客車藍(lán)皮書：五大因素抑制新能源汽車發(fā)展

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　　新能源汽車（客車）實際運行情況

　　1. 官方評價

　　2014年9月6日的2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼演講時這樣表示：“自2001年我國確定了 節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來，連續(xù)三個五年計劃實施了重大科技的專項，2009年又實行了促進(jìn)應(yīng)用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動力、純電 動、整車、電機、電控為主的三縱三橫的研發(fā)體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、檢測、實驗示范三大品牌，通過十多年的持續(xù)研發(fā)，我們國家在三大核心部件上取得了明顯的進(jìn) 步。”

　　萬鋼還舉例說，2007年初，當(dāng)時的電池能量密度是90瓦時/公斤，成本是5塊錢/瓦時，2013已經(jīng)達(dá)到140瓦/公斤，電池價格已經(jīng)降到3元以 下，而且質(zhì)量保證期間達(dá)到5年10萬公里以上，而且我國的生產(chǎn)動力電池已經(jīng)輸往世界各地。電機系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和 特殊用途的電驅(qū)動的需求，部分指標(biāo)達(dá)到國際水平，高功率泳池驅(qū)動電機達(dá)到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200 千瓦以下的范圍，至少有5家企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到萬套級以上，并批量出口到歐美。

　　萬鋼同時指出：“我們的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)的領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平還是有一定的差距。相比而言，我 國的電動汽車從基礎(chǔ)研究技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場拓展，與國外電動汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動力電池領(lǐng)域盡管我國單體電池指標(biāo)先進(jìn)，但是大批量 生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關(guān)注的問題。在電機技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電機的電力電子器件、電力驅(qū)動 控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐。”

　　節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理組組長王秉剛認(rèn)為，通過“十城千輛”工程，我國新能源汽車示范推廣數(shù)量得到快速增長；混合動力公交車數(shù)量多、成效顯 著；純電動乘用車數(shù)量明顯增長，商業(yè)模式獲得多方探索；政策適時跟進(jìn)，擴大了混合動力公交車示范范圍，技術(shù)創(chuàng)新工程啟動；企業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化投入加大。王秉 剛同時也表示，“十城千輛”3年示范期，有少數(shù)城市示范工作進(jìn)展緩慢效果較差；在私人購買新能源汽車領(lǐng)域，工作難度較大，少數(shù)城市未能實現(xiàn)新能源汽車的私 人購買。

　　在2014年6月的鄭州新能源汽車供需對接會上，王秉剛再次表示：“我國的新能源客車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平?！薄安咫娛交旌蟿恿蛙嚬?jié)油率可達(dá)40%以上，可以說是世界最好水平?！?/p>

　　不過，王秉剛也指出：“現(xiàn)在還有很多問題都存在。首先，車輛品種、數(shù)量都明顯不足，不像傳統(tǒng)汽車有那么多品種與數(shù)量可供選擇。第二，從性能來看，也 沒有達(dá)到讓大家滿意的程度。第三個大問題是充電，充電難基本上沒有解決。（問題）還真不止這些，這些只是目前比較明顯、比較大的問題?！?/p>