深圳軌道交通乘客滿意度調查 售檢票差評最多

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深圳特區(qū)報訊（記者 徐興東 實習生蔡倩倩）全市5條地鐵日均客流量達到284.04萬人次，軌道交通占公共交通客運量的比例上升到27.8%。昨天市軌道辦公布了2014年全市軌道交通乘客滿意度調查結果，客流強度最大的地鐵1號線和4號線乘客滿意度最低，各條線的售檢票服務質量“差評”最多。

去年我市5條地鐵全年共運輸乘客10.4億人次，日均客流量達到284.04萬人次，地鐵占公共交通客運量的比例由前年的24.9%上升至去年的27.8%。為更好了解市民對于我市軌道交通運營服務的意見，市軌道辦參考北京、上海、廣州和香港等城市的經驗，實施了乘客滿意度調查。滿意度調查采用五級量化表，非常滿意（90分）、比較滿意（80分）、基本滿意（70分）、較不滿意（60分）、很不滿意（40分）。

調查結果顯示，5號線（環(huán)中線）和2號線（蛇口線）得分排在前面，線路服務和站點服務得分均超過80分，達到比較滿意的級別。3號線（龍崗線）、4號線（龍華線）和1號線（羅寶線）得分在77分以上，屬于基本滿意級別，接近比較滿意?？傮w上看，各線的得分與線路客流強度成反比關系，客流強度大、客流擁擠的車站和線路，購票和進出閘機便利性、車站秩序、車廂擁擠程度等指標得分就會相應較低，乘客出行舒適度、方便性等與預期差距相對較大。

記者了解到，作為東西向和南北向的主干線，地鐵1號線和4號線的客流強度最大，1號線每公里客流強度達到2.46萬人次，4號線每公里客流強度達到2.45萬人次，但這兩條線路的乘客滿意度也是最低的。市軌道辦副主任陳強表示，為了解決客流量大、滿意度低這一對矛盾，一方面就是要不斷地提升運能，去年4號線完成了車廂“4改6”，全線運能增加了50%，今年地鐵1、2、3、5號線增購的50列車也將陸續(xù)投入使用；另一方面就是完善軌道線網規(guī)劃，地鐵三期7、9、11號線明年通車后將分流1號線客流，地鐵6號線以及南延段和地鐵10號線納入地鐵三期建設將有效分流4號線客流。陳強還透露，地鐵1號線和4號線潮汐客流明顯，雖然高峰時段擁擠，但是全天的滿載率卻很低，特別是4號線完成“4改6”后，全天的滿載率從29%降低到21%。

調查結果還顯示，市民對于地鐵售檢票服務、車廂擁擠情況、列車發(fā)車間隔、衛(wèi)生間環(huán)境等方面評價較低，其中售票機便利性和兌零便利性等售檢票服務“差評”較多。

有待提升的服務

問題：高峰期買票排隊時間長

對策：鼓勵使用深圳通

調查結果顯示，售票機便利性、兌零便利性、充值便利性、進出閘機便利性等售檢票服務上存在不足，節(jié)假日和高峰時段排隊時間長，甚至部分設備暫停使用都給市民帶來不便。

深圳地鐵集團運營總部副總經理陳琪表示，1、2、3、5號線的1040臺自動售票機、274臺充值機將由原來的輪流開啟調整為全部開啟；對自動售票機找零模塊進行改造，嘗試推出紙幣找零，緩解硬幣供應困難問題。港鐵（深圳）公司總工程經理孟榮輝表示，今明兩年地鐵4號線福田口岸站、清湖站、深圳北站將增加20臺自動售票機，調整站間14臺自動售票機，全線增加閘機通道40個。

據介紹，目前地鐵5條線面臨巨大的售票兌換零錢壓力，接下來將進一步宣傳和引導市民刷深圳通乘坐地鐵。

問題：要么客流擁擠，要么候車時間長

對策：壓縮地鐵行車間隔

調查結果顯示，目前早高峰1號線深大-桃園段和車公廟-華僑城區(qū)段、3號線上行布吉-老街區(qū)段、4號線上行深圳北站-蓮花北站客流擁擠，而2號線、5號線發(fā)車間隔較長，市民滿意度較低。

對此，陳琪表示，將結合1、2、3、5號線增購列車到達和調試情況，繼續(xù)壓縮各線行車間隔，計劃今年將1號線工作日高峰期行車間隔由3/6分壓縮至2分44秒/5分28秒，2號線工作日高峰期行車間隔由6分鐘壓縮至5分鐘，3號線節(jié)假日高峰期行車間隔壓縮至4分鐘，5號線晚高峰行車間隔從5分24秒壓縮至5分鐘。港鐵（深圳）公司副總車務經理田鑫表示，在今年3月完成4號線列車4改6的基礎上，密切關注4號線客流變化情況，適時作出行車調整。

問題：車廂溫度不合適，通風也不好

對策：車廂基準溫度調低2度

調查結果顯示，市民對車廂溫度等車廂環(huán)境方面存在不滿意，特別是車廂溫度調節(jié)不及時，以及高峰時段車廂通風較差。

對此，陳琪表示，目前已經完成1、2、5號線117列上線列車車廂溫度調整工作，將車廂基準溫度調低2度。