區(qū)域經(jīng)濟布局，從社會、政治、軍事、經(jīng)濟等方面都會對煙臺形成一個促進作用，但也有可能帶來一些環(huán)境方面的負面影響，“任何工程都不會是百分之百的完美。舉個簡單的例子，現(xiàn)在煙臺到東北的運輸以海運為主，目前對環(huán)境的影響較低，可如果有大量車輛過境的話，包括汽車、火車等，那產(chǎn)生的尾氣、噪音、生活垃圾等肯定要比原來多很多。”隨著工程技術的發(fā)展，很多方法可以解決這些問題，這也是有可能的。

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