沈丹高速公咱施工組織設(shè)計（三）

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　　4.壓實施工

　　通過上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，對路基進(jìn)行壓實施工。

　　碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.0～1.5m.應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。

　　運載車輛運行中，合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導(dǎo)致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。

　　二、填石、土石及高填方路堤的壓實

　　1.填石路堤

　　填石路堤在壓實之前，用大型推土機攤鋪平整。個別不平處用人工配合以細(xì)石屑找平，使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。

　　填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石塊粒徑較大，質(zhì)量較大，必須選用工作質(zhì)量12t 以上的重型壓路機、工作質(zhì)量2.5t 以上的夯鍾或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實，才能達(dá)到規(guī)定的緊密狀態(tài)。用振動壓路機或夯錘壓實能在壓實時產(chǎn)生振動力和沖擊力，可使石塊產(chǎn)生瞬時振動而向緊密咬合狀態(tài)移位，靜載光輪壓路機則很難產(chǎn)生這種功效，其壓實厚度可達(dá)1.0m.本合同施工中填石路基采用振動壓路機。

　　填石路堤先壓兩側(cè)后壓中間，壓實路線對于輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。壓實路線對夯錘應(yīng)成弧形，當(dāng)夯實密實程度達(dá)到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應(yīng)重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊1.0～1.5m

　　填石路堤使用壓實機具時的注意事項與壓實填土路基相同，而填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試驗確定。

　　2.土石路堤

　　土石路堤的壓實方法與技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少確定。當(dāng)混合料中巨粒土（粒徑大于200cm的顆粒）含量多于 70%時，其壓實作業(yè)接近于填石路堤，應(yīng)按填石路堤的方法和要求進(jìn)行。當(dāng)混合料中巨粒土的含量低于50%時，其壓實作業(yè)接近于填石路堤，應(yīng)按前述填土路堤的方法和要求進(jìn)行。

　　3.高填方路堤

　　高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對基底應(yīng)進(jìn)行場地清理，并按照設(shè)計要求的基底承壓強度進(jìn)行壓實，設(shè)計無要求時，基底的壓實度不應(yīng)小于90%.當(dāng)?shù)鼗绍泝H依靠對原土壓實不能滿足設(shè)計要求的承壓強度時，應(yīng)進(jìn)行地基加固處理，以達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)基底處于陡峻山坡上或谷底時，應(yīng)作挖臺階處理，并嚴(yán)格分層填筑壓實。當(dāng)場地狹窄時，壓實工作采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進(jìn)行。當(dāng)場地較寬廣時應(yīng)采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。

　　挖方路基施工

　　一、挖方路基施工特點

　　本合同土方開挖71萬方，石方73萬方，路基最大開挖深度35米，一般平均開挖深度10米以上。挖方路基施工是本合同路基工程中的一個重點。在山嶺重丘地區(qū)修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

　　路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴(yán)重時甚至影響整個工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工中我們將從設(shè)計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實搞好挖方路基施工。

　　二、挖方路基施工前準(zhǔn)備工作

　　1.征地拆遷工作

　　征地拆遷工作是路基施工準(zhǔn)備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設(shè)施用地（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設(shè)計邊線占地兩部分。施工單位進(jìn)場前提供給業(yè)主一份施工用地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型、建筑面積以及共它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量。

　　2.測量放樣

　　施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，施工單位根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點坐標(biāo)及水準(zhǔn)點標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，閉合后將復(fù)測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中線標(biāo)、設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設(shè)一個永久性固定樁，曲線部分除20m設(shè)一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應(yīng)設(shè)置固定樁。在中線樁施測后，進(jìn)行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上應(yīng)注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設(shè)栓（護(hù)）樁，以備邊樁丟失后及時恢復(fù)。同時導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)立特殊標(biāo)志，進(jìn)行保護(hù)以免施工中遭到破壞。

　　承包人經(jīng)過準(zhǔn)確放樣后，提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報監(jiān)理工程師審批。經(jīng)批準(zhǔn)后承包人才可進(jìn)行清表開挖。測量精度應(yīng)滿足交通部頒有關(guān)公路工程驗收標(biāo)準(zhǔn)或合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.施工前的復(fù)查和試驗

　　路基施工前，施工人員對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和土質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。

　　土工試驗取樣一般按設(shè)計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，也有按樁號取樣進(jìn)行土工常規(guī)試驗的。

　　《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）規(guī)定，挖方、借土場用做填料的土應(yīng)進(jìn)行下列試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）辦理：

　?、乓合?、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)；

　　⑵顆粒大小分析試驗；

　?、呛吭囼灒?/p>

　?、让芏仍囼灒?/p>

　?、上鄬γ芏仍囼?；

　?、释恋膿魧嵲囼?；

　?、送恋膹姸仍囼灒–BR值）；

　?、逃袡C質(zhì)含量試驗（必要時）；

　　⑼易溶鹽含量試驗（必要時）。

　　4.開挖前路塹的排水設(shè)施

　　由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的有效排水。做到：

　　⑴在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間修建臨時排水溝。

　　⑵臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

　?、锹穳q施工時注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。

　　⑷引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

　　三、土方路塹的開挖

　　1.土方路塹的開挖方式

　　土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

　?、艡M挖法

　　對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱 為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于K110+380-K110+640段開挖深度小且較短的路塹。

