中國高鐵成效初顯

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今年來中國力推鐵路包括高鐵的建設(shè)，除了強(qiáng)化運(yùn)輸基建外，還可藉此拉動(dòng)投資及經(jīng)濟(jì)，令GDP增長(zhǎng)止滑回升。高鐵建設(shè)更在經(jīng)歷波折后重新上路，實(shí)屬可喜。

最近中國高鐵的開通里程首度突破一萬公里，更重要者是成績(jī)獲得認(rèn)可，世銀新出的中國高鐵報(bào)告便指出，中國已有包括一、二、三線的過百城市為高鐵網(wǎng)連接，載客量也增長(zhǎng)迅速，五年來年均增長(zhǎng)28%，累計(jì)已達(dá)18億人次，每月流量約為民航的兩倍，當(dāng)中自搶走了部分民航客源。

至為關(guān)鍵的是由高鐵網(wǎng)帶來的效益，世銀報(bào)告認(rèn)為可通過高鐵誘發(fā)轉(zhuǎn)變而提高經(jīng)濟(jì)效率，包括商業(yè)計(jì)劃、經(jīng)營模式、土地利用強(qiáng)度等的改變，和增強(qiáng)社會(huì)與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)連繫等。

例子之一是可助優(yōu)化產(chǎn)能分布，如把研發(fā)及管理中心放在一線或重點(diǎn)城市，而把生產(chǎn)單位放在其他成本較低的地方，并可利用高鐵作快速往返連繫。

此外，一些二、三線城市因連上高鐵網(wǎng)，對(duì)吸引人才及投資的條件大有改進(jìn)，發(fā)展動(dòng)力隨之加強(qiáng)。

《紐約時(shí)報(bào)》亦登出文章介紹中國高鐵的成效，指這正以出乎意料的方式在改變中國。但文章仍認(rèn)為其他國家難于仿效，因?yàn)橹袊丝诙嗝芏却螅绱蟛糠秩松钤跂|部的三分一國土上，連美國也無此條件。

總體來看，上述報(bào)道所反映的情況只是高鐵網(wǎng)建設(shè)的很初步成績(jī)，其效益還待進(jìn)一步開發(fā)，而這方面潛力巨大。增效將可來自幾大因素：

（一）建網(wǎng)進(jìn)展?，F(xiàn)時(shí)網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)中，距完成尚遠(yuǎn)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)仍待更全面發(fā)揮。

（二）營運(yùn)改進(jìn)。如何營運(yùn)高鐵，如班次及定價(jià)的安排，與其他交通系統(tǒng)（包括一般鐵路）的配合等，均可在探索中逐步完善。營運(yùn)模式創(chuàng)新還可配合鐵路體制改革的深化。

（三）技術(shù)進(jìn)步。除了機(jī)車、筑路、維修等技術(shù)可不斷改進(jìn)外，當(dāng)新一代機(jī)車、路軌技術(shù)成功開發(fā)后，潛在效益又可再大幅提升。中期目標(biāo)應(yīng)是把時(shí)速由現(xiàn)時(shí)的約300公里提高到500公里，遠(yuǎn)景目標(biāo)則是700公里以上。

（四）誘變社會(huì)及經(jīng)濟(jì)環(huán)境。以上三項(xiàng)基本上都是由高鐵本身的發(fā)展直接帶來的，但這項(xiàng)卻稍有不同。高鐵出生在一特定的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)環(huán)境中，而其成長(zhǎng)又反過來對(duì)這個(gè)環(huán)境產(chǎn)生誘變作用，故有助促進(jìn)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新。

高鐵開通后，人們的生活及消費(fèi)模式，企業(yè)的經(jīng)營及投資模式，以至政府的管治模式等都會(huì)逐步作出適應(yīng)性的變化，由此可得出巨大的布局及模式優(yōu)化紅利。

當(dāng)然，這須經(jīng)一段時(shí)間的探索、試驗(yàn)及調(diào)校才能全面發(fā)揮出來，但其收穫將是巨大的。