找到自身管理創(chuàng)新支點(diǎn) 振興物流業(yè)

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奧巴馬政府正在討論實(shí)行總額為7000億美元的財(cái)政刺激一攬子方案，救助資金占美國GDP的3%-5%，除美國外，唯一一個(gè)正在考慮出臺(tái)大型刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的國家是中國。

2008年末，國務(wù)院公布擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十項(xiàng)措施，并宣布將投資4萬億元用于上述十項(xiàng)工程建設(shè)；2009年初，包括鋼鐵業(yè)、汽車業(yè)、紡織業(yè)、裝備制造業(yè)、電子信息在內(nèi)的八大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃相繼出臺(tái)，2月下旬，物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃快速升溫，在最后時(shí)刻躋身十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列。

金融危機(jī)影響全面顯現(xiàn)

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近期在北京、上海、廣州、深圳等16個(gè)重點(diǎn)城市，對物流相關(guān)行業(yè)的200多家企業(yè)進(jìn)行的調(diào)研顯示，2008年盡管我國物流行業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢，但已出現(xiàn)趨緩跡象，物流實(shí)物量增速回落、物流市場價(jià)格下滑、物流業(yè)投資增速趨緩、物流企業(yè)遇到嚴(yán)重困難。全球金融危機(jī)對中國物流業(yè)的影響，正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，預(yù)計(jì)從2009年二、三季度開始將在整個(gè)物流行業(yè)全面顯現(xiàn)。

金融危機(jī)對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響從直接服務(wù)于外貿(mào)的物流相關(guān)行業(yè)開始，逐步向國內(nèi)的生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流和消費(fèi)物流領(lǐng)域傳導(dǎo)，從東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部地區(qū)擴(kuò)散。據(jù)初步測算，2008年我國社會(huì)物流總額88.82萬億元，同比下降8.1個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值約1.94萬億元，同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用約5.21萬億元，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。

針對物流行業(yè)經(jīng)營困難的現(xiàn)狀，由發(fā)改委、商務(wù)部、交通部、鐵道部、工業(yè)與信息化部、財(cái)政部、公安部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)為、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共十五個(gè)部門組成的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議，基于物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃，向國務(wù)院申請加入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，以扶持、整合、壯大運(yùn)輸及物流行業(yè)。

物流產(chǎn)業(yè)呼喚振興規(guī)劃

物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)倉儲(chǔ)企業(yè)毛利率已經(jīng)降到3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)則只有1%-3%，倘若相關(guān)政策能及時(shí)出臺(tái)，將倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率統(tǒng)一調(diào)整，將成功把危機(jī)扭轉(zhuǎn)成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大機(jī)遇。

“世界范圍內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)的儲(chǔ)藏成本高于運(yùn)輸成本，而中國相反”。中國物流行業(yè)有5000億美元產(chǎn)值，70%花在運(yùn)輸業(yè)上，另有15%是行政管理成本，這和美國4%左右的行政成本差距明顯，同時(shí)的統(tǒng)計(jì)顯示，中國物流只有10-20%外包，這個(gè)數(shù)字歐洲為35%，美國為50%，日本更是達(dá)到80%。

在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、美國運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)等在南京聯(lián)合舉辦的中美物流論壇上，與會(huì)中外專家、行業(yè)巨頭普遍認(rèn)為，作為新興行業(yè)的中國物流產(chǎn)業(yè)，即使在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，也是機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)，中國物流企業(yè)擁有巨大的空間，突破本土限制，成立地區(qū)性公司，盡量擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，在提高效率、政府調(diào)控環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得新的起色。

物流供應(yīng)鏈上總動(dòng)員

當(dāng)前，物流業(yè)遇到的主要問題依然是資金問題，太原市民營區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長尹德曦建議，政府要與有關(guān)金融部門協(xié)調(diào)進(jìn)一步降低企業(yè)貸款的門檻，進(jìn)一步鼓勵(lì)民間資本合理化流通，擴(kuò)大融資的種類，建立健全以銀行為主體的間接融資體系。

這次的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃是4萬億振興計(jì)劃在具體行業(yè)中的實(shí)施。有媒體報(bào)道，物流業(yè)振興規(guī)劃可能包括放寬市場準(zhǔn)入、簡化行政管理、規(guī)范物流市場秩序、調(diào)整物流稅費(fèi)、支持專業(yè)物流公司發(fā)展、推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)、加快對外開放、簡化通關(guān)程序、重視人員培訓(xùn)等。此外，還可能出臺(tái)一些針對性的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)制造業(yè)分離外包的物流業(yè)以及推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展。調(diào)整全國物流園區(qū)布局也成為規(guī)劃中的一大重要內(nèi)容。

作為物流管理信息化領(lǐng)域的旗手，博科資訊總裁沈國康聯(lián)合國內(nèi)數(shù)家領(lǐng)先的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商，參與推進(jìn)物流信息化建設(shè)，并極力倡導(dǎo)企業(yè)在國家扶助的利好形勢下積極自救，“物流業(yè)的振興必須進(jìn)行管理創(chuàng)新，企業(yè)要更加深刻認(rèn)識(shí)到第四利潤源的重要性，必須進(jìn)行抱團(tuán)抵御經(jīng)濟(jì)寒冬，改善供應(yīng)鏈管理，從而鍛煉內(nèi)功并降低運(yùn)營成本，秣馬厲兵，逆勢而上。”

在上個(gè)世紀(jì)，日本的汽車行業(yè)借助于世界的能源危機(jī)和金融危機(jī)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)耐瞥鲂⌒蛙?，迅速占領(lǐng)了歐洲市場。對于中國物流產(chǎn)業(yè)來講，現(xiàn)在的危機(jī)和機(jī)遇可能也是一個(gè)非常好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化、升級(jí)的機(jī)會(huì)，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推動(dòng)我們的物流業(yè)真正做強(qiáng)、做大。（硅谷動(dòng)力）