臺墜機調(diào)查：雙發(fā)動機都失效

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臺灣飛航安全調(diào)查委員會6日下午公布對復(fù)興航空墜機事故的初步調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示失事飛機從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。臺灣民航主管部門負責人表示，無法對飛安會報告很快得出結(jié)論，但將全力配合飛安會調(diào)查并協(xié)請飛安會盡速公布內(nèi)容，也已請發(fā)動機制造商協(xié)助找出機械因素，找出引擎熄火原因。

　　從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘

　　6日下午，飛航安全調(diào)查委員會執(zhí)行長王興中介紹了相關(guān)情況，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)解析，航班起飛后37秒、高度1200尺時發(fā)出警告，2號發(fā)動機出現(xiàn)順槳，之后記錄顯示1號發(fā)動機的油門被慢慢收回并關(guān)斷，從53分29秒到54分35秒一分多的時間里，兩個發(fā)動機都未輸出動力，之后機組人員試圖重啟發(fā)動機失敗。

　　按照語音記錄器和飛航資料記錄器的數(shù)據(jù)：

　　●10時51分13秒 這架航班接到塔臺起飛許可，之后起飛。

　　●10時52分許 駕駛艙出現(xiàn)警告聲響，機組人員隨即提及將1號發(fā)動機油門收回。

　　●10時53分06秒 機組人員再次提及收回1號發(fā)動機油門，并確認2號發(fā)動機熄火。

　　●10時53分18秒 駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲。

　　●10時53分19秒 組員提及1號發(fā)動機已順槳并斷油。

　　●10時53分21秒 再度出現(xiàn)失速警告聲音。

　　●10時53分34秒 機組成員呼叫“mayday”。

　　●10時54分36秒 飛航紀錄器停止記錄。

　　錯將正常運轉(zhuǎn)的1號發(fā)動機油門關(guān)掉？

　　現(xiàn)場來自法國失事調(diào)查局BEA的專家和王興中都證實，按照設(shè)計，ATR72機型正常情況下是可以使用一個發(fā)動機飛行的，包括起飛。王興中解釋，按照正常情況，2號發(fā)動機出現(xiàn)問題時，駕駛艙應(yīng)有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機有問題，儀表板顯示屏上也應(yīng)出現(xiàn)2號發(fā)動機故障的警示。

　　GE235專案調(diào)查小組成員包括來自飛航安全調(diào)查委員會、臺灣民航主管部門、復(fù)興航空公司、法國失事調(diào)查局（BEA）、飛機制造公司ATR、加拿大事故調(diào)查局（TSB）、加拿大交通部及發(fā)動機（引擎）制造公司PWC等約38人。

　　一位不愿具名的航空界人士在接受新華社記者采訪時表示，在觀看飛機墜毀視頻后初步判斷，飛機是失速墜毀，疑似遭遇起飛單發(fā)。從此份調(diào)查報告看，可能是遇到起飛過程中，2號引擎失效停車（螺旋槳飛機在停車后，會自動順槳，以減少阻力），但是民航飛機在設(shè)計時均保證在一個引擎失效時仍可安全起降，機長也都經(jīng)過單引擎失效時的駕駛訓(xùn)練。

　　針對有媒體推測，機組有可能錯將正常運轉(zhuǎn)的1號發(fā)動機油門當成發(fā)生故障的2號發(fā)動機油門關(guān)掉，他表示，不排除這種可能性。

　　而在被媒體追問這個問題時，王興中說，“我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有探討1號發(fā)動機為何或如何被關(guān)掉，也沒有探討是誰做的。各位可以去做推論?！?/p>

　　25名大陸旅客被確認不幸遇難

　　據(jù)臺灣災(zāi)害應(yīng)變中心及搜救現(xiàn)場6日最新消息，搜救人員在復(fù)興航空公司墜機事故現(xiàn)場附近尋獲4具遺體。據(jù)臺灣災(zāi)害應(yīng)變中心最新消息，截至6日17時，已尋獲失事客機上50人，其中送醫(yī)15人，35人罹難，另有8人下落不明。25名大陸旅客已被確認不幸遇難。

　　新華社記者在搜救現(xiàn)場看到，有遇難者遺體在事故現(xiàn)場一帶基隆河中被發(fā)現(xiàn)。臺北6日一早下著冷雨，氣溫低至10攝氏度左右。部分遇難大陸旅客的家屬來到墜機事故現(xiàn)場為親人招魂。

　　復(fù)興航空公司墜機事故搜救工作6日進入第三天。臺灣有關(guān)方面加強搜索力量并擴大搜索范圍，調(diào)派直升機由百齡橋上游1公里至淡水河出?？?海里間的空域進行空中搜尋，同時海巡部門派船艦從關(guān)渡宮至淡水河出?？谕?0海里的范圍執(zhí)行水面搜尋。

　　臺將對復(fù)興航空71名飛行員加強訓(xùn)練

　　臺灣民航主管部門負責人林志明6日表示，針對復(fù)興航空公司71名駕駛ATR型號飛機的飛行員，要求在未來三四天加強職業(yè)訓(xùn)練，特別應(yīng)對異常作業(yè)的處理能力，并完成筆試和口試。

　　復(fù)興航空承諾，在最終調(diào)查結(jié)果報告尚未出爐前，除已配合民航主管部門進行ATR全機隊特殊檢查外，也將根據(jù)要求由民航主管部門及第三方專業(yè)單位對全體ATR飛行員進行重新執(zhí)行適職性考驗。

　　遇難正副機長至死緊握操縱桿

　　臺灣復(fù)興航空班機正副機長遺體5日凌晨被從機頭內(nèi)拉出。臺北檢方證實，機長廖建宗和副機長劉自忠遺體仍呈緊握操縱桿的姿勢。據(jù)此分析，廖、劉在最后一刻仍試圖控制飛機，讓傷亡減到最低，檢方形容2人“非常盡責！”

　　檢方形容，廖和劉的遺體腦部碎裂，臉部中間都有一道嚴重凹痕，身體皆呈現(xiàn)雙手緊握的姿勢，雙腿則因施力嚴重骨折，分析2人是在飛機墜河的最后一刻，仍奮力握住飛機操縱桿，試圖控制飛機去向，要減低機上人員的傷亡，但因飛機失速俯沖又直接切入水底，2人前傾全力控制，才會造成臉部和頭部重擊，瞬間死亡。