廣東：廣佛肇高速先行點專啃“硬骨頭”

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修橋、挖隧道，廣佛肇高速公路先行建設項目都是難啃的硬骨頭。10月8日—9日，記者走馬廣佛肇高速公路的10多個先行開工點，目睹項目建設進展，實地感受到高速公路建設的不易。

多個先行點進展迅速

廣佛肇高速公路是我市目前施工難度最大的高速公路，有不少路段都穿梭于崇山峻嶺之間，其中橋梁、隧道占路線總長約40%。目前開工的10多個先行點全部都是橋梁和隧道等控制性工程，除了4座橋梁外，其余的都是隧道。

記者在多個先行點看到，工地上大型機械忙碌不停，運輸車輛往來穿梭。綏江特大橋的施工棧道伸向江心，大型吊車正在緊張作業(yè)，施工方安排了6臺樁機為引橋打樁，工地上堆滿了鋼架等施工材料。下穿貴廣鐵路框構橋已經(jīng)下挖土方數(shù)米深，一輛輛大貨車將挖出的泥土往外運輸。賀江大橋從兩岸一起動工，主橋的兩個橋墩已現(xiàn)雛形，施工方還計劃沿著賀江大橋繼續(xù)往梧州方向施工，拉長戰(zhàn)線，加快項目建設。

在隧道建設方面，北嶺山隧道入口、羅仔山隧道入口已進入開挖進洞階段，羅仔山隧道出口進展則更加迅速，右洞已經(jīng)挖了約20米深，左洞也有近10米深。長達嶺隧道入口和葫蘆頂隧道也即將開挖，長達嶺隧道入口由于施工便道是村道，施工方計劃打通雙子塘水庫到長達嶺隧道入口的主線，屆時大型機械和運輸車輛可以從主線通過，施工進度會進一步加快。

最長施工便道達12公里

進入每一個先行點，幾乎都要經(jīng)過長長的施工便道，行車在施工便道上，猶如在大海中乘船，上下左右顛簸。車輛經(jīng)過，掀起滾滾灰塵，能見度不到3米。

施工便道有長有短，最長的施工便道在長達嶺隧道出口，達12公里，開車需要近半個小時。記者在沿途看到，這條施工便道基本上是開山而成，挖掘機將靠路邊的山體挖掉一部分來擴寬道路，沿途偶爾還有挖掘機正在施工。經(jīng)過幾個月的建設，這條最長、難度最大的施工便道還差七八百米就將打通，打通之后，長達嶺隧道出口將正式開工建設。