[北京]地鐵6號線將“牽手”1號線

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轆轤搖動整整7圈，李小衛(wèi)才能從3米多深的“井”下提出一桶50多斤重的砂卵石。再往下挖5米，這口“井”將被安裝鋼柱并澆筑混凝土，成為撐起6號線蘋果園南路車站的一根立柱。昨日，探訪正在施工的6號線西延工程，地鐵6號線正繼續(xù)向西延伸6站，除金安橋站外其他車站均已開工建設。開通后，地鐵6號線將在蘋果園站“握手”1號線，部分分流1號線的客流壓力。

5座車站已經動工

地下7米，氣溫已經驟降至十幾攝氏度。蘋果園南路站的8個導洞已經開挖完成，工人們要在導洞中建造87根中樁，用來撐住以后的車站主體。“87根中樁已經完成了22根。”中鐵二十二局負責該車站施工的項目經理朱占魁說。

然而，由于線路途經蘋果園地區(qū)，地下布局的燃氣管、上水管、污水管等大量市政管線也讓地鐵車站施工風險重重。車站施工剖面圖顯示，上方最近的一根直徑1.8米的雨水管與導洞垂直距離只有0.8米，水平距離也僅1.2米。

“如此眾多的管線，在車站開挖過程中，控制沉降就成了關鍵。”朱占魁說，與以往車站施工中開挖出的大量泥土不同，轆轤提上來的鐵桶里都是大大小小的砂卵石。因此在地下施工前對地層加固注漿時，威力較小的超前小導管無法進入卵石中，只能選擇依靠鉆機的力量深孔注漿，地層加固效果也更好。正因如此，整個地下導洞開挖的過程中，車站上方的這些管線位置上下變化都沒有超過1厘米。

北京市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，地鐵6號線西延的土建工程目前已經完成10%，線路區(qū)間已有90%進場。除了金安橋站外，其余5座車站均已開始動工。不過，由于施工難度相對較大，目前全線具體完工時間還無法確定。
地鐵施工首嘗“拼裝”

地鐵6號線西延工程在西南部起點位于首鋼舊址廠內，向東沿金頂南路、蘋果園南路、田村路布置，到達西四環(huán)定慧橋北后，與目前已經開通運營的6號線海淀五路居站貫通?？傞L大約10.56公里的線路全部為地下線，自西向東共設置金安橋站、蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站及田村站6座車站，平均站間距達1.7公里。

而在6個車站中，金安橋站將成為本市第一個嘗試“現場拼裝”的地鐵車站，施工中使用的構件將先預制好，再運到施工現場拼裝出二次結構。從首鋼舊址廠內到金安橋站之間的折返線也將使用這種技術。

“相比常規(guī)的地鐵施工方法，裝配式施工在理論上質量更好，也可以縮短建設工期，甚至在冬季也能施工。”相關負責人介紹，由于這是本市地鐵施工首次嘗試，目前還處在設計圖紙階段，預計七八月將進行施工。

3座車站將“三線換乘”

朱占魁出示了地鐵6號線西延的規(guī)劃設計圖紙，這條線路的6座車站中，共有3座換乘站。其中，在金安橋站與在建的S1線、規(guī)劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規(guī)劃中的3號線和L6線換乘。

不過，值得一提的是，由于與在建S1線在金安橋站、蘋果園站均可換乘，這也類似于現在地鐵1號線東端與八通線的換乘方式。

三座換乘車站中，蘋果園站最受關注，正在施工的6號線西延與1號線均為地下線，而S1線則為地上高架線。同時根據規(guī)劃，此處還將建有蘋果園交通樞紐。早前，從負責S1線建設的北控集團獲悉，S1線將在明年開通。

“目前三個換乘站由于涉及到規(guī)劃線路和工程，具體的換乘方案仍不確定。”北京市軌道交通建設管理公司相關負責人對記者說，根據初步規(guī)劃，三座換乘站換乘通道都不算長，乘客換乘也不必行走太長時間。

然而，由于地鐵1號線蘋果園站建設時間較早，站臺比較狹窄，一旦實現“三線換乘”后，車站很難承受更多的客流，因此地鐵1號線蘋果園站將面臨改造。不過，這位負責人也透露，西延工程中蘋果園站的施工暫時不會影響地鐵1號線蘋果園站的運營。未來蘋果園站將通過換乘廳的方式，與其他線路實現換乘。