[北京]地鐵6號(hào)線將“牽手”1號(hào)線

“如此眾多的管線，在車站開挖過程中，控制沉降就成了關(guān)鍵。”朱占魁說，與以往車站施工中開挖出的大量泥土不同，轆轤提上來的鐵桶里都是大大小小的砂卵石。因此在地下施工前對(duì)地層加固注漿時(shí)，威力較小的超前小導(dǎo)管無法進(jìn)入卵石中，只能選擇依靠鉆機(jī)的力量深孔注漿，地層加固效果也更好。正因如此，整個(gè)地下導(dǎo)洞開挖的過程中，車站上方的這些管線位置上下變化都沒有超過1厘米。

北京市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵6號(hào)線西延的土建工程目前已經(jīng)完成10%，線路區(qū)間已有90%進(jìn)場(chǎng)。除了金安橋站外，其余5座車站均已開始動(dòng)工。不過，由于施工難度相對(duì)較大，目前全線具體完工時(shí)間還無法確定。
地鐵施工首嘗“拼裝”

地鐵6號(hào)線西延工程在西南部起點(diǎn)位于首鋼舊址廠內(nèi)，向東沿金頂南路、蘋果園南路、田村路布置，到達(dá)西四環(huán)定慧橋北后，與目前已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的6號(hào)線海淀五路居站貫通?？傞L(zhǎng)大約10.56公里的線路全部為地下線，自西向東共設(shè)置金安橋站、蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站及田村站6座車站，平均站間距達(dá)1.7公里。

而在6個(gè)車站中，金安橋站將成為本市第一個(gè)嘗試“現(xiàn)場(chǎng)拼裝”的地鐵車站，施工中使用的構(gòu)件將先預(yù)制好，再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝出二次結(jié)構(gòu)。從首鋼舊址廠內(nèi)到金安橋站之間的折返線也將使用這種技術(shù)。

“相比常規(guī)的地鐵施工方法，裝配式施工在理論上質(zhì)量更好，也可以縮短建設(shè)工期，甚至在冬季也能施工。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于這是本市地鐵施工首次嘗試，目前還處在設(shè)計(jì)圖紙階段，預(yù)計(jì)七八月將進(jìn)行施工。

3座車站將“三線換乘”

朱占魁出示了地鐵6號(hào)線西延的規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙，這條線路的6座車站中，共有3座換乘站。其中，在金安橋站與在建的S1線、規(guī)劃中的11號(hào)線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號(hào)線、在建的S1線換乘，在田村站與規(guī)劃中的3號(hào)線和L6線換乘。

不過，值得一提的是，由于與在建S1線在金安橋站、蘋果園站均可換乘，這也類似于現(xiàn)在地鐵1號(hào)線東端與八通線的換乘方式。

三座換乘車站中，蘋果園站最受關(guān)注，正在施工的6號(hào)線西延與1號(hào)線均為地下線，而S1線則為地上高架線。同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，此處還將建有蘋果園交通樞紐。早前，從負(fù)責(zé)S1線建設(shè)的北控集團(tuán)獲悉，S1線將在明年開通。

“目前三個(gè)換乘站由于涉及到規(guī)劃線路和工程，具體的換乘方案仍不確定。”北京市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，根據(jù)初步規(guī)劃，三座換乘站換乘通道都不算長(zhǎng)，乘客換乘也不必行走太長(zhǎng)時(shí)間。

然而，由于地鐵1號(hào)線蘋果園站建設(shè)時(shí)間較早，站臺(tái)比較狹窄，一旦實(shí)現(xiàn)“三線換乘”后，車站很難承受更多的客流，因此地鐵1號(hào)線蘋果園站將面臨改造。不過，這位負(fù)責(zé)人也透露，西延工程中蘋果園站的施工暫時(shí)不會(huì)影響地鐵1號(hào)線蘋果園站的運(yùn)營(yíng)。未來蘋果園站將通過換乘廳的方式，與其他線路實(shí)現(xiàn)換乘。