郭建祥：職業(yè)建筑師使換乘化繁為簡

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現(xiàn)任上海現(xiàn)代建筑設計集團華東建筑設計研究總院 郭建祥

虹橋綜合交通樞紐，是一個集飛機、高鐵、城際快鐵三類交通方式為核心，以長途、公交、地鐵、社會車輛等城市交通網絡為紐帶的巨型交通綜合體。

“如何讓老百姓在虹橋樞紐內不迷失、不疲倦?我必須要找到這樣一把鑰匙，那就是讓復雜的事情簡單化。”這積淀了虹橋樞紐設計總負責人郭建祥30年的設計功力。

超大交通建筑有本土原創(chuàng)

本世紀的第一個十年，北京、上海、廣州幾乎同步建設超大型機場航站樓，其中真正由中國本土建筑師全過程原創(chuàng)設計的只有上海浦東國際機場2號航站樓。這座流光溢彩、優(yōu)雅大氣的航站樓讓人們記住了這位建筑師的名字——郭建祥。

郭建祥，現(xiàn)任上?，F(xiàn)代建筑設計集團華東建筑設計研究總院(以下簡稱“華東院”)副院長、總建筑師，近年來郭建祥和他的團隊在機場等交通類建筑設計領域卓有成就。

上海浦東國際機場1號和2號航站樓的設計是郭建祥創(chuàng)作生涯中相當關鍵的一頁。當時，1號航站樓的設計由法國ADP公司和華東院共同完成，外方設計團隊提供設計概念和整體方案，中方設計團隊負責進行深化設計。由于國內建筑理念和建筑技術發(fā)展的相對滯后，這種外方建筑師主導設計方案的合作模式，直到現(xiàn)在仍然是國內許多重大公共建筑項目的常見選擇。

然而，郭建祥和華東院的設計團隊不甘于“打下手”的角色，他們一方面利用浦東機場1號航站樓的建筑實踐進行技術和設計積累，一方面也積極尋找可以施展自身設計抱負的機會。2003年，憑借對項目的深刻理解，郭建祥和他的同事們提出了諸多建設性的構想，加上華東院幾十年來一直參與上海機場的歷次建設所累積起來的經驗，讓機場集團決定由華東院單獨負責浦東機場2號航站樓的原創(chuàng)設計和設計總承包。

“可以說，這是一個重要的轉折點，我們本土建筑設計團隊開始發(fā)力趕超，終于成為領跑者。”華東院黨委書記曹朔告訴記者。

變交通樞紐為歡樂殿堂

從業(yè)三十載，談起最大的挑戰(zhàn)，郭建祥脫口而出：“虹橋綜合交通樞紐!”虹橋樞紐是“軌、路、空”三位一體的超大型世界級綜合交通樞紐，其規(guī)模之宏大，功能之復雜，工期之緊迫，在國內史無前例，在國際上也屈指可數。它涵蓋了除水運外的所有現(xiàn)代交通模式，日旅客吞吐量可達110萬人次，涉及10多個不同功能的建筑單體，建筑面積142萬平方米，擁有64種可能的連接，56種換乘模式。

2006年，上海虹橋綜合交通樞紐就規(guī)劃設計舉行國際招標，華東院和美國L&B公司中標虹橋樞紐的規(guī)劃方案。華東院負責進行虹橋樞紐的原創(chuàng)方案設計，并最終承擔了這一超大型世界級綜合交通樞紐的全程設計和總體協(xié)調工作。

如何組織如此復雜的人流，以滿足整個交通樞紐的運營要求?郭建祥和設計團隊抓住了綜合交通樞紐最關鍵的核心——換乘。他說：“最基本的還是考慮如何讓整個換乘更加簡潔、高效、便捷，從而讓各個功能塊之間的安排變得最明晰、最合理。”三大主要換乘層面的設計，特征鮮明的主要空間節(jié)點，“多通道、多出入口、多車道”的立體空間格局和組織方式都為虹橋樞紐的高效換乘提供了有力保障。

“讓復雜的事情簡單化”——這句話積淀了郭建祥30年的設計功力，也實實在在體現(xiàn)在了虹橋樞紐這座交通巨無霸的設計理念中。如今，在虹橋樞紐，內部的各種換乘和通道巧妙運用“橋”的概念，塑造出高低變化、錯落有致的室內空間，同時通過吊頂走向和燈光設計對空間流線進行有效區(qū)分和引導。尺度宜人的空間將旅客自然而然地導向前方;這里明亮而不壓抑，和煦的天光一直能灑落到地下9米深的地鐵車站大廳;　這里還能看見活潑的商業(yè)街區(qū)，旅客帶著滿意的笑容休息購物……在郭建祥眼中，虹橋樞紐更應該是旅客的“歡樂世界”。