Coma為你分析中國(guó)停車(chē)行業(yè)關(guān)于“ITS技術(shù)”的應(yīng)用和研究

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢(xún)電話(huà)：400-8352-114

　　為什么現(xiàn)在城市當(dāng)中會(huì)越來(lái)越突出關(guān)于停車(chē)難的問(wèn)題？城市化的快速發(fā)展和機(jī)動(dòng)化的水平在進(jìn)一步的提高，也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)人擁有的私家車(chē)也越來(lái)越多，特別是在一些大城市，比如上北廣深等，在這些城市的上下班高峰期，大量的汽車(chē)擁擠和塞車(chē)也成了很多車(chē)主的惡夢(mèng)，也成為了他們的家常便飯。他們常常因?yàn)閷ふ乙粋€(gè)停車(chē)位而煩惱，同時(shí)另一方面，有一些停車(chē)場(chǎng)在建設(shè)和規(guī)劃的時(shí)候沒(méi)有做好，也因此浪費(fèi)了很多資源。

　　這些就造成了以下的一些后果：

　　1、停車(chē)位尋找困難，帶給城市更大的交通壓力

　　2、同時(shí)增加了燃料的消耗和對(duì)城市的污染

　　3、一些不法的停車(chē)行為，影響道路，更易造成交通阻塞。

　　4、停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)車(chē)位空閑不均勻，停車(chē)場(chǎng)的潛力沒(méi)有完全正確發(fā)揮出來(lái)。

　　上述現(xiàn)象一方面是停車(chē)設(shè)施的短缺，停車(chē)場(chǎng)位置布局、容量分布的不盡合理造成的，另一方面是由于停車(chē)信息匱乏而造成的。同樣，對(duì)于城市規(guī)劃者與管理者來(lái)說(shuō)，研究在城市中中心區(qū)域開(kāi)發(fā)或提供多大的停車(chē)能力才是最恰當(dāng)?shù)模约八麄儜?yīng)該如何分布，這都需要建立在整個(gè)城市整體停車(chē)信息的把握上。因此需要建立一套完善的系統(tǒng)——停車(chē)管理系統(tǒng)來(lái)更好的將停車(chē)資源合理配置。

　　停車(chē)管理信息系統(tǒng)在ATIS中地位：先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)ATIS(Advanced Transportation Information System)是以ITS為背景而構(gòu)筑的，是以最佳地改善交通為目的，集交通信息的采集、處理、服務(wù)等功能為一體。

　　系統(tǒng)需求分析：停車(chē)管理信息系統(tǒng)最終目的是改善城市停車(chē)難的狀況：提高城市交通系統(tǒng)的效率與功能；通過(guò)為駕駛汽車(chē)者提供停車(chē)泊位信息，幫助其尋找合適的停車(chē)位置、指引其采用停車(chē)換乘方式到達(dá)目的地；為城市規(guī)劃者與管理者提供決策支持。

　　停車(chē)管理信息系統(tǒng)的用戶(hù)包括：汽車(chē)駕駛者、交通管理者與交通規(guī)劃／建設(shè)與研究者。用戶(hù)需求主要包括功能需求和非功能需求(如：系統(tǒng)的可靠性和開(kāi)發(fā)費(fèi)用與投資、周期以及可使用資源等方面的限制等)。

　　交通出行者信息需求分析：交通出行者特別地對(duì)于停車(chē)管理信息系統(tǒng)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)主要是駕駛汽車(chē)者，其出行概念有出行前和出行中之分，對(duì)于這兩種不同的狀態(tài)他們對(duì)信息的需求也不盡相同。

　　出行前信息需求：

　　1)停車(chē)場(chǎng)的靜態(tài)分布情況以及停車(chē)收費(fèi)方式與費(fèi)率。

　　2)停車(chē)泊位的動(dòng)態(tài)占用情況(一般用空閑．接近飽和。飽和三種狀態(tài)顯示)

　　3)停車(chē)場(chǎng)周邊交通狀況(有無(wú)單行線(xiàn)，阻塞狀況。突發(fā)事故發(fā)生與否)

