民營航空高薪挖機(jī)長，跳槽后年薪翻了一倍

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這幾年，發(fā)展勢(shì)頭正猛的民營航空公司每年都會(huì)通過高價(jià)成功搶奪飛行人才，這讓國有航空誠惶誠恐，最近有消息傳出，國航擬拿出3.6億元成本對(duì)飛行人員實(shí)施薪酬調(diào)增政策。特別是向機(jī)長(含)以上技術(shù)資格關(guān)鍵核心崗位傾斜，實(shí)現(xiàn)人均年增長17.4萬元，平均18%的增幅。

對(duì)于國航的此次漲薪計(jì)劃，一位辦公室工作人員表示，國航各分子公司分行部經(jīng)理已在總部開會(huì)進(jìn)行最后的論證，雖然正式的漲薪文件尚未下發(fā)，但基本方案已經(jīng)“不出左右”。

表面上看，國航此次漲薪似乎是對(duì)飛行員今年上半年發(fā)出的公開訴求的一個(gè)回應(yīng)。今年4月中旬，國航重型機(jī)飛行員發(fā)出《國航空客A330飛行員的公開信》中提出了三點(diǎn)訴求，包括呼吁國航“重新規(guī)范并認(rèn)真執(zhí)行飛行員的療養(yǎng)和休假制度，停止對(duì)飛行員的破壞性使用；要求中外籍飛行員同工同酬；尊重飛行員自由擇業(yè)權(quán)”。該公開信在網(wǎng)絡(luò)上被披露后迅速引起國航股份各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及董事業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

當(dāng)然，“公開信”事件很可能只是其中的一個(gè)導(dǎo)火索，其實(shí)國航飛行員的流失問題，這幾年已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。每年都會(huì)有一部分飛行員脫離國有航空公司而選擇民營航空公司。也正因此，在國航之前，“三大國有航空公司”中的南方航空已在6月率先邁出了對(duì)飛行員大幅漲薪的步伐。

目前已從國有航空公司跳槽到民營航空公司的機(jī)長趙某透露，他以前在國有航空公司工作時(shí)，年薪約60萬元，到了民營航空公司，薪水足足翻了一倍，漲到了120萬元。事實(shí)上，一般民營航空公司的飛行員，薪酬比國有航空公司高20%以上。

當(dāng)然，飛行員的離職并不全都因?yàn)樾剿畣栴}，對(duì)公司的管理、考核、文化方面的不滿，也占據(jù)了一部分原因。也有表示，A330機(jī)長外籍飛行員月薪約為2萬美金，而同等級(jí)別的中方機(jī)長只有一半左右。此外，外籍機(jī)長駐外單獨(dú)住五星級(jí)賓館，一年一個(gè)月帶薪假期等，都是中方員工所沒有享受的福利。

盡管每年都會(huì)有一部分飛行員脫離國有航空公司而選擇民營航空公司，但飛行員跳槽的普遍現(xiàn)狀是：老東家不放人，跳槽成本高昂。根據(jù)2005年五部委頒布的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》規(guī)定：擬招用單位與飛行員原所在單位應(yīng)協(xié)商一致方可辦理辭職手續(xù)；若飛行員辭職，需要賠償航空公司70萬到210萬元的培訓(xùn)費(fèi)用。

盡管如此，民營航空對(duì)于高薪挖人仍然樂此不疲。據(jù)傳，一家民營航空公司擬出資兩億元，以每個(gè)飛行員500萬的高價(jià)拉攏國有航空公司的40位機(jī)長。通常“挖墻腳”的下家會(huì)提供飛行員一個(gè)“打包價(jià)”，除去支付原東家賠償費(fèi)，飛行員還會(huì)得到一筆額外的收入。許多飛行員正是看中了中間差價(jià)，才有念頭投奔新主。

根據(jù)傳統(tǒng)的委托培養(yǎng)方式，一名飛行學(xué)員成長為一個(gè)成熟的機(jī)長，大概需要8-10年的時(shí)間，目前機(jī)長在一定程度上還供不應(yīng)求，再加上此前陸續(xù)新成立的民營航空公司還沒有建立起人才培養(yǎng)梯隊(duì)，他們只能通過高薪挖人的方式來解決。

隨著國航調(diào)整薪酬、完善制度，飛行員流失的情況會(huì)有所緩解。在相關(guān)的管理辦法沒有徹底改變之前，飛行員的“跳槽”代價(jià)太高，如果薪水能水漲船高，很多人會(huì)因?yàn)樽非蠓€(wěn)定而留在國有航空公司。此外，各大民營航空公司的飛行員培養(yǎng)力度也在加大，中國飛行員緊缺的情況將來也會(huì)大為緩解，屆時(shí)，飛行員的穩(wěn)定性會(huì)更強(qiáng)。

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