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地鐵車站及區(qū)間工程實施性施工組織設(shè)計124頁附CAD(復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) 礦山法)
內(nèi)容簡介
左線全長863.334m,右線全長881.740m,左右線總長為1745.074m。本區(qū)間的通道長380米。車站全長190.5m。車站含出入口3座、風(fēng)道及風(fēng)井2座、施工通道一座(含273.441m主通道和187.542m支通道)。區(qū)間通道部分地段位于水庫底部,庫底到洞頂中風(fēng)化巖體最小厚度為12.5m;區(qū)間隧道位于水庫底部地段,庫底到洞頂中風(fēng)化巖體最小厚度15.65m。車站區(qū)間為分離式單線隧道,鉆爆法施工。隧道拱頂與水庫底之間的最小巖層厚度約15.6m。區(qū)間斷面形式為單洞單線曲墻拱結(jié)構(gòu),斷面尺寸寬6.22~9.12m,高6.27~9.46m,隧道拱頂巖層厚度約16~50m,整個區(qū)間位于Ⅳ和Ⅴ圍巖中,襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計,采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),礦山法施工。 工程地質(zhì):隧道洞頂圍巖基本為砂質(zhì)泥巖、砂巖,圍巖基本等級為Ⅳ和Ⅴ級。沿線出露地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土、殘坡積粉質(zhì)粘土和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。車站通道場地出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土和粉質(zhì)粘土,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖。車站所處地形屬丘陵斜坡地貌,地形平緩,原為農(nóng)墾區(qū)?! 」こ烫攸c:車站為暗挖車站,隧道斷面特別大,最大開挖斷面達313.27平方米,屬超大斷面隧道。區(qū)間隧道較長,通道是唯一的出口,且通道有180°的轉(zhuǎn)彎。隧道下穿水庫,涌水量可能較大;工程全段需爆破開挖,屬礦山法開挖隧道。車站通道下穿道路,對地下管線的保護作為重點。進口明挖段均為高邊坡。單洞分離式隧道的最小凈距為6.78米,有群洞效應(yīng),施工中應(yīng)將控制開挖面的距離、爆破設(shè)計作為控制重點。出入口施工是從正洞上臺階開始向上反挑施工;通道進正洞的施工方法也是返挑擴挖,在通道內(nèi)再開挖馬頭門。開挖爆破和防水是本工程施工控制的重點。車站隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,車站施工通道采用全斷面掘進,光面爆破開挖技術(shù)。防水及二襯鋼筋綁扎使用整體式簡易臺架,和二襯模板臺車共用一個軌道。出入口自下而上臺階法開挖,出地面段用明挖放坡開挖。風(fēng)道采用上下臺階法開挖,風(fēng)井下碴孔用沖擊鉆成孔,風(fēng)井自上而下全斷面開挖。 總體施工步序:施工通道→車站左右導(dǎo)洞上部開挖→出入口、風(fēng)井、風(fēng)道施工→開挖中部上臺階→拱墻二襯→開挖中部中、下臺階→仰拱混凝土施工?! 「紺AD圖及表: ……共計124頁,編制于2011年
車站洞內(nèi)監(jiān)測點位布置圖
立柱模板大樣圖
區(qū)間模板臺車大樣圖
風(fēng)井全斷面鉆爆設(shè)計圖
裝藥結(jié)構(gòu)圖
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