汽車業(yè)信息化要推動協(xié)同商務(wù)模式創(chuàng)新

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車業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，2006年，我國汽車業(yè)有7900多家企業(yè)，其中整車和改裝車企業(yè)有700多家，零部件企業(yè)有6000多家。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和2008年全球金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，汽車業(yè)的“過冬”和發(fā)展，以及信息化對汽車業(yè)發(fā)展的作用和影響，成為政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界十分關(guān)注的問題。

日前，我國著名信息化專家金達(dá)仁在經(jīng)濟(jì)日報發(fā)表文章，就全球金融危機(jī)環(huán)境下我國汽車業(yè)信息化發(fā)展戰(zhàn)略闡述了自己的研究觀點(diǎn)。

針對不少人由于美國汽車業(yè)三巨頭在金融危機(jī)后接近崩潰的狀況，認(rèn)為對投入巨資的信息化對汽車業(yè)真正能做出多少貢獻(xiàn)表示懷疑時，金達(dá)仁明確表示，“毫無疑問，信息化能有效提升汽車業(yè)的研發(fā)水平、制造水平和管理水平，但信息化也并非是包治企業(yè)百病的“良藥”。美國汽車業(yè)三巨頭面臨的問題，主要是受全球金融危機(jī)導(dǎo)致的全球市場需求急劇減少的影響，其次還受企業(yè)戰(zhàn)略不當(dāng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、管理不善和成本上升的影響。這些問題屬于宏觀經(jīng)濟(jì)、市場環(huán)境、戰(zhàn)略決策和運(yùn)營管理范疇，并非是信息化所能解決的問題。然而，欲使企業(yè)信息化發(fā)揮更大的作用，仍需我們?nèi)嫔钊氲乩斫馄髽I(yè)信息化的目標(biāo)、內(nèi)涵、作用和方法?！?/P>

為了進(jìn)一步說明企業(yè)信息化的目標(biāo)、內(nèi)涵和作用以及相互之間的關(guān)系，金達(dá)仁以汽車業(yè)信息化現(xiàn)狀為例分析指出，“目前我國汽車業(yè)多數(shù)企業(yè)信息化都是以軟件實(shí)施和信息處理為主要應(yīng)用目標(biāo)，即使少數(shù)整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)重組和信息集成應(yīng)用，并延伸到上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷服務(wù)商合作伙伴，但遠(yuǎn)未到產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、信任、重組和集成層面。顯然，這種應(yīng)用現(xiàn)狀下的應(yīng)用效果必將受到很大影響。

談到信息化對我國汽車業(yè)跨越經(jīng)濟(jì)寒冬，提高抗風(fēng)險能力和核心競爭力能提供哪些幫助時，金達(dá)仁從企業(yè)信息化理念和實(shí)踐，特別是從根本上提升企業(yè)信息化效益方面分析認(rèn)為，“我國汽車業(yè)的整車、發(fā)動機(jī)和零部件企業(yè)通過加快信息化進(jìn)程，就能有效加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)管控、全面預(yù)算、資金分析和風(fēng)險控制能力;推動集團(tuán)管控、戰(zhàn)略管理、市場分析、研發(fā)管理、銷售管理、生產(chǎn)管理和財務(wù)管理等業(yè)務(wù)模式重組;優(yōu)化配置企業(yè)人才、技術(shù)、產(chǎn)品、資金和信息資源。但問題的關(guān)鍵是能否實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，仍將取決于信息化能否與工業(yè)化實(shí)行融合，企業(yè)信息化能否與企業(yè)業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)流程實(shí)行融合?！?/P>

關(guān)于我國汽車業(yè)信息化發(fā)展戰(zhàn)略，金達(dá)仁結(jié)合信息化與工業(yè)化融合理念，以及汽車業(yè)自身特點(diǎn)認(rèn)為，“汽車業(yè)是一個典型的集群產(chǎn)業(yè)鏈體系，協(xié)同、信任、重組和集成是建立和發(fā)展這個體系的關(guān)鍵。因此汽車業(yè)未來信息化的目標(biāo)和內(nèi)涵，就是從集群產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，集現(xiàn)代研發(fā)技術(shù)、制造技術(shù)、管理技術(shù)、自動化技術(shù)、集成技術(shù)和信息技術(shù)之大成，通過企業(yè)業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)流程重組，構(gòu)建異地多層次協(xié)同研發(fā)體系、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造體系和供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)體系，從而帶動汽車研發(fā)模式和設(shè)計理念的創(chuàng)新、汽車制造模式和方法的創(chuàng)新、汽車業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)模式和信任機(jī)制的創(chuàng)新。”

在如何實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)信息化戰(zhàn)略目標(biāo)這個問題上，金達(dá)仁強(qiáng)調(diào)首先要增強(qiáng)企業(yè)主體意識，其次要制定汽車業(yè)各企業(yè)信息化規(guī)劃。他說，“企業(yè)CEO和CIO們要充分認(rèn)識到西方工業(yè)國家是在工業(yè)化取得明顯成效的基礎(chǔ)上再去推進(jìn)信息化，而我國則是在推進(jìn)工業(yè)化的同時去推進(jìn)信息化。因此加大信息化與工業(yè)化的融合，且真正落到實(shí)處是十分必要的。”

由此，我們不難想象，企業(yè)信息化不是單純的IT應(yīng)用和軟件實(shí)施，企業(yè)信息化的目的是全面推動企業(yè)創(chuàng)新，提升企業(yè)競爭力。企業(yè)如不能深刻認(rèn)識這個問題，企業(yè)信息化何來真正的需求、動力和效果。即使有些企業(yè)在實(shí)施ERP、PLM等應(yīng)用軟件，看似已經(jīng)步入信息化軌道，但應(yīng)用效果卻不盡理想，其中問題值得大家深思。