　　4)停車(chē)一換乘方式的提供與選擇：相關(guān)的換乘方式(一般是軌道交通)到離站時(shí)間、步行距離、發(fā)車(chē)頻率以及站點(diǎn)分布信息。

　　出行中信息需求：

　　1)停車(chē)設(shè)施的名稱(chēng)．類(lèi)型與位置。

　　2)停車(chē)設(shè)施的泊位占用情況(除了一般用空閑、接近飽和、飽和三種狀態(tài)顯示以外，還可以是剩余停車(chē)位數(shù)目的提供)

　　3)去停車(chē)場(chǎng)的方向或者路線(xiàn)交通管理者需求分析

　　交通管理者希望通過(guò)停車(chē)管理信息系統(tǒng)對(duì)管理區(qū)域的停車(chē)場(chǎng)狀況及占有率情況進(jìn)行整體協(xié)調(diào)，制定不同的停車(chē)價(jià)格來(lái)對(duì)不同區(qū)域的交通需求進(jìn)行間接控制和平衡。因此交通管理者對(duì)信息需求主要是區(qū)域停車(chē)場(chǎng)的占有率、平均停放時(shí)間．收費(fèi)費(fèi)率、停車(chē)換乘用戶(hù)占其中的比例等綜合指標(biāo)。

　　城市規(guī)劃者需求分析：停車(chē)管理信息系統(tǒng)是否能夠充分發(fā)揮其效果與城市停車(chē)政策及現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)位置、布局、容量的分配密切相關(guān)。因此靜態(tài)交通規(guī)劃與建設(shè)需要充分考慮駕駛者的停車(chē)需求與分布，使其減少與目的地之間的距離。

　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的基本定位

　　1)以中國(guó)中心城市(直轄市和省會(huì)城市)的停車(chē)管理為主要目標(biāo)．充分考慮和改善停車(chē)服務(wù)和管理水平。

　　2)作為ATIS的一個(gè)子系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)化，符合現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，同時(shí)要有兼容性，數(shù)據(jù)具有可交換性，選擇標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式實(shí)現(xiàn)與不同的GIS、CAD等數(shù)據(jù)共享。

　　3)應(yīng)用先進(jìn)的新技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和集成：交通信息采集。處理與提供方面的數(shù)字技術(shù)，地理信息系統(tǒng)(GIS)，衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)。移動(dòng)通信技術(shù)等。

　　系統(tǒng)的基本框架：停車(chē)管理信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括：停車(chē)信息的收集，信息提供，信息服務(wù)以及停車(chē)狀態(tài)的改善，它們的關(guān)系見(jiàn)下圖2：

　　系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

　　1)信息采集：停車(chē)信息包括動(dòng)態(tài)信息與靜態(tài)信息兩方面：停車(chē)泊位動(dòng)態(tài)占用信息主要有：①通過(guò)埋置于停車(chē)場(chǎng)各個(gè)出入口的計(jì)數(shù)器采集，②位于各個(gè)停車(chē)泊位下的感應(yīng)檢測(cè)器來(lái)采集。

　　停車(chē)場(chǎng)靜態(tài)分布信息的采集主要是完成空間數(shù)據(jù)(地形圖)庫(kù)的建庫(kù)和各停車(chē)場(chǎng)位置，類(lèi)型、費(fèi)率的統(tǒng)計(jì)與輸入以及具有停車(chē)一換乘功能的相關(guān)站點(diǎn)的信息。

　　2)信息處理與分析：停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位占用數(shù)據(jù)是通過(guò)停車(chē)場(chǎng)局部處理機(jī)來(lái)處理的，并且控制VMS的信息顯示。

　　根據(jù)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量一致的原則，利用鐵路、河流一些天然屏障和主要道路將城市劃分為不同的停車(chē)區(qū)域，在城市中心停車(chē)密集的地方，可以將停車(chē)區(qū)域劃分的小一點(diǎn)，而遠(yuǎn)離城市中心的地方可以大一些。同一停車(chē)區(qū)域內(nèi)的停車(chē)庫(kù)集結(jié)在一起考慮。

