[湖北]武漢：雄楚大道高架光谷段一期今日交驗

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在雄楚大道高架光谷段一期的建設過程中，許多看不見的攻堅一直在進行：沿線九成的樁都遭遇到地下溶洞，此外，雄楚大道地下管線縱橫交錯，稍有不慎就會挖斷天然氣管和水管。即便是這樣，仍比計劃時間提前了2個月完工。

9成樁基遇溶洞每根樁三個勘探點

武漢市政集團雄楚指揮部副指揮長匡文亮介紹，施工中難度最大的是溶洞。全橋有340根樁，打樁前，就在每根樁周圍打入3個勘探點，不料地質(zhì)勘探時發(fā)現(xiàn)溶洞。通過計算溶洞數(shù)據(jù)，確定樁長。最高的一個溶洞達8米，很多連成一片。為了攻克一個大溶洞，最長的一次成樁花了3個月。

因為必須讓樁穿過溶洞，然后入巖，以保證樁基的穩(wěn)固，因此部分樁不得不打得很深，最深達到70米。

匡文亮表示，他們用了3種辦法來對付溶洞：注漿，打下去后填片石，灌混凝土。最終，各個擊破。

3個月細致管線調(diào)查助施工提速

項目業(yè)主光谷建設投資有限公司雄楚大道工程負責人姚大雙表示，雄楚大道建于80年代，存在先天不足，既有地下管網(wǎng)與城市發(fā)展不相匹配。地下的水、電、氣、通訊、光纜等都是不規(guī)則的，縱橫交錯，高架施工難度大大增加。由于資料不完整，若施工稍有不慎就會挖斷天然氣和供水管，造成居民區(qū)大面積停氣停水。

為了保證城市地下管線安全，施工方市政集團組織專業(yè)物探公司對施工段進行了一遍完整的不開挖物探，一旦探到管線，就進行臨時遷改，還專門到城建檔案館翻閱資料。匡文亮表示，前期的物探和管線調(diào)查花了3個月，雖然時間長，但是由于工作做得細，為隨后的施工提速創(chuàng)造了條件。“我可以拍胸脯說，雄楚大道光谷段施工沒有挖斷過一根管線，還花了3個月時間將所有距離高架較近的電力線入地，入地完成后才開始進入上部結(jié)構(gòu)施工。”

院士“問診”確保施工中交通暢通最大化

雄楚大道地面段交通流量較大，道口多，為了保證施工期間不斷交通，施工方經(jīng)常與交通大隊、交管局溝通交通組織方案，特別是關山大道、民族大道、光谷大道這些道口，基本是一個道口一個方案。即便是在施工中，也保證了橋下雙向4車道車輛通行。

為了使交通更暢、效率更高、結(jié)構(gòu)更優(yōu)，施工方還請來交通領域的中國工程院院士“問診”，通過計算分析，對墩柱和箱梁施工提出優(yōu)化方案，既使施工工期縮短，又保證了路面交通的暢通最大化。

今天，由武漢市市政建設集團承建的雄楚大道高架光谷段一期3.4公里（楚平路—關山大道）正式交付驗收，預計下月，市民驅(qū)車從鸚鵡洲長江大橋漢陽段直達光谷關山大道僅需20分鐘。

8月19日中午12時，筆者提前驅(qū)車體驗，從關山大道經(jīng)匝道上橋，雙向6車道的寬闊橋面向前伸展，交通標志線已經(jīng)劃好，交通指示牌也已掛出，高架兩邊的隔音屏障全部豎起，橋面中間的隔離帶也已植上新綠。在其中半幅路面上，三臺大型載重貨車靜靜依次排列。據(jù)武漢市政集團機械化公司雄楚指揮部介紹，這是在進行高架橋靜載試驗。“就像給橋梁做心電圖一樣，在正式驗收前進行一周時間的動載、靜載試驗，以評估高架橋的結(jié)構(gòu)受力情況。”

