黃河灘上樹豐碑——中鐵上海工程局晉陜黃河特大橋工程建設(shè)紀(jì)實(shí)

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

三年多時(shí)間，彈指一揮見。然而，在短短的三年多時(shí)間里，中鐵上海工程局大西指揮部在母親河畔，創(chuàng)造了奇跡，書寫了建橋史上新的篇章。

國(guó)家重點(diǎn)工程大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分，線路正線全長(zhǎng)859公里，全線橋隧比例約占線路全長(zhǎng)的78%。中鐵上海工程局大西指揮部承擔(dān)了站前11標(biāo)晉陜黃河特大橋施工任務(wù)，為大西客運(yùn)專線“三隧一橋”重點(diǎn)控制工程之一,全長(zhǎng)9.98公里，大橋連接山西省和陜西省，自西向東跨越黃河，是目前我國(guó)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。

全橋共175個(gè)墩臺(tái)，絕大多數(shù)為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，由32米簡(jiǎn)支箱梁、90米、80米連續(xù)梁、2×108米單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)、48米單T剛構(gòu)、35米單T剛構(gòu)等組成，鋼桁加勁組合結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用。

技術(shù)引領(lǐng)大橋工程建設(shè)

該橋工程技術(shù)難點(diǎn)突出體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是主橋基礎(chǔ)位于主河槽水深5米以上，有效鉆孔深度92米，大部分橋墩位于主河道，地質(zhì)條件差，易發(fā)生坍孔、縮徑現(xiàn)象；主橋承臺(tái)圬工方量大，開挖深度達(dá)8米以上，其支護(hù)、止水、砼封底施工難度大，一次性砼澆注3504立方米。二是主橋15聯(lián)2×108米大跨度剛構(gòu)鋼桁組合梁，屬國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用，施工技術(shù)極其復(fù)雜。受梁部徐變和線形變化的影響，給下節(jié)點(diǎn)板的預(yù)埋精度的控制及后期鋼桁加勁梁的準(zhǔn)確安裝就位帶來極大的困難。三是48米節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁施工。施工主要包括箱梁的預(yù)制和架設(shè)兩個(gè)部分，其施工工藝在國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線鐵路運(yùn)用較少，工藝復(fù)雜。

2010年3月開工以來，指揮部以爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”為目標(biāo)，高舉科技創(chuàng)新大旗，先后投入科研資金368萬(wàn)元。廣大技術(shù)人員圍繞現(xiàn)場(chǎng)8大類技術(shù)難題和5個(gè)科研課題出謀劃策，破解了一道道技術(shù)難題，取得了驕人成果。48米簡(jiǎn)支梁拼裝，自主研制出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)下承式架橋機(jī)，該方法不受整孔梁運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸通道的限制，打破了我國(guó)鐵路混凝土橋梁一貫制的建造模式，為大、中跨度混凝土橋梁提供了一種新的施工設(shè)備和施工方法，尤其適用于跨越深溝峽谷的高橋施工，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)一項(xiàng)施工技術(shù)空白。

目前，科研立項(xiàng)6項(xiàng)，有4項(xiàng)已結(jié)題并通過局審核，48米簡(jiǎn)支梁節(jié)段拼裝施工技術(shù)研究獲中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；工法通過局級(jí)評(píng)審6項(xiàng)，下承式移動(dòng)支架拼裝48m箱梁（濕接縫）施工工法獲上海市市級(jí)工法和鐵路建設(shè)工程部級(jí)工法。申報(bào)發(fā)明專利28項(xiàng)，其中13項(xiàng)已拿到專利證書，其余均已通過專利局審核并上報(bào)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局。在論文上，《橋梁建設(shè)》上發(fā)表2篇，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》上發(fā)表4篇，《鐵道工程學(xué)報(bào)》上發(fā)表1篇，《鐵道知識(shí)》上發(fā)表2篇。

精細(xì)化管理保安全質(zhì)量

根據(jù)大橋點(diǎn)多線長(zhǎng)實(shí)際，在指揮部及三個(gè)項(xiàng)目部均配置安全總監(jiān)，安全質(zhì)量專職人員19人，聘用群眾安全監(jiān)督員43名，全部持證上崗。形成“橫向到邊，縱向到底”的安全管理格局。全體參建人員安全培訓(xùn)，考試合格后方參與現(xiàn)場(chǎng)施工。

