智能無(wú)人機(jī)雖親民但仍需時(shí)間

摘要：

　　智能無(wú)人機(jī)越來(lái)越親民；在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，大疆（DJI）和AR Drone是所謂的大牌。這兩個(gè)陌生的名字可能不能引起你的注意力，但熱播綜藝節(jié)目《爸爸去哪兒》中的空中俯拍鏡頭，則都是由深圳大疆公司的PHANTOM完成。

　　但這款無(wú)人機(jī)仍需要較專(zhuān)業(yè)的操作和近萬(wàn)元的價(jià)格，不過(guò)隨著智能硬件熱潮的到來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)涌入了一批攪局者。

　　來(lái)自廣州的億航Ghost團(tuán)隊(duì)近日剛剛完成眾籌，他們走的同是“親民”路線，塑料機(jī)身的四旋翼無(wú)人機(jī)是他們推出的第一款產(chǎn)品，塑料意味著更低的成本與更輕的機(jī)身，而售價(jià)2000元左右的Ghost無(wú)人機(jī)引起了極大地關(guān)注。

　　億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放接受騰訊科技專(zhuān)訪時(shí)表示，他們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)確實(shí)是圍繞這句話展開(kāi)的，因?yàn)镚host無(wú)人機(jī)最大的特色就是你可以使用你的智能手機(jī)來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行操控，你確實(shí)可以扔掉那個(gè)復(fù)雜又笨重的操控器了。

　　“想去哪里點(diǎn)哪里”，這是騰訊科技在體驗(yàn)了Ghost四旋翼無(wú)人機(jī)后的最大感觸，通過(guò)一個(gè)藍(lán)牙信號(hào)裝置，并在手機(jī)上安裝一個(gè)類(lèi)似于導(dǎo)航地圖的App，就可以操控?zé)o人機(jī)在方圓2-3公里內(nèi)完成立體飛行，并且可以攜帶不超過(guò)2KG的物體。

　　熊逸放介紹，相對(duì)于其他產(chǎn)品，用戶在使用億航Ghost的時(shí)候不用再去操心無(wú)人機(jī)的平衡問(wèn)題，無(wú)人機(jī)對(duì)于自身所處的環(huán)境會(huì)智能的進(jìn)行判斷，從而決定四旋翼分別的轉(zhuǎn)速，來(lái)保持無(wú)人機(jī)的平衡，“如果無(wú)人機(jī)快要沒(méi)電了，他會(huì)自動(dòng)回到起飛的地點(diǎn)，也就是說(shuō)用戶使用的門(mén)檻極低”。

　　物流：正式使用仍需時(shí)間；據(jù)了解，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）曾申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)國(guó)內(nèi)商業(yè)活動(dòng)中使用無(wú)人機(jī)的提案，根據(jù)FAA的計(jì)劃，探測(cè)和避讓無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的初步執(zhí)照將在2016至2020年之間發(fā)放，屆時(shí)，無(wú)人機(jī)商用的技術(shù)能夠普遍達(dá)到在規(guī)劃線路上探測(cè)和避讓的水平。

　　也就是說(shuō)，按照FAA的計(jì)劃，在2016年之前無(wú)人機(jī)還很難商用化。但亞馬遜CEO貝索斯從去年開(kāi)始就放出了這個(gè)大衛(wèi)星，號(hào)稱(chēng)將在2015年實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)運(yùn)送包裹。直到近期的貝索斯在致股東的信中寫(xiě)到亞馬遜的無(wú)人機(jī)已經(jīng)出到了第七代，但仍在“試用”階段。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，順豐內(nèi)部就特別開(kāi)辟了一個(gè)研發(fā)部門(mén)，主要研究如何將快遞更快的送到客戶手中。從去年9月開(kāi)始，順豐在廣州東莞市松山湖測(cè)試了無(wú)人機(jī)配送過(guò)程。

　　“考慮到一些不可控的人為因素，無(wú)人機(jī)項(xiàng)目不會(huì)直接接觸客戶，而是限于各配送網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。”順豐方面這樣解釋。

　　順豐的無(wú)人機(jī)配送主要針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)之間配送，利用交通不夠便捷的缺陷發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。從順豐無(wú)人機(jī)快遞到亞馬遜的Prime Air物流計(jì)劃，無(wú)人機(jī)正受到前所未有的高度關(guān)注。但法規(guī)的缺失問(wèn)題為無(wú)人機(jī)真正進(jìn)入物流行業(yè)造成了管理真空。

　　以中國(guó)為例，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司去年11月出臺(tái)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，根據(jù)上述規(guī)定，航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)的微型（空機(jī)質(zhì)量小于等于7公斤）無(wú)人機(jī)，無(wú)須證照管理。

　　但物流所使用的無(wú)人機(jī)所需的距離、高度、重量都會(huì)大于規(guī)定所要求的，具體商用的無(wú)人機(jī)規(guī)定仍需要法規(guī)層面進(jìn)行明確。

　　顯然，無(wú)論中國(guó)還是外國(guó)，想讓無(wú)人機(jī)把快遞卸貨到你家陽(yáng)臺(tái)？估計(jì)還要等個(gè)2-3年。

媒體或?qū)?biāo)配無(wú)人機(jī)攝像

　　在眾多媒體對(duì)去年北京“最牛違建”的報(bào)道中，有幾組圖片對(duì)樓頂?shù)倪`建拍攝的最為清楚。當(dāng)其他記者都只能在樓下思索如何才能爬到樓頂時(shí)，受雇與某媒體的無(wú)人機(jī)直接飛到了空中，無(wú)死角的獲得了大量該違建的獨(dú)家照片和視頻。

　　無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)使其本身也成為了一個(gè)新聞，并讓在場(chǎng)的傳統(tǒng)媒體記者們不再關(guān)注樓頂?shù)倪`建，而是忙著用手機(jī)拍下無(wú)人機(jī)的圖片傳給自己的領(lǐng)導(dǎo)，并督促其為自己添置新裝備。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，社會(huì)記者以及攝影記者是所有記者中比較“苦”的，連有的保險(xiǎn)公司都不愿為這兩類(lèi)記者投保，因?yàn)樗麄兛偸浅鰶](méi)在一些天災(zāi)人禍之處，并且盡力的去靠近更危險(xiǎn)的事件核心區(qū)域。而無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，確實(shí)讓一些媒體發(fā)現(xiàn)了新大陸，讓他們可以快速而無(wú)危險(xiǎn)的接近新事件中心。

　　事實(shí)上，CNN和喬治亞理工學(xué)院就在上個(gè)月宣布，他們將合作研究如何安全有效地操縱無(wú)人機(jī)。

　　“我們希望通過(guò)合作來(lái)分享知識(shí)，從而使CNN和其他媒體機(jī)構(gòu)能更快更安全地將這項(xiàng)新技術(shù)融入到新聞報(bào)道中。”

隨著便捷操作的廉價(jià)智能無(wú)人機(jī)開(kāi)始普及，每個(gè)攝影記者也都有望配備這種“新裝備”，目前看來(lái)，媒體航拍領(lǐng)域?qū)?huì)是智能無(wú)人機(jī)最先顛覆的產(chǎn)業(yè)。

　　開(kāi)發(fā)物流管理軟件、物流園軟件的物流軟件編輯。

發(fā)布：2007-04-07 10:06 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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