　　多層橫向全寬挖掘法適用于K116+120-K116+220段開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5～2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m～4m.橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

　?、瓶v挖法

　　分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法用于K109+620-K110+20和K111+540-K111+885段較長的路塹開挖。施工中當(dāng)路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當(dāng)運距為20～70m，最遠(yuǎn)不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運；當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟推土。

　　通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。

　　分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠(yuǎn)的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場、土方調(diào)配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

　　⑶混合式開挖法

　　即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于K113+490-K113+994段路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面設(shè)一個機械施工班組進(jìn)行作業(yè)。

　　2.挖方路基機械化施工

　　本合同路基施工的特點是，合同工期要求短，質(zhì)量要求高，標(biāo)段內(nèi)工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機械化施工。

　?、艡C械化施工組織機構(gòu)

　?、茩C械配套及選型

　　本合同段質(zhì)量要求高，工期緊，任務(wù)重，填筑土方運距遠(yuǎn)，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數(shù)量、施工方案、工期、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設(shè)備的適應(yīng)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

　　a.設(shè)備的適應(yīng)性、可靠性

　　土方運距：當(dāng)土方的運輸距離小于100m時，選用推土機，100～500m或>500m時應(yīng)選自卸車運土。

　　施工條件的要求：機械設(shè)備要滿足場地的作業(yè)條件。

　　機械組合盡可能并列化：主要設(shè)備配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進(jìn)度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調(diào)整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經(jīng)常遇到的問題。

　　b.同一流程上各種機械的生產(chǎn)率應(yīng)相互匹配

　　在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序，

　　填方段

　　推土開挖→裝車→運輸→棄土場 ，其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝

　　車過多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此在施工組織中及時合理地調(diào)度和安排。

　　c.科學(xué)地進(jìn)行機械保養(yǎng)與維修

　　由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經(jīng)吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉(zhuǎn)情況下的最大生產(chǎn)能力。

　　d.保證燃油料和機械配件的供應(yīng)

　　燃油料的供應(yīng)是機械施工的保證，一方面在交通方便的地方請加油站在工地設(shè)點，加油站負(fù)責(zé)日常加油定期結(jié)算；另一方面工地交通不便時，可經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)在工地設(shè)地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應(yīng)商建立好供應(yīng)合同。在油庫附近要嚴(yán)禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理有相應(yīng)的辦法和制度。

　　除此之外，為保證工地用油（有些大型設(shè)備收工后停在工地），配備有專用的加油車輛，加油車輛每天提早到達(dá)工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準(zhǔn)備階段，就進(jìn)場的設(shè)備與配件的供應(yīng)應(yīng)進(jìn)行市場調(diào)查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內(nèi)解決，提高機械的使用率。

　?、峭练綑C械施工做業(yè)組機械配置

　　做業(yè)組土方機械配置表（一）

機械名稱　規(guī)格型號　數(shù)量（臺）　用途　產(chǎn)地　備注　推土機　TY220　1　推土　國產(chǎn)　運距為300m時，日產(chǎn)量可達(dá)1500m3/8h平均運距500～1000m時，為1000m3/8h，此時可增加運輸車輛調(diào)整產(chǎn)量　TY180　1　推草皮　國產(chǎn)　推土機　140　1　拖羊角碾　天津　裝載機　ZL50　2　裝土　廈門　自卸汽車　15t　4　運土　國產(chǎn)　平地機　PY160　1　整平　天津　

　　做業(yè)組土方機械配置表（二）

機械名稱　規(guī)格型號　數(shù)量（臺）　用途　產(chǎn)地　備注　推土機　TY220　1　推土　國產(chǎn)　平均運距為500m時，日產(chǎn)量可達(dá)1200m3/臺　140　1　推草皮　天津　裝載機　ZL50　1　裝土　廈工　ZL40　1　裝土　臨沂　自卸車　黃河8t　6　運土　濟(jì)南　

　　做業(yè)組土方機械配置表（三）

機械名稱　規(guī)格型號　數(shù)量（臺）　用途　產(chǎn)地　備注　挖掘機　PC200-5　1　挖裝土　日本　平均運距為500m時，日產(chǎn)量可達(dá)1600m3/臺班　PC200-6　1　挖裝土　日本　平地機　PY160　1　整平　天津　自卸汽車　15t　8　運土　國產(chǎn)　

　　⑷注意事項：

　　a. 作業(yè)面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設(shè)置是否合理直接影響工程進(jìn)度、機械效率和質(zhì)量要求。較為合理的做法是，每一個土方機械作業(yè)班應(yīng)設(shè)置2～3個作業(yè)面，每個作業(yè)面長150～200m，日完成土方量1000m3～2000m3之間，汽車運輸?shù)缆窇?yīng)保證裝車、會車不受影響，并做好排水工作。

　　b.每一配套組內(nèi)必須配有一名機械保養(yǎng)工，以便隨時進(jìn)行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。

　　b. 嚴(yán)格招待機械操作、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度。

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