安全管理有的放矢、對(duì)癥下藥。一是選準(zhǔn)施工方案。針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源，制訂了施工措施和安全技術(shù)措施，如深基坑開挖采用拉森鋼板樁支護(hù)，高墩采用翻模法施工，節(jié)段梁拼裝采用下承式橋機(jī)等，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。二是抓準(zhǔn)關(guān)鍵工序。針對(duì)基坑支護(hù)、高墩翻模、橋機(jī)的拼裝拆除、節(jié)段吊裝、橋機(jī)過孔、掛藍(lán)拼裝前移、塔吊作業(yè)等制訂了卡控措施和安全質(zhì)量10條紅線。三是定準(zhǔn)管理措施。成立了安全風(fēng)險(xiǎn)包保領(lǐng)導(dǎo)小組，包保小組成員現(xiàn)場(chǎng)盯崗，對(duì)旁站人員進(jìn)行督查，量化考核。把工程質(zhì)量“零缺陷”，單位工程一次性驗(yàn)收合格率100%，爭(zhēng)創(chuàng)“火車頭”和“魯班獎(jiǎng)”作為質(zhì)量管理目標(biāo)：工程質(zhì)量實(shí)行梯次負(fù)責(zé)制，以方案保質(zhì)量。鉆孔樁、承臺(tái)、墩身、梁體、無砟軌道等施工前，指揮部對(duì)各項(xiàng)目部主要人員進(jìn)行管理交底，項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保人人掌握工程施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)化工序管理，堅(jiān)持精雕細(xì)琢。項(xiàng)目制定了各工序、各環(huán)節(jié)的操作規(guī)程、工藝流程和檢查標(biāo)準(zhǔn)，印發(fā)作業(yè)卡片2100余套。質(zhì)量管理人員全過程監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)施工，上道工序不達(dá)標(biāo)，堅(jiān)決不許進(jìn)入下道工序。強(qiáng)化問題整改，不留質(zhì)量隱患。設(shè)立了“安全質(zhì)量警示曝光平臺(tái)”。檢查人員發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量隱患，通過手機(jī)在信息平臺(tái)曝光，督促現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)整改。有效地解決了管理跨度大、隱患消除不及時(shí)的難題。

精打細(xì)算多舉措創(chuàng)效益

優(yōu)化施工方案，降低施工成本。針對(duì)45米薄壁空心高墩，采取外掛工作平臺(tái)的空心高墩翻模，相比在墩外搭設(shè)鋼管支架作為工作平臺(tái)，不僅節(jié)省了大量的鋼管支架租賃費(fèi)、搭拆人工費(fèi)，減少模板投入，大大降低了成本，而且加快了施工速度。把好物資采購(gòu)：一是根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸定尺采購(gòu)鋼筋，合理組合，降低鋼筋損耗率。二是砂石料采購(gòu)，組織三方驗(yàn)收，嚴(yán)格控制含水率和含泥量。三是攪拌站與各工點(diǎn)加強(qiáng)溝通，按照實(shí)際需要供應(yīng)砼，避免浪費(fèi)。四是周轉(zhuǎn)性材料采購(gòu)由指揮部物資部門統(tǒng)一招標(biāo)引進(jìn)，在各項(xiàng)目部間科學(xué)調(diào)劑，有效降低成本。五是提高工作效率、設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)。把好機(jī)械管控關(guān)，提高機(jī)械利用效率。統(tǒng)一租賃大型機(jī)械，相比各項(xiàng)目部單獨(dú)租賃，降低了租賃費(fèi)用；根據(jù)進(jìn)度要求，確定各項(xiàng)目部投入機(jī)械數(shù)量，合理調(diào)配；機(jī)管員每日檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械使用情況，對(duì)使用不合理情況及時(shí)糾偏，減少了機(jī)械閑置。

認(rèn)真編制變更索賠策劃書、每月堅(jiān)持變更索賠例會(huì)和匯報(bào)制度，變更索賠例會(huì)上總結(jié)上月工作進(jìn)展情況，研究確定下月變更索賠主要項(xiàng)目和措施，逐項(xiàng)落實(shí)。截止目前，施工圖優(yōu)化4500萬(wàn)元，鐵路總公司已批復(fù)兩項(xiàng)I類變更，變更增加金額7364萬(wàn)元。

加強(qiáng)文明施工，構(gòu)建和諧工地。根據(jù)大橋地處特殊位置實(shí)際，指揮部制定了《三廢處理方案》、《節(jié)能減排施工方案》。大橋跨越洽川國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)和黃河濕地的邊緣地帶，沿線棲息有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60余種珍稀鳥類，施工中，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)，最大限度地減少了對(duì)濕地的影響，與鳥類共和諧，連續(xù)兩年被評(píng)為“安徽省環(huán)境保護(hù)優(yōu)秀施工示范單位”?！稘竦厥┕つ酀{回用技術(shù)》被評(píng)為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)環(huán)境保護(hù)實(shí)用技術(shù)。

三年多的頑強(qiáng)努力，大西指揮部無論是施工建設(shè)，人才培養(yǎng)，還是黨建工作，都取得了顯著的成績(jī)，一大批人才脫穎而出，培養(yǎng)新領(lǐng)導(dǎo)干部和技術(shù)骨干40余人；先后獲股份公司“紅旗項(xiàng)目部”及“建功立業(yè)杯”勞動(dòng)競(jìng)賽“先進(jìn)集體”，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)“先進(jìn)基層黨組織”，“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”和節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地”。在2012年初業(yè)主年度工作會(huì)上，指揮部在全線15家參建單位中脫穎而出，包攬業(yè)主授予的“安全質(zhì)量標(biāo)兵單位”等14項(xiàng)榮譽(yù)，受到了業(yè)主的贊賞：在大西線，只要看看晉陜黃河特大橋工程建設(shè)和管理方法，其它橋的建設(shè)容易多了。

目前，大橋提前20天完成合龍，提前2天勝利鋪軌，為2014年6月通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一橋飛架晉陜，天塹變通途成為現(xiàn)實(shí)。該橋的成功建設(shè)，為局下步建設(shè)大型橋梁提供了良好的經(jīng)驗(yàn)。