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[湖北]武漢:長豐高架兩段轉(zhuǎn)體橋成功對接

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摘要:昨日凌晨4時,武漢市長豐高架兩段跨鐵路橋成功對接,創(chuàng)下國內(nèi)連續(xù)梁水平轉(zhuǎn)體的高度之最。這是繼姑嫂樹跨鐵路橋、梅家山跨鐵路橋之后,武漢又一次大噸位轉(zhuǎn)體施工。

昨日凌晨4時,武漢市長豐高架兩段跨鐵路橋成功對接,創(chuàng)下國內(nèi)連續(xù)梁水平轉(zhuǎn)體的高度之最。這是繼姑嫂樹跨鐵路橋、梅家山跨鐵路橋之后,武漢又一次大噸位轉(zhuǎn)體施工。

轉(zhuǎn)體橋共有兩段,總重均超過萬噸:13日凌晨,一段總重約13500噸的箱梁歷時77分鐘,轉(zhuǎn)體約82度(本報曾作報道);昨日凌晨,另一段總重約14500噸的箱梁歷時90分鐘,轉(zhuǎn)體約110度。兩者對接后,僅留下約3米的“口子”待合龍。

轉(zhuǎn)體橋橫跨漢宜、漢丹等4股鐵路,距離地面33米,相當于10層樓房的高度。橋下鐵路上,每天約有360列車通過,平均每4分鐘就有一趟,為減少對鐵路大動脈的干擾,采取轉(zhuǎn)體施工。

要讓兩段巨無霸在高空對接,絕非易事。因為離地高,轉(zhuǎn)體過程中精度控制難度加大,若軸心有1厘米偏差,會導致橋面中心線偏位8厘米,轉(zhuǎn)體后將無法合龍。前期施工時,轉(zhuǎn)盤滑道水平精度控制在2毫米以內(nèi)。轉(zhuǎn)體現(xiàn)場,16名操作工圍在轉(zhuǎn)盤四周,為滑道涂抹黃油,讓“磨盤”順暢轉(zhuǎn)動;6名觀測員則守在6個不同觀測點,通過儀器實時監(jiān)測轉(zhuǎn)動位移,及時報告角度和距離。

長豐高架西起硚孝高速三環(huán)線竹葉海立交,東至二環(huán)線常碼頭立交,是武漢主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)重要組成部分,是漢西重要的快速放射線,也是2015年園博會重要配套工程。

發(fā)布:2007-11-12 14:05    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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