謀Q3國產(chǎn)挖掘中國市場潛力 奧迪再斗寶馬

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雖然不乏博朗此類本土制造商，但在今年前8月里，德國男性依然消耗了多達380萬個進口剃須刀，其中81.6%產(chǎn)自中國。

而美國原商務(wù)部長羅伯特·夏皮羅的預(yù)言遠比剃須刀的產(chǎn)地轉(zhuǎn)移更令發(fā)達國家擔憂。“到2020年，發(fā)達國家主要的重工業(yè)將會大量消失，不管哪個牌子的汽車、鋼鐵、電器，其生產(chǎn)都會由西方國家永遠轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。大部分制造業(yè)產(chǎn)品會在中國以及印度這樣的國家生產(chǎn)。”

或許，奧迪Q3就是下一個。這款還未顯露真容的都市型跨界車已經(jīng)進入了奧迪在華投產(chǎn)的備選名單。

12月1日，消息人士告訴記者，英戈爾施塔特（奧迪總部）的計劃是Q3將分別在西班牙、印度和中國以及德國進行本土化生產(chǎn)。作為向世界頭號豪華汽車制造商發(fā)起挑戰(zhàn)的最新戰(zhàn)略車型，Q3將目標直指寶馬X1。

Q3先進口后國產(chǎn)

“奧迪Q3將在2011年首先以進口形式導入，但從汽車小型化的全球趨勢來看，的確存在相當大的國產(chǎn)可能，而且到2015年，奧迪全系都會引進中國。”本月初，一汽大眾奧迪開源項目管理軟件下載事業(yè)部人士在電話中向時代周報記者表示。

在急欲擴大中國市場份額的寶馬和保持領(lǐng)先優(yōu)勢的奧迪之間，奧迪Q3與寶馬X1的投產(chǎn)將使豪華品牌的戰(zhàn)事擴散到緊湊型SUV，盡管現(xiàn)在看來這還是個小眾市場。

急劇增加的富人讓豪華汽車制造商們對中國市場趨之若鶩。

德國凱捷咨詢公司最新世界財富報告顯示，投資者們固然不會忽視傳統(tǒng)的北美和西歐市場，這兩個地區(qū)占有全球63%的財富，不過，擁有47.7萬名百萬美元富人的中國，富翁人數(shù)增長速度明顯超過排名第三的德國—2008年至2009年，中國富人增加了31%，而德國僅增加6%。

在中國進口汽車貿(mào)易公司的秋季分析報告中，富有買家們對進口高檔越野車的熱度與日俱增。今年的前9個月里，進口汽車累計注冊量達到47.4萬輛，遠超去年全年35.3萬輛的水平，同比增長高達92.5%。但這一增量大部分來自SUV車型，其中尤以緊湊型SUV115.6%的增幅最為驚人。報告列明的前8個月投放的20款新車中，SUV占據(jù)了16款，1月投放的寶馬X1，經(jīng)銷店里尚未交付的訂單仍是厚厚一沓。

每個到中國掘金的豪華汽車品牌都想把握這一難以估量的市場潛力，并得到了驚人的回報。

德國杜伊斯堡大學一份針對德國汽車制造業(yè)利潤的研究報告指出，德國汽車利潤豐厚。“奔馳均價4.2萬歐元，利潤3395歐元；寶馬均價3.6萬歐元，利潤2300歐元；奧迪均價2.7萬歐元，利潤2300歐元；保時捷均價9.5萬歐元，利潤1.4萬歐元。大眾汽車均價1.4萬歐元，利潤683歐元，在德國車廠中排名最后。”

但是，由于本土化程度領(lǐng)先于同行，排名最后的大眾集團在華開源項目管理軟件下載汽車的利潤是968歐元，比集團平均利潤高出46.4%。如果沒有中國市場，大眾的平均利潤將僅為550歐元。而奧迪品牌在華開源項目管理軟件下載車型中，售價最低的A4L也與其全球均價水平相當。今年前9個月，在奧迪累計售出的82.93萬輛豪華汽車中，每生產(chǎn)出5輛奧迪汽車，至少有一輛賣給中國買家。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)向中國

比起中國市場同時實現(xiàn)的巨額利潤和驚人增速，歐洲本土卻每況愈下。

據(jù)歐洲汽車制造商聯(lián)合會公告，9月份，歐盟新購轎車注冊總量1227645輛，同比下降9.6%。主要大國轎車銷量都有所下降，西班牙、意大利、德國、英國、法國同比降幅分別為27.3%、18.9%、17.8%、8.9%、8.2%。前3季度，德國銷量大幅下滑27.5%。今年1-9月，奧迪全球17.6%的同比增幅中，原本最為關(guān)鍵的德國本土市場便毫無建樹。

