順豐大規(guī)模布局電商配送，捆綁易迅30%的訂單量

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原本定位高端商務(wù)快遞市場的順豐速遞，正在想辦法分食電商快遞這一高速增長的市場，除了自建電商做經(jīng)驗探索、推出電商類客戶特惠產(chǎn)品，順豐還悄然與騰訊旗下電商易迅達成深度合作，目前順豐已經(jīng)接下易迅30%訂單量。

時代光華認為，電商做物流，民營物流里最有出息的巨頭順豐也一直觀察與覬覦電商。順豐這兩年在嘗試高端生鮮類電商平臺順豐優(yōu)選，有挫折，但也還在堅持。這對順豐是一石兩鳥的事，一方面可以進一步利用順豐的配送基礎(chǔ)發(fā)展自有電商業(yè)務(wù)，另一方面可以體會電商是怎么回事，未來為更大的電商公司服務(wù)。畢竟，電商現(xiàn)在是國內(nèi)快遞增長的主要貢獻源，順豐不能錯過電商市場。

以安全快速著稱、全程有IT系統(tǒng)跟蹤的順豐速遞，在2012年之前更多面向的是中小企業(yè)、商業(yè)客戶。據(jù)媒體報道，在電商剛開始發(fā)展的前幾年，順豐掌門人王衛(wèi)曾在私人場合談及電商派件：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能是個死。

在前幾年順豐不愿意做電商的原因在于客單價太低。順豐也曾做過統(tǒng)計，只有客單價超過500元、總重量在5公斤以下的商品，電商網(wǎng)站才可能選擇航空運送。不過這一情況正在悄然改變，唯品會、京東、易迅、天貓等B2C平臺，已經(jīng)有許多訂單客單價達到300元以上。

于此同時，另外一組數(shù)據(jù)同樣刺激著順豐的神經(jīng)：2012年整個快遞行業(yè)增長率達到50%，其中電商對快遞行業(yè)貢獻達到72%。這是一個非常大的數(shù)據(jù)，因此順豐集團去年也開始調(diào)整策略向電商方面轉(zhuǎn)移，比如開始做經(jīng)濟快件等。

由于布局較晚順豐依然面臨著不利的競爭局面，以今年雙11數(shù)據(jù)舉例，天貓當(dāng)天共產(chǎn)生了快遞包括1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬件，圓通1110萬件，韻達1027萬件，EMS 407萬件，順豐只有316萬件。

對于順豐來說，需要找尋一些“彎道超車”的手段。而其中，同樣需要“彎道超車”的合作伙伴，就是騰訊旗下電商易迅網(wǎng)。自去年以來，“彎道超車”就成為易迅的口號，在許多新渠道上，易迅也進行了諸多嘗試，比如移動電商、微信購物、家電C2B定制等等。尤其在物流配送方面，易迅更是推出了“一日三送”這樣高成本的服務(wù)，希望通過用戶體驗與京東競爭。

然而，對于易訊而言，即使背靠騰訊這棵大樹，但如果要想大范圍的將配送體驗保持一致，將耗費巨大的時間和財力成本，尤其是時間這部分，是無論多大資金也難以解決的。正是基于上述考慮，易迅和順豐達成了深度的合作。不過易迅并未放棄已有的自建物流項目，而是計劃以核心區(qū)域用自建物流、自建物流覆蓋不到區(qū)域用順豐的方式配送。

據(jù)介紹，目前易訊與順豐已經(jīng)進行了深度系統(tǒng)對接，順豐操作信息流水能夠反饋易迅系統(tǒng)，并實現(xiàn)自動結(jié)算。同時順豐在易迅全國所有倉駐場操作，易迅部分產(chǎn)品順豐協(xié)助包裝操作，順豐不通過易訊分撥與易訊藏對接，實現(xiàn)倉配一體化操作。

易訊希望在擅長的“電商”業(yè)務(wù)上專心跑的更快，在原有自建物流團隊上，易迅會保持現(xiàn)有規(guī)模并進行小幅強化。與順豐合作從7月開始取得了不錯的效果，7-10月順豐配送易迅華南倉訂單達到20萬單，成功率為99.29%，未有一單客戶主動投訴，目前易迅已有接近30%訂單量由順豐配送。

在全面啟動順豐作為第三方配送合作伙伴之后，支持易迅網(wǎng)貨到付款的城市將從此前15個省市自治區(qū)不到100個地級市擴充到全國所有省市自治區(qū)的300多個地級市，覆蓋全國GDP占比90%以上的區(qū)域。交由順豐配送的訂單有80-90%可以實現(xiàn)次日達，其余配送舉例在1000公里以上的地區(qū)可以實現(xiàn)隔日達。

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