民營航空高薪挖機長，跳槽后年薪翻了一倍

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這幾年，發(fā)展勢頭正猛的民營航空公司每年都會通過高價成功搶奪飛行人才，這讓國有航空誠惶誠恐，最近有消息傳出，國航擬拿出3.6億元成本對飛行人員實施薪酬調增政策。特別是向機長(含)以上技術資格關鍵核心崗位傾斜，實現(xiàn)人均年增長17.4萬元，平均18%的增幅。

對于國航的此次漲薪計劃，一位辦公室工作人員表示，國航各分子公司分行部經(jīng)理已在總部開會進行最后的論證，雖然正式的漲薪文件尚未下發(fā)，但基本方案已經(jīng)“不出左右”。

表面上看，國航此次漲薪似乎是對飛行員今年上半年發(fā)出的公開訴求的一個回應。今年4月中旬，國航重型機飛行員發(fā)出《國航空客A330飛行員的公開信》中提出了三點訴求，包括呼吁國航“重新規(guī)范并認真執(zhí)行飛行員的療養(yǎng)和休假制度，停止對飛行員的破壞性使用；要求中外籍飛行員同工同酬；尊重飛行員自由擇業(yè)權”。該公開信在網(wǎng)絡上被披露后迅速引起國航股份各級領導及董事業(yè)內的廣泛關注。

當然，“公開信”事件很可能只是其中的一個導火索，其實國航飛行員的流失問題，這幾年已經(jīng)成為業(yè)內一個不爭的事實。每年都會有一部分飛行員脫離國有航空公司而選擇民營航空公司。也正因此，在國航之前，“三大國有航空公司”中的南方航空已在6月率先邁出了對飛行員大幅漲薪的步伐。

目前已從國有航空公司跳槽到民營航空公司的機長趙某透露，他以前在國有航空公司工作時，年薪約60萬元，到了民營航空公司，薪水足足翻了一倍，漲到了120萬元。事實上，一般民營航空公司的飛行員，薪酬比國有航空公司高20%以上。

當然，飛行員的離職并不全都因為薪水問題，對公司的管理、考核、文化方面的不滿，也占據(jù)了一部分原因。也有表示，A330機長外籍飛行員月薪約為2萬美金，而同等級別的中方機長只有一半左右。此外，外籍機長駐外單獨住五星級賓館，一年一個月帶薪假期等，都是中方員工所沒有享受的福利。

盡管每年都會有一部分飛行員脫離國有航空公司而選擇民營航空公司，但飛行員跳槽的普遍現(xiàn)狀是：老東家不放人，跳槽成本高昂。根據(jù)2005年五部委頒布的《關于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》規(guī)定：擬招用單位與飛行員原所在單位應協(xié)商一致方可辦理辭職手續(xù)；若飛行員辭職，需要賠償航空公司70萬到210萬元的培訓費用。

盡管如此，民營航空對于高薪挖人仍然樂此不疲。據(jù)傳，一家民營航空公司擬出資兩億元，以每個飛行員500萬的高價拉攏國有航空公司的40位機長。通常“挖墻腳”的下家會提供飛行員一個“打包價”，除去支付原東家賠償費，飛行員還會得到一筆額外的收入。許多飛行員正是看中了中間差價，才有念頭投奔新主。

根據(jù)傳統(tǒng)的委托培養(yǎng)方式，一名飛行學員成長為一個成熟的機長，大概需要8-10年的時間，目前機長在一定程度上還供不應求，再加上此前陸續(xù)新成立的民營航空公司還沒有建立起人才培養(yǎng)梯隊，他們只能通過高薪挖人的方式來解決。

隨著國航調整薪酬、完善制度，飛行員流失的情況會有所緩解。在相關的管理辦法沒有徹底改變之前，飛行員的“跳槽”代價太高，如果薪水能水漲船高，很多人會因為追求穩(wěn)定而留在國有航空公司。此外，各大民營航空公司的飛行員培養(yǎng)力度也在加大，中國飛行員緊缺的情況將來也會大為緩解，屆時，飛行員的穩(wěn)定性會更強。

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