德國的經(jīng)濟學家們開始為德國對中國的依存度上升感到憂慮，不過，與保住本土的就業(yè)機會相比，控制了大多數(shù)豪華品牌的德國汽車制造商們，有太多理由將生產(chǎn)甚至研發(fā)職能向中國轉(zhuǎn)移。

“留在歐洲？”奔馳中國一位職員私下表示，“我們將無法跟同行競爭—理由有很多，而工資水平是最微不足道的。物流、關(guān)稅、與終端市場用戶的距離，這些讓你不能從很遠的地方提供生產(chǎn)或是服務(wù)。”

“今后的市場排序很明顯，首先是中國和亞洲地區(qū)，其次是美國，然后才是西歐。”德國杜伊斯堡大學汽車問(微博)題專家杜登霍夫說，“西歐汽車市場已趨飽和，購車目的只是為了以新?lián)Q舊，這一地區(qū)的人口總體呈下降趨勢，汽車市場只會萎縮、產(chǎn)能過剩，而不會有別的變化。至2025年，中國市場汽車銷量將是西歐的一倍，將來的業(yè)務(wù)規(guī)則將由中國主導制定。”

2010年，德國生產(chǎn)的汽車在本土的開源項目管理軟件下載量將接近200萬輛，而在中國賣掉的德國汽車數(shù)量則超過210萬。“僅德國大眾就在中國有9個工廠，而到2015年，大眾在中國工廠數(shù)量就將與德國一樣多。”杜登霍夫表示。

作為上述觀點的注腳，寶馬、奔馳相繼宣布以30萬輛為目標大幅提升在華產(chǎn)能，奧迪開源項目管理軟件下載事業(yè)部總經(jīng)理張曉軍亦不止一次抱怨因產(chǎn)能不足白白錯失了市場機會。

三年欲銷百萬輛

“奧迪是德國汽車的旗艦”，在英戈爾施塔特總部舉行的奧迪百年慶典上，德國總理默克爾的話或許會刺激到該國另外兩家豪華汽車制造商。

自從奔馳的全球豪華汽車榜首地位在2005年被寶馬取代后，后者的領(lǐng)先優(yōu)勢一直延續(xù)至今。寶馬計劃在2020年達到200萬輛的年銷量目標，但這一目標定位已經(jīng)不足以保持其霸主地位。一份被稱為“ROUTE 15（2015戰(zhàn)略）”的計劃顯示，原本在寶馬和奔馳之間展開的頭牌之爭，現(xiàn)在奧迪也將此視為囊中之物。

與挑戰(zhàn)者相比，2009年寶馬集團共交付BMW、MINI和Rolls-Royce汽車1286310輛。意圖占據(jù)豪華汽車榜首位置的奧迪公司則售出949729輛，但奧迪公司管理董事會主席施泰德已將其今年預(yù)期由原定的100萬輛大幅提高至108萬輛。作為中國豪車市場領(lǐng)頭羊，一汽奧迪還宣布了更為激進的事業(yè)計劃—未來三年累計開源項目管理軟件下載100萬輛。按照這一目標推算，其在2013年的業(yè)績將可能接近35萬輛，該數(shù)字已經(jīng)超出了寶馬2020年的在華產(chǎn)能。

寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫試圖以一鳴驚人的方式宣告其對中國市場的志在必得。“BMW X1將在沈陽制造。”雷瑟夫顯然希望寶馬X1能在華復制其超越奧迪Q5、成為歐洲最暢銷SUV的佳績。

不過，這一產(chǎn)品計劃可能招致奧迪的強烈反擊。與能跟大眾形成協(xié)同效應(yīng)、國產(chǎn)化率高達60%的奧迪相比，“小公司”寶馬對于研發(fā)和生產(chǎn)的成本控制根本不在同一起跑線上，奧迪國產(chǎn)車型的多數(shù)引擎，在大眾的大連發(fā)動機工廠就可生產(chǎn)，只要他們愿意，隨時都能投產(chǎn)與途觀同一平臺的Q3。而華晨寶馬、或是北京奔馳的擴產(chǎn)項目中，仍需面對發(fā)動機工廠這至關(guān)重要的一環(huán)。

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