鐵路特長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算與施工組織設(shè)計(jì)(76頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì))

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　隨著我國(guó)主要鐵路干線列車運(yùn)行速度不斷提高，高速鐵路建設(shè)即將全面展開，高鐵隧道的建設(shè)是其重要課題。滬昆客運(yùn)鐵專線作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的干線鐵路，成為上海省到云南省之間理程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、覆蓋區(qū)縣最多、投資規(guī)模最大的鐵路項(xiàng)目?！　”驹O(shè)計(jì)依托客運(yùn)鐵路專線隧道工程，首先對(duì)隧道的工程地質(zhì)概況進(jìn)行詳細(xì)地分析，據(jù)此對(duì)隧道進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，并依據(jù)相關(guān)規(guī)范和有關(guān)文獻(xiàn)資料對(duì)隧道進(jìn)行初步擬定。隧道設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容首先為洞門的設(shè)計(jì)，洞門的設(shè)計(jì)包括洞門選型及受力驗(yàn)算；其次為初期支護(hù)設(shè)計(jì)，初期支護(hù)首先確定支護(hù)形式再分不同級(jí)別圍巖分別進(jìn)行抗力計(jì)算；再利用理正軟件對(duì)隧道的二襯進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算和驗(yàn)算以及配筋計(jì)算；最后為施工組織設(shè)計(jì)，包括隧道不同級(jí)別圍巖的開挖方式和爆破方式的設(shè)計(jì)，以及超前支護(hù)、初期支護(hù)和二襯的施工組織設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)還對(duì)隧道的防排水以及通風(fēng)和監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證施工的安全級(jí)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。　　……　　全長(zhǎng)2864m,屬特長(zhǎng)隧道。地面高程653.5m～1199.0之間，相對(duì)高差最大約545.5m。隧道埋深較深,隧道身最大埋深230m。設(shè)計(jì)單面上坡,坡度為10.7‰。隧道為單雙線隧道。隧道洞身穿越域構(gòu)造侵蝕-溶蝕槽谷地貌區(qū),槽谷的發(fā)育多與斷層等構(gòu)造走向線一致,呈狀分布,谷底有河流溝溪;坡麓自然斜陡峻, 坡角達(dá)25°～30°,常為地下水的集中排泄和地表沖溝源頭,地表植被較發(fā)育;隧道洞身穿越區(qū)域村寨及隧道進(jìn)出、口區(qū)域都有簡(jiǎn)易公路相通，交通便利?！　　　」灿?jì)76頁(yè),編制于2014年6月

隧道建筑限界

三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法圖

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