新建鐵路鄭州至西安客運專線引入西安樞紐客運北環(huán)線工程某標段(實施)施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　二、編制范圍　　新建鐵路鄭州至西安客運專線引入西安樞紐客運北環(huán)線工程XXX標段里程范圍為DK444+350～DK494+595.45（不含軌枕塊生產(chǎn)、正線無（有）碴線路的鋼軌鋪設）,線路長50.245Km的路基、橋涵、車站、無（有）碴軌道及包含電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、綜合接地、連接管道等與無碴軌道相關(guān)的配套工程?！　∪?、工程概況　　3.1 工程地理位置及自然地形地貌特點　　新建鐵路鄭州至西安客運專線引入西安樞紐客運北環(huán)線及跨線聯(lián)絡線站前工程第XXX標段位于西安市和咸陽市境內(nèi)，客運專線沿隴海鐵路北側(cè)進入西安樞紐，在西康鐵路臨潼北站東北位置設新臨潼車站；出新臨潼車站，線路依樞紐貨運北環(huán)線北側(cè)西行，跨西閻高速公路，于新筑車站東端上跨建設中的樞紐北環(huán)線，至其南側(cè)；跨灞河、西銅一級公路，在西安繞城高速公路以北設西安北客站。后客運專線自西安北站引出，西行跨灃河及渭河，從咸陽站車場北側(cè)通過，過咸陽站西閘口后與既有隴海線相接（利用既有隴海線引入咸陽西站）。本標段線路全長50.245km，途經(jīng)西安市臨潼區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)及咸陽市秦都區(qū)、渭城區(qū)。　　鄭西客專引入西安樞紐客運北環(huán)線工程位于關(guān)中盆地中部，南依秦嶺，北臨渭河，東與驪山接壤，地勢由東南向西北傾斜，海拔高程在350～450m之間，其中大部分地區(qū)為400m左右。地區(qū)內(nèi)主要由河流階地組成的沖積、洪積平原。沿線所經(jīng)地貌主要為河谷漫灘、一、二級階地及洪積扇；地形平坦開闊，道路縱橫，村莊星羅棋布。　　3.2 當?shù)貧庀笏奶卣鳌　”緟^(qū)屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季分明，春秋適宜，夏熱多雨，冬寒干燥。年平均氣溫13℃～13.5℃，極端最高氣溫42.2℃，極端最低氣溫-20.6℃；年平均雨量530.8mm～599.2mm。最大凍深35cm，最大積雪厚度15cm。　　3.3工程地質(zhì)特征　　3.3.1 工程地質(zhì)特性　　本標段沿線所經(jīng)地區(qū)地層以第四系為主，全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)均有出露，總厚度大于200m。全新統(tǒng)主要分布于一級階地及河漫灘上部，有沖、洪積黏性土、砂類土、碎石類土等。下部上更新統(tǒng)主要有沖積黏性土、砂類土、碎石類土?！　”径嗡?jīng)大地構(gòu)造單元為渭河斷陷盆地，為一東西向狹長分布的大型塊狀斷陷盆地，地處鄂爾多斯地塊與秦嶺褶皺帶的過渡地段，受鄂爾多斯地塊運動及秦嶺褶皺帶構(gòu)造運動的影響，產(chǎn)生了許多相應的斷裂構(gòu)造。主要斷裂近東西向，另有北東、北西向斷裂。　　3.3.2不良地質(zhì)及特殊巖性土　　3.3.2.1不良地質(zhì)　　渭河盆地沖擊平原區(qū)，廣泛分布有第四系全新統(tǒng)沖積成因的飽和粉土、砂質(zhì)黃土、粉、細砂及中砂層，本區(qū)地震動峰值加速度0.2g～0.25g，部分地段具地震液化現(xiàn)象?！　?.3.2.2特殊巖性土　　3.3.2.2.1濕陷性黃土　　樞紐區(qū)內(nèi)地表廣泛分布的沖積黏質(zhì)黃土具濕陷性，濕陷類型為自重—非自重，濕陷等級為Ⅰ～Ⅱ級，對路基和橋基都有影響?！　?.3.2.2.2松軟土　　區(qū)內(nèi)地表的黏質(zhì)黃土、粉土、粉質(zhì)黏土及部分粉、細砂屬松軟土，咸陽市以東分布深度多在10m以上，咸陽市一帶深達25m?！　?.3.2.2.3人工填土　　人工填土主要在沿線城鎮(zhèn)、道路、河堤等處分布，可分為雜填土和素填土兩類。物質(zhì)組成主要以生活及建筑垃圾為主，土的均勻性差，具高壓縮性。不能直接選作天然地基，且對邊坡有影響，須采取措施進行處理?！　?.4主要工程數(shù)量　　主要工程數(shù)量：區(qū)間路基土石方13.1495萬方，其中石灰改良土2.0182萬方，水泥改良土9.6109萬方，基床表層級配碎石0.8549萬方；站場路基土石方134.3487萬方，其中借土填方16.32萬方，填A組填料17.7612萬方，水泥改良土94.4506萬方，基床表層級配碎石5.8169萬方；橋梁7座46.0631km，預制架設箱梁1313孔，支架現(xiàn)澆梁48孔，懸臂現(xiàn)澆梁18孔，支架拼裝箱梁6孔，矩形涵12道。無碴軌道工程54.305km（單線）。　　3.5設計主要技術(shù)標準　　3.5.1正線主要技術(shù)標準　　鐵路等級：客運專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　最小曲線半徑：一般地段7000m，困難地段3500m；　　正線線間距：5m；　　最大坡度：20‰；　　到發(fā)線有效長度：700m；　　牽引種類：電力；　　列車運行方式：自動控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中?！　?.5.2 其它線路主要技術(shù)標準　　動車組行走線平面按120km/h速度目標值設計，縱斷面可根據(jù)動車組（空車）的牽引特征確定?！　?

此稿件因借鑒參考價值高，受到網(wǎng)友好評獲得1信譽分

專題推薦