濱綏線牡丹江至綏芬河段改線工程黑龍江省穆棱市某隧道施工組織設計

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　　 道路 橋梁 綠化 交通 邊坡 預應力 水穩(wěn) 現(xiàn)澆箱梁 連續(xù)箱梁 天橋

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項目位置：黑龍江 隧道用途：公路隧道 隧道總長度：3206m 超前地質(zhì)預報：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達 初期支護類型：噴射混凝土,錨桿 隧道襯砌類型：復合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法 隧道開挖方法：全斷面法,臺階法 質(zhì)量目標：地市級優(yōu)質(zhì) 附圖及附表：組織機構圖,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表
關鍵詞： 道路 橋梁 綠化 交通 邊坡 預應力 水穩(wěn) 現(xiàn)澆箱梁 連續(xù)箱梁 天橋

內(nèi)容簡介

　　二、工程概況　　xxx隧道位于黑龍江省穆棱市，橫穿剝蝕低山丘陵中段，為雙線隧道?！　∷淼肋M口里程改DK441+992，出口里程改DK445+198，隧道全長3206m。隧道進口至出口位于R=3900m的曲線上。隧道進口改DK442+100位于8.1‰的上坡，改DK442+100至至出口位于11‰的上坡?！　。ㄒ唬?工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征　　1． 工程地質(zhì)特征　?。?）層巖性　　隧道區(qū)主要地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q 4al+pl）黏土；白堊系下統(tǒng)（K1）砂巖、泥巖、凝灰質(zhì)砂巖。具體地層巖性，厚度及分布詳見地質(zhì)柱狀圖及工程地質(zhì)縱斷面?，F(xiàn)將隧道洞身范圍巖性特征分段描述如下：　　1）改DK441+990～改DK442+825　　白堊系下統(tǒng)（K1）砂巖，褐黃色、灰黃色，砂質(zhì)結構，層狀構造，全風化～弱風化，節(jié)理裂隙發(fā)育～較發(fā)育，局部夾泥巖。　　2）改DK442+825～改DK443+810　　白堊系下統(tǒng)（K1）泥巖，灰色、灰黑色，泥質(zhì)結構，層狀構造，全風化～強風化，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部夾薄層砂巖?！　?）改DK443+810～改DK445+199　　白堊系下統(tǒng)（K1）砂巖，褐黃色、灰黃色，砂質(zhì)結構，層狀構造，全風化～弱風化，節(jié)理裂隙發(fā)育～較發(fā)育，局部夾泥巖。　?。?地質(zhì)構造　　1）斷裂　　xxx斷層：與xxx隧道平行，相距600～700m，對隧道施工有一定的影響，綜合考慮斷層對隧道的影響和凝灰質(zhì)巖的特殊工程性質(zhì)，確定圍巖類型為Ⅲ-Ⅳ類。隧道的入口和出口處，受風化影響，圍巖類別降低。中部地勢低洼、積水，風化深度較深，巖石破碎，圍巖類別低，為Ⅳ類，其它地段圍巖為Ⅲ類?！　?）節(jié)理　　康吉組地層走向變化范圍為230°～270°，主要是在240°左右范圍變化；傾角變化范圍32°～41°，主要變化范圍在35°左右?！　?． 水文地質(zhì)　?。?）地下水類型及含水巖組的劃分　　隧道區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，主要賦存于砂巖、泥巖及凝灰質(zhì)砂巖的風化層及裂隙中?！　。?）隧道含水巖層滲透系數(shù)計算及涌水量的預測　　隧道含水巖層的透水性是衡量隧道涌水量的重要參數(shù)，從而對隧道的設計施工起著重大的指導作用?！　‖F(xiàn)將隧道涉及的巖層經(jīng)驗滲透系數(shù)K值推薦如下，設計施工時僅供參考：砂巖弱風化K＝0.1m/d，砂巖強風化K＝1.0m/d，泥巖強風化K＝0.1m/d?！　∫罁?jù)《鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程》TB10049-2004第65頁B.1.2采用降水入滲法預測隧道正常涌水量：QS=2.74×α×W×A，取α=0.20，W=531，A=3.2km2，最終求得QS=931.2m3/d?！　∫罁?jù)第68頁附錄表B.3.3-2，預測隧道最大涌水量約4400m3/d?！　?

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