貴廣高速鐵路預(yù)計(jì)于2014年完工

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貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)857公里，沿線共設(shè)21個(gè)車站，為雙線電氣化鐵路，日開行客車100對(duì)，設(shè)計(jì)工期6年，投資估算總額858億元。其中廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。 　　

貴廣高速鐵路是中國(guó)西南地區(qū)第一條按設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250公里的標(biāo)準(zhǔn)建造的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為300km/h（樞紐地段除外），商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度250km/h~300km/h。項(xiàng)目建成后，乘火車從貴陽(yáng)到廣州的時(shí)間將從原來(lái)的22個(gè)小時(shí)左右縮短至不足4個(gè)小時(shí)。貴廣高速鐵路預(yù)計(jì)于2014年完工。 　　

該項(xiàng)目建成后，旅客坐火車從貴陽(yáng)到廣州將由目前的22個(gè)小時(shí)縮減至不足4個(gè)小時(shí)。目前，貴陽(yáng)至廣州的火車需經(jīng)由湘黔鐵路東行至湖南株洲，然后再轉(zhuǎn)京廣線南下到達(dá)廣州。這不僅耗費(fèi)時(shí)間，且給本來(lái)就已不堪重負(fù)的京廣線造成更大的負(fù)擔(dān)。而貴廣高鐵則取直線經(jīng)廣西桂林、賀州等地，直達(dá)廣州鐵路樞紐廣州南站，耗時(shí)大大縮短，同時(shí)也將極大緩解相關(guān)線路的負(fù)荷。貴廣高鐵與已開工建設(shè)的蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項(xiàng)目建成后，我國(guó)西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客、物流通道將被打通。 　　

貴廣高鐵恭城段:貴廣高鐵桂林段在這里畫上完美句號(hào) 　　

7月19日，記者實(shí)地走訪了貴廣鐵路在桂林市境內(nèi)的最后一段恭城段。恭城段全長(zhǎng)47公里，分屬于貴廣鐵路7標(biāo)段和8標(biāo)段，由中鐵二十三局第二項(xiàng)目部和中鐵十三局第一項(xiàng)目部分段承建。全段的起終點(diǎn)都在隧道之中，其中起點(diǎn)在寶峰山隧道中，終點(diǎn)在兩安隧道之中。 　　

工程進(jìn)度： 　　

由于恭城段分屬貴廣鐵路兩個(gè)不同的標(biāo)段，其中由中鐵二十三局第二項(xiàng)目部承建部分，截至目前，項(xiàng)目部累計(jì)完成投資15.77億元，完成總產(chǎn)值的86%；中鐵十三局第一項(xiàng)目部承建部分，項(xiàng)目部累計(jì)完成投資6.8億元，完成總產(chǎn)值的98%。 　　

貴廣高鐵中難度系數(shù)最大的黃崗隧道全隧貫通 　　

據(jù)中鐵二十一局消息，由該局三公司獨(dú)立承建的貴廣高鐵第二特長(zhǎng)隧道———黃崗隧道已于9月16日全隧貫通。此隧道的貫通，為貴廣高鐵貴陽(yáng)端明年6月開通運(yùn)營(yíng)，打通了最大屏障。 　　

黃崗隧道全長(zhǎng)10648米(原設(shè)計(jì)為12224米)，地處黎平地質(zhì)條件復(fù)雜的黃崗大山南麓，地形起伏大，山高谷深，沖溝發(fā)育，上有深切河谷，下有5個(gè)富水性斷層，12個(gè)節(jié)理密集帶，巖石破碎強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，是貴廣高鐵項(xiàng)目公認(rèn)的難度系數(shù)最大的隧道。 　　

貴廣高鐵貴州段明年開通到廣州僅需4個(gè)小時(shí) 　　

記者9月22日從中鐵二十一局三公司獲悉，由該公司獨(dú)立承建的貴（陽(yáng)）廣（州）高鐵第二特長(zhǎng)隧道——黎平黃崗隧道目前已全隧貫通。據(jù)悉，它是貴廣高鐵難度系數(shù)最大的隧道。 　　

據(jù)介紹，黃崗隧道全長(zhǎng)10648米(原設(shè)計(jì)為12224米)，地處黎平縣地質(zhì)條件復(fù)雜的黃崗大山南麓，地形起伏大，山高谷深，沖溝發(fā)育，上有深切河谷，下有5個(gè)富水性斷層，12個(gè)節(jié)理密集帶，巖石破碎強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，是貴廣高鐵項(xiàng)目公認(rèn)的難度系數(shù)最大的隧道。 　　

由于受黃崗山地形地貌條件限制，原設(shè)計(jì)只有進(jìn)、出口和1座斜井，1個(gè)橫洞，鋪開作業(yè)面僅有4個(gè)。在此基礎(chǔ)上，指揮部申請(qǐng)?jiān)鲈O(shè)了2座豎井，進(jìn)一步提升了隧道的通風(fēng)、排煙、除塵功能。 　　

另悉，新建貴(陽(yáng))廣(州)鐵路是國(guó)家鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是高速鐵路網(wǎng)東西向鐵路大動(dòng)脈，也是我國(guó)西南地區(qū)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250公里，預(yù)留提速條件的高速鐵路，鐵路全程861.7公里，設(shè)21個(gè)客運(yùn)站，總投資858億元。工程建成后，貴陽(yáng)至廣州僅需4個(gè)小時(shí)，整整節(jié)省了18個(gè)小時(shí)，是貴州南下兩廣，融入泛珠三角又一條重要的出海通道。該高鐵貴州段預(yù)計(jì)在2014年6月開通運(yùn)營(yíng)。 　　

貴廣高鐵三江段搶抓“黃金季”加快施工 　　

入秋以來(lái)，貴廣高鐵三江段項(xiàng)目施工方搶抓施工“黃金季”，加速軌道施工進(jìn)度。開工至今累計(jì)完成投資38.7億元，占總投資的90%以上。