地鐵屏蔽門項目管理總結(jié)

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　　1 前言
　　在廣州地鐵車站機電設備安裝項目管理中，扶梯項目和屏蔽門項目的管理模式相似，業(yè)主均要全線管理，且兩項目工程均屬于采購包安裝的交鑰匙工程，但兩者管理特點有很大區(qū)別。我非常有幸經(jīng)歷了兩項目管理的磨練，有較深刻的體會，總體感覺屏蔽門項目管理存在較大困難和風險，其困難的主要原因是地鐵屏蔽門屬于新的技術應用，屏蔽門市場不成熟、承包商管理不規(guī)范增加了項目管理的難度，其風險在于地鐵屏蔽門自身特點決定其施工總是最后完成，如果管理不善可能導致合同管理失敗，下面就地鐵扶梯和地鐵屏蔽門項目管理中體會到的區(qū)別和特點進行簡要分析比較，并對廣州地鐵新線建設中屏蔽門項目管理提出改進建議和措施。

　　2 承包商與外資的合作模式的區(qū)別
　　在地鐵扶梯項目和屏蔽門項目的招標中，其具備條件并參與廣州地鐵項目投標的品牌均不多，招標有一定困難，但扶梯機械結(jié)構(gòu)比較復雜，其生產(chǎn)加工需要不少專用工具和工裝，外方要合作必須有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生產(chǎn)組裝線的投入，目前各大品牌在中國已經(jīng)形成了規(guī)模和市場，其模式是穩(wěn)定的。屏蔽門除去其核心電氣控制技術外，其機械結(jié)構(gòu)簡單，可以尋求合作單位的機會較多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期內(nèi)形成，均屬于新合作關系，也可以描述為項目合作模式，其穩(wěn)定性差。因此，屏蔽門招標相當困難，可以選擇的品牌不多，每一品牌在中國的應用都是新的應用，承包商內(nèi)部協(xié)作需要磨合，其磨合過程中帶來的矛盾是項目執(zhí)行困難的關鍵因素之一，在屏蔽門項目管理中業(yè)主常常要面對老外和控制老外，且老外與中方文化差異也是項目執(zhí)行中要考慮的重要因素。

　　3 技術的成熟性及其在國內(nèi)技術應用上的區(qū)別
　　扶梯和屏蔽門的核心技術均有上百年歷史，屬于成熟技術，但其技術的應用在中國有很大的差別，扶梯進入中國市場已經(jīng)有幾十年的歷史，各品牌扶梯在中國形成相當?shù)氖袌觯瑥S家對其技術的吸收和應用比較成熟，合同簽訂及設計聯(lián)絡完成后，如果其主要技術條件確定，中方的技術人員可以完全脫離老外進行生產(chǎn)安裝調(diào)試，同時國內(nèi)電梯市場已經(jīng)比較成熟并將其強制納入特種設備的管理，出臺了多項有關的法規(guī)和標準，對其生產(chǎn)、制造、安裝及維保進行了相當規(guī)范的管理和約束。而屏蔽門進入中國市場不到十年，第一條線的應用是廣州地鐵二號線僅有 8 年的歷史。由于廣州地鐵二號線屏蔽門的成功使用，效果良好，國內(nèi)地鐵屏蔽門市場才在最近 2 ～ 3 年內(nèi)初步形成，國內(nèi)各大城市北京、上海、武漢、南京、天津、深圳、杭州、重慶、成都、沈陽等城市紛紛提出屏蔽門需求，屏蔽門各大品牌均看到中國市場的巨大需求，尋找其合作的伙伴，其之間的鏈接較新，中方對其技術吸收和成功的應用還需要幾年的磨練和過渡，因此，在合同簽訂到合同結(jié)束的整個過程，中方均需要依靠外方直接技術支持和現(xiàn)場的指導，且其門體的設計和生產(chǎn)及安裝屬于中方，也需要有段時間的運行考驗和完善，在合同執(zhí)行中，特別是安裝過程中由于設計不合理造成安裝困難和返工現(xiàn)象嚴重，影響了質(zhì)量和進度，且安裝運行后還有部分設計不合理需要整改和完善，同時由于屏蔽門市場還未成熟，屬于新產(chǎn)品的應用，國家還未有直接的法規(guī)和標準對其進行控制和約束，需要業(yè)主根據(jù)合同間接參考國內(nèi)有關標準和歐洲行業(yè)的有關標準進行控制和約束。

　　4 工程管理上的特點
　　4.1 預埋件的區(qū)別
　　地鐵站各扶梯預埋件比較分散，以每臺扶梯井道不同位置進行布置，因此每臺扶梯位置定位基準不同，它的重要高度尺寸的確定依靠車站裝修 1 米線，而其它定位尺寸的形成和確定與復雜土建結(jié)構(gòu)差異有直接的關系，因此，由于各扶梯井道定位隨土建結(jié)構(gòu)的不同而不同，故易產(chǎn)生設備建筑施工圖、土建結(jié)構(gòu)施工圖和扶梯安裝布置圖三圖不一致的現(xiàn)象，需要業(yè)主在前期重點抓住三圖不一致管理，避免現(xiàn)場大量出現(xiàn)由于設計或土建施工引起預埋件錯誤的現(xiàn)象。但如果出現(xiàn)扶梯土建井道預埋件錯誤或超差現(xiàn)象，其整改工作量相對分散，易于整改。
　　而屏蔽門預埋件集中，其定位基準和位置是固定的，均是以車站有效站臺中心線和軌道控制基標為基準，因此，其不易產(chǎn)生各圖不一致現(xiàn)象，但如果預埋件有錯誤或超差，其土建的整改工作量相當大且需要整改周期長，土建極其不愿意整改，如果工期緊張，其土建整改變成了不可能，必須由屏蔽門的特殊設計和生產(chǎn)進行彌補，廣州地鐵三四號線屏蔽門業(yè)主和施工單位投入了大量的時間和精力進行協(xié)調(diào)處理。

　　4.2 測量區(qū)別
　　地鐵各站扶梯井道分散，而且每臺扶梯尺寸的測量可以分為兩部分進行，即井道內(nèi)部尺寸的測量和 1 米線確定后的高度尺寸的符合，這樣一個站就可以采用土建完成一個井道就測量一個井道的方法對土建井道進行及時的跟蹤測量，其測量只要跟蹤及時就不會影響生產(chǎn)和安裝進度。屏蔽門預埋件集中，其測量必須在所有預埋件施工完成后才能進行測量，同時由于屏蔽門自身項目的特點，其測量必須在軌道控制基標提供后才能進行，且部分非標件，上下鋼結(jié)構(gòu)及端門的設計和生產(chǎn)需要測量后的數(shù)據(jù)進行，因此，屏蔽門產(chǎn)品特點決定其測量較滯后，且其測量結(jié)果直接影響生產(chǎn)，特別是非標件的生產(chǎn)，由此軌道控制基標提供的時間是影響屏蔽門總體工期的關鍵因素，需要業(yè)主積極協(xié)調(diào)解決，為施工單位盡量爭取時間，規(guī)避工期風險。