貴廣高速鐵路預(yù)計于2014年完工

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貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點項目，全長857公里，沿線共設(shè)21個車站，為雙線電氣化鐵路，日開行客車100對，設(shè)計工期6年，投資估算總額858億元。其中廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。 　　

貴廣高速鐵路是中國西南地區(qū)第一條按設(shè)計時速不低于250公里的標準建造的高標準鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度為300km/h（樞紐地段除外），商業(yè)運營速度250km/h~300km/h。項目建成后，乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時左右縮短至不足4個小時。貴廣高速鐵路預(yù)計于2014年完工。 　　

該項目建成后，旅客坐火車從貴陽到廣州將由目前的22個小時縮減至不足4個小時。目前，貴陽至廣州的火車需經(jīng)由湘黔鐵路東行至湖南株洲，然后再轉(zhuǎn)京廣線南下到達廣州。這不僅耗費時間，且給本來就已不堪重負的京廣線造成更大的負擔。而貴廣高鐵則取直線經(jīng)廣西桂林、賀州等地，直達廣州鐵路樞紐廣州南站，耗時大大縮短，同時也將極大緩解相關(guān)線路的負荷。貴廣高鐵與已開工建設(shè)的蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項目建成后，我國西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客、物流通道將被打通。 　　

貴廣高鐵恭城段:貴廣高鐵桂林段在這里畫上完美句號 　　

7月19日，記者實地走訪了貴廣鐵路在桂林市境內(nèi)的最后一段恭城段。恭城段全長47公里，分屬于貴廣鐵路7標段和8標段，由中鐵二十三局第二項目部和中鐵十三局第一項目部分段承建。全段的起終點都在隧道之中，其中起點在寶峰山隧道中，終點在兩安隧道之中。 　　

工程進度： 　　

由于恭城段分屬貴廣鐵路兩個不同的標段，其中由中鐵二十三局第二項目部承建部分，截至目前，項目部累計完成投資15.77億元，完成總產(chǎn)值的86%；中鐵十三局第一項目部承建部分，項目部累計完成投資6.8億元，完成總產(chǎn)值的98%。 　　

貴廣高鐵中難度系數(shù)最大的黃崗隧道全隧貫通 　　

據(jù)中鐵二十一局消息，由該局三公司獨立承建的貴廣高鐵第二特長隧道———黃崗隧道已于9月16日全隧貫通。此隧道的貫通，為貴廣高鐵貴陽端明年6月開通運營，打通了最大屏障。 　　

黃崗隧道全長10648米(原設(shè)計為12224米)，地處黎平地質(zhì)條件復(fù)雜的黃崗大山南麓，地形起伏大，山高谷深，沖溝發(fā)育，上有深切河谷，下有5個富水性斷層，12個節(jié)理密集帶，巖石破碎強度低、穩(wěn)定性差，是貴廣高鐵項目公認的難度系數(shù)最大的隧道。 　　

貴廣高鐵貴州段明年開通到廣州僅需4個小時 　　

記者9月22日從中鐵二十一局三公司獲悉，由該公司獨立承建的貴（陽）廣（州）高鐵第二特長隧道——黎平黃崗隧道目前已全隧貫通。據(jù)悉，它是貴廣高鐵難度系數(shù)最大的隧道。 　　

據(jù)介紹，黃崗隧道全長10648米(原設(shè)計為12224米)，地處黎平縣地質(zhì)條件復(fù)雜的黃崗大山南麓，地形起伏大，山高谷深，沖溝發(fā)育，上有深切河谷，下有5個富水性斷層，12個節(jié)理密集帶，巖石破碎強度低、穩(wěn)定性差，是貴廣高鐵項目公認的難度系數(shù)最大的隧道。 　　

由于受黃崗山地形地貌條件限制，原設(shè)計只有進、出口和1座斜井，1個橫洞，鋪開作業(yè)面僅有4個。在此基礎(chǔ)上，指揮部申請增設(shè)了2座豎井，進一步提升了隧道的通風、排煙、除塵功能。 　　

另悉，新建貴(陽)廣(州)鐵路是國家鐵路“十一五”規(guī)劃的重點工程，是高速鐵路網(wǎng)東西向鐵路大動脈，也是我國西南地區(qū)第一條設(shè)計時速不低于250公里，預(yù)留提速條件的高速鐵路，鐵路全程861.7公里，設(shè)21個客運站，總投資858億元。工程建成后，貴陽至廣州僅需4個小時，整整節(jié)省了18個小時，是貴州南下兩廣，融入泛珠三角又一條重要的出海通道。該高鐵貴州段預(yù)計在2014年6月開通運營。 　　

貴廣高鐵三江段搶抓“黃金季”加快施工 　　

入秋以來，貴廣高鐵三江段項目施工方搶抓施工“黃金季”，加速軌道施工進度。開工至今累計完成投資38.7億元，占總投資的90%以上。