雄楚指揮部常務副指揮長邱宏勝介紹，工程采取“主線高架橋+地面輔路”的建設模式，主線高架橋雙向6車道，寬26米，設計時速60公里/小時。楚平路至關山大道段于2013年8月26日打下第一根樁，今年6月橋梁主體結(jié)構(gòu)完成，今天正式交付驗收。

據(jù)悉，該段一共設有6條上下橋匝道，分別是關山大道有一對上下橋匝道，珞雄路有一對上下橋匝道，武漢工程大學門口設一條上橋匝道，“金地雄楚一號”小區(qū)附近有一條下橋匝道。關山大道上下橋匝道與主線高架一同貫通，另外民族大道西邊的武漢工程大學門口的上橋匝道和“金地雄楚一號”小區(qū)附近的下橋匝道，前期受管線和拆遷影響延至9月底通車，珞雄路上下橋匝道將與二期同步建成通車。下月，從光谷關山大道往返武昌南湖方向，可避開擁堵的珞喻路和光谷廣場轉(zhuǎn)盤，通過全線高架直達。根據(jù)施工進度，雄楚大道高架珞獅路尤李立交至楚平路段，將于8月底實現(xiàn)主線貫通。目前，這一段高架已經(jīng)與光谷段一期實現(xiàn)無縫對接。屆時，驅(qū)車從漢陽經(jīng)鸚鵡洲長江大橋走二環(huán)線，可經(jīng)雄楚大道高架直達光谷關山大道，按照70公里/小時計算，施工方預計全程僅需20分鐘。

雄楚大道高架是武漢主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路的重要組成部分，是貫通大武昌地區(qū)的一條“主動脈”，承擔分流武珞路、珞喻路交通壓力，緩解武昌地區(qū)交通擁堵，增強東湖高新區(qū)與城市中心區(qū)的交通聯(lián)系的功能。雄楚大道高架最終將與三環(huán)線相連，目前雄楚大道高架光谷段二期3.2公里（關山大道—三環(huán)線立交）段正在施工，預計年底高架主體結(jié)構(gòu)貫通。屆時，二環(huán)向東與三環(huán)快速“牽手”，武漢“東大門”新增一條快速通道。

關鍵指標高出國家標準

精細化施工獲

監(jiān)理公司點贊

廣東鐵路建設監(jiān)理公司雄楚項目總監(jiān)理王昌紅談及這項工程，不禁豎起大拇指：“橋梁的多項關鍵指標均高出國家標準，精細化施工讓人印象深刻。”

據(jù)悉，橋梁墩柱定型鋼模安裝精調(diào)平整度，是關系到橋梁今后使用中總體沉降的關鍵指標。而市政集團采用整體澆筑成型，達到了清水混凝土質(zhì)量標準。

此外，現(xiàn)澆的預應力混凝土連續(xù)箱梁每次澆筑體積大，為預防混凝土出現(xiàn)早期收縮裂紋，施工方從配合比、材料品種、含泥量抓起，監(jiān)理則旁站監(jiān)督每斗混凝土的拌合配比和坍落度；保證混凝土養(yǎng)護到位不開裂，全程監(jiān)控混凝土質(zhì)量。

王昌紅表示，鋼箱梁吊裝的體積、重量大，單件起吊最大達80噸以上，起吊高度也大，為保證施工安全，現(xiàn)場細化到每個環(huán)節(jié)、每個吊環(huán)。夏季在高溫箱室內(nèi)進行鋼箱梁焊縫作業(yè)，為避免返工，實現(xiàn)了每條環(huán)縫質(zhì)量一次驗收合格，超聲波探傷檢測質(zhì)量等級均為最高級。兩片主梁之間的拱度差，國家標準是小于等于4毫米，因市政集團精細化施工，最終達到小于3毫米，確保了梁體受力安全，經(jīng)久耐用。

為保證路面行車舒適性，施工方引進汽泡輕質(zhì)混凝土回填伸縮縫，施工過程按0.5米厚度分層，每層整體澆筑，直至澆筑到引道面層結(jié)構(gòu)，有效改善“跳車”現(xiàn)象。

據(jù)介紹，雄楚大道高架光谷段綜合運用了十來種新技術(shù)，使城市高架橋“內(nèi)外兼修”。