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新建鐵路鄭州至西安客運專線引入西安樞紐客運北環(huán)線工程某標段(實施)施工組織設計

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內(nèi)容簡介

  二、編制范圍  新建鐵路鄭州至西安客運專線引入西安樞紐客運北環(huán)線工程XXX標段里程范圍為DK444+350~DK494+595.45(不含軌枕塊生產(chǎn)、正線無(有)碴線路的鋼軌鋪設),線路長50.245Km的路基、橋涵、車站、無(有)碴軌道及包含電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、綜合接地、連接管道等與無碴軌道相關(guān)的配套工程?! ∪?、工程概況  3.1 工程地理位置及自然地形地貌特點  新建鐵路鄭州至西安客運專線引入西安樞紐客運北環(huán)線及跨線聯(lián)絡線站前工程第XXX標段位于西安市和咸陽市境內(nèi),客運專線沿隴海鐵路北側(cè)進入西安樞紐,在西康鐵路臨潼北站東北位置設新臨潼車站;出新臨潼車站,線路依樞紐貨運北環(huán)線北側(cè)西行,跨西閻高速公路,于新筑車站東端上跨建設中的樞紐北環(huán)線,至其南側(cè);跨灞河、西銅一級公路,在西安繞城高速公路以北設西安北客站。后客運專線自西安北站引出,西行跨灃河及渭河,從咸陽站車場北側(cè)通過,過咸陽站西閘口后與既有隴海線相接(利用既有隴海線引入咸陽西站)。本標段線路全長50.245km,途經(jīng)西安市臨潼區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)及咸陽市秦都區(qū)、渭城區(qū)。  鄭西客專引入西安樞紐客運北環(huán)線工程位于關(guān)中盆地中部,南依秦嶺,北臨渭河,東與驪山接壤,地勢由東南向西北傾斜,海拔高程在350~450m之間,其中大部分地區(qū)為400m左右。地區(qū)內(nèi)主要由河流階地組成的沖積、洪積平原。沿線所經(jīng)地貌主要為河谷漫灘、一、二級階地及洪積扇;地形平坦開闊,道路縱橫,村莊星羅棋布。  3.2 當?shù)貧庀笏奶卣鳌 ”緟^(qū)屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候,四季分明,春秋適宜,夏熱多雨,冬寒干燥。年平均氣溫13℃~13.5℃,極端最高氣溫42.2℃,極端最低氣溫-20.6℃;年平均雨量530.8mm~599.2mm。最大凍深35cm,最大積雪厚度15cm。  3.3工程地質(zhì)特征  3.3.1 工程地質(zhì)特性  本標段沿線所經(jīng)地區(qū)地層以第四系為主,全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)均有出露,總厚度大于200m。全新統(tǒng)主要分布于一級階地及河漫灘上部,有沖、洪積黏性土、砂類土、碎石類土等。下部上更新統(tǒng)主要有沖積黏性土、砂類土、碎石類土?! ”径嗡?jīng)大地構(gòu)造單元為渭河斷陷盆地,為一東西向狹長分布的大型塊狀斷陷盆地,地處鄂爾多斯地塊與秦嶺褶皺帶的過渡地段,受鄂爾多斯地塊運動及秦嶺褶皺帶構(gòu)造運動的影響,產(chǎn)生了許多相應的斷裂構(gòu)造。主要斷裂近東西向,另有北東、北西向斷裂。  3.3.2不良地質(zhì)及特殊巖性土  3.3.2.1不良地質(zhì)  渭河盆地沖擊平原區(qū),廣泛分布有第四系全新統(tǒng)沖積成因的飽和粉土、砂質(zhì)黃土、粉、細砂及中砂層,本區(qū)地震動峰值加速度0.2g~0.25g,部分地段具地震液化現(xiàn)象?! ?.3.2.2特殊巖性土  3.3.2.2.1濕陷性黃土  樞紐區(qū)內(nèi)地表廣泛分布的沖積黏質(zhì)黃土具濕陷性,濕陷類型為自重—非自重,濕陷等級為Ⅰ~Ⅱ級,對路基和橋基都有影響?! ?.3.2.2.2松軟土  區(qū)內(nèi)地表的黏質(zhì)黃土、粉土、粉質(zhì)黏土及部分粉、細砂屬松軟土,咸陽市以東分布深度多在10m以上,咸陽市一帶深達25m?! ?.3.2.2.3人工填土  人工填土主要在沿線城鎮(zhèn)、道路、河堤等處分布,可分為雜填土和素填土兩類。物質(zhì)組成主要以生活及建筑垃圾為主,土的均勻性差,具高壓縮性。不能直接選作天然地基,且對邊坡有影響,須采取措施進行處理?! ?.4主要工程數(shù)量  主要工程數(shù)量:區(qū)間路基土石方13.1495萬方,其中石灰改良土2.0182萬方,水泥改良土9.6109萬方,基床表層級配碎石0.8549萬方;站場路基土石方134.3487萬方,其中借土填方16.32萬方,填A組填料17.7612萬方,水泥改良土94.4506萬方,基床表層級配碎石5.8169萬方;橋梁7座46.0631km,預制架設箱梁1313孔,支架現(xiàn)澆梁48孔,懸臂現(xiàn)澆梁18孔,支架拼裝箱梁6孔,矩形涵12道。無碴軌道工程54.305km(單線)。  3.5設計主要技術(shù)標準  3.5.1正線主要技術(shù)標準  鐵路等級:客運專線;  正線數(shù)目:雙線;  最小曲線半徑:一般地段7000m,困難地段3500m;  正線線間距:5m;  最大坡度:20‰;  到發(fā)線有效長度:700m;  牽引種類:電力;  列車運行方式:自動控制;  行車指揮方式:綜合調(diào)度集中?! ?.5.2 其它線路主要技術(shù)標準  動車組行走線平面按120km/h速度目標值設計,縱斷面可根據(jù)動車組(空車)的牽引特征確定?! ?

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發(fā)布:2007-11-21 11:38    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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