　　這樣在信息發(fā)布的時(shí)候也可以分層次進(jìn)行，距離停車(chē)區(qū)域較遠(yuǎn)的地方，或者在停車(chē)區(qū)域的邊界(主要道路或者交叉口附近)，提供的信息內(nèi)容是各個(gè)停車(chē)區(qū)域的整體停車(chē)占用情況，而在各個(gè)停車(chē)區(qū)域的內(nèi)部，就只需要提供該停車(chē)區(qū)域內(nèi)部各停車(chē)場(chǎng)的相關(guān)信息。

　　3)信息的提供：主要是向出行者(駕駛汽車(chē)者)或管理人員提供停車(chē)動(dòng)態(tài)信息。發(fā)布建議(停車(chē)場(chǎng)選擇，路徑提示、相關(guān)換乘站點(diǎn)、線(xiàn)路信息)。目前可變指示標(biāo)志(可變信息板)是在途信息提供的主要方式，現(xiàn)在VMS的最常使用顯示技術(shù)是旋轉(zhuǎn)棱鏡和光學(xué)纖維，前者能耗低成本低，但是視覺(jué)效果差一點(diǎn)；后者成本能耗高，但可視性好一些。

　　可變指示標(biāo)志的內(nèi)容顯示應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化的，將指示的內(nèi)容用信息內(nèi)容，安排次序，色彩進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范，這樣無(wú)論駕駛者在任何城市地方都能對(duì)其做出正確認(rèn)知與理解。

　　4)信息服務(wù)：信息服務(wù)即用戶(hù)獲取信息并作出反應(yīng)的過(guò)程。根據(jù)前面對(duì)系統(tǒng)需求分析，針對(duì)不同的用戶(hù)采用不同信息服務(wù)方式：對(duì)于駕車(chē)者在出行前一般通過(guò)聲訊電話(huà)．互聯(lián)網(wǎng)、多媒體查詢(xún)終端主動(dòng)的進(jìn)行信息查詢(xún)，或者是接受相關(guān)交通廣播的信息；在出行中由于受條件限制，主要是通過(guò)路邊的可變指示標(biāo)志、車(chē)載導(dǎo)行終端和交通廣播獲取停車(chē)信息。交通管理者與城市規(guī)劃者的信息因?yàn)榫哂幸欢ǖ膶?zhuān)業(yè)性，一般是在系統(tǒng)的控制中心通過(guò)查詢(xún)獲得。

　　結(jié)語(yǔ)

　　本文分析我國(guó)大中城市停車(chē)問(wèn)題的成因，提出了建設(shè)停車(chē)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)想：并指出了停車(chē)信息管理系統(tǒng)在ATIS中的地位。本文在對(duì)停車(chē)信息管理系統(tǒng)的各類(lèi)用戶(hù)對(duì)信息的不同需求進(jìn)行了詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的基本定位、框架結(jié)構(gòu)、功能設(shè)計(jì)等要素作了深入研究，其成果對(duì)于構(gòu)筑高效的停車(chē)管理信息系統(tǒng)，進(jìn)一步改善大中城市的停車(chē)難問(wèn)題具有很大的意義。

　　Coma為我們分析了關(guān)于大中城市停車(chē)問(wèn)題的成因，并建設(shè)性的提出來(lái)了關(guān)于停車(chē)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)想，并指出關(guān)于ATIS在停車(chē)管理系統(tǒng)當(dāng)中無(wú)可代替的作用，此次分析主要是在對(duì)不同客戶(hù)需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，關(guān)于系統(tǒng)的定位，框架、功能等等還需要后期的深入研究。相信未來(lái)構(gòu)筑高效的停車(chē)管理系統(tǒng)，將會(huì)對(duì)整個(gè)城市停車(chē)問(wèn)會(huì)有非常大的意義，這也將會(huì)是人類(lèi)的一次大進(jìn)步和一次大的技術(shù)飛躍。