青海省2014年鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到2290公里

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隨著蘭新鐵路第二雙線工程和西寧站改造及相關(guān)工程建設(shè)逐步接近尾聲，青海省正在駛?cè)敫哞F時(shí)代。一個(gè)由蘭新鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路、格敦鐵路串聯(lián)成的鐵路網(wǎng)正在形成。今年，隨著格爾木至敦煌鐵路的建成以及格爾木至庫(kù)爾勒鐵路的開建，格爾木將成為交通核心，西寧將變身為現(xiàn)代化路網(wǎng)樞紐。

關(guān)鍵詞：在建的鐵路項(xiàng)目有4個(gè)

今年，青海省鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)2290公里

在青海省的交通版圖上有一條從西南到東北的鋼鐵巨龍，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一道美麗流線。繼青藏鐵路之后，蘭新鐵路第二雙線、格敦鐵路等多條線路開工建設(shè)，青海省鐵路建設(shè)如火如荼。來自省發(fā)展和改革委員會(huì)的數(shù)字顯示，目前青海省鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1862公里，西格段增建二線工程等在建鐵路項(xiàng)目正在加緊施工。隨著這幾個(gè)項(xiàng)目的建成投運(yùn)，青海省鐵路運(yùn)輸能力將大大提升。

據(jù)青藏鐵路公司副總經(jīng)理江澤海介紹，目前青海省在建的項(xiàng)目有4個(gè)，分別為:青藏鐵路西寧至格爾木段增加改建第二線代建段工程、蘭新鐵路第二雙線工程、西寧火車站改造及相關(guān)配套工程以及敦煌至格爾木鐵路建設(shè)工程。其中，前三項(xiàng)今年建成并通車，這3個(gè)項(xiàng)目完工后，青海省鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)2290公里。

這些在建項(xiàng)目完成后，西寧至格爾木將實(shí)現(xiàn)雙線電氣化，西寧至蘭州實(shí)現(xiàn)雙線電氣化，敦煌至格爾木實(shí)現(xiàn)單線電氣化。

關(guān)鍵詞：蘭新第二雙線年底建成通車

今年，青海省結(jié)束沒有高鐵的歷史

“作為世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，蘭新鐵路第二雙線是黨中央、國(guó)務(wù)院實(shí)施西部大開發(fā)的重大舉措，特別是蘭新二線穿越青藏高原，把青海納入全國(guó)快速鐵路網(wǎng)，是蘭新鐵路建設(shè)的重大意義。”江澤海說。

蘭新鐵路第二雙線東起甘肅蘭州，經(jīng)青海西寧，西至新疆烏魯木齊，橫跨甘、青、新三省區(qū)的蘭新鐵路第二雙線，是青海國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。該鐵路全長(zhǎng)1776公里，投資估算總額1435億元，沿線共設(shè)31個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，其中，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為每小時(shí)250公里。

建設(shè)這條鐵路，將在甘、青、新三省區(qū)之間形成一條新的大能力快速鐵路運(yùn)輸通道，并與既有蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，構(gòu)成較為完善的西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，從而大幅提高蘭新鐵路以及西部鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸能力。該鐵路建設(shè)工期為5年，將于今年年底建成通車。屆時(shí)，蘭州至烏魯木齊的列車運(yùn)行時(shí)間將由目前的十多個(gè)小時(shí)縮短至八小時(shí)左右，蘭州至西寧的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的兩個(gè)多小時(shí)縮短至不到一小時(shí)。

與之相配套的，西寧火車站站房采用側(cè)立式高架結(jié)構(gòu)，候車室建設(shè)面積為6萬平方米，是原來的6倍多。建9個(gè)站臺(tái)，21條到發(fā)線，其中6個(gè)站臺(tái)為高速站臺(tái)，14條到發(fā)線為高速場(chǎng)到發(fā)線，這將結(jié)束青海省沒有高速鐵路的歷史。依托新的西寧火車站，東西交會(huì)、南來北往的列車對(duì)數(shù)將成倍增加，民眾出行更加便捷。

關(guān)鍵詞：西寧至成都鐵路納入建設(shè)規(guī)劃

格爾木，將成為交通核心

據(jù)江澤海介紹，除了這些在建項(xiàng)目，格爾木至庫(kù)爾勒鐵路和西寧至成都鐵路也納入下一步建設(shè)規(guī)劃，目前正在實(shí)施項(xiàng)目前期工作。

國(guó)家發(fā)改委優(yōu)化調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了鐵路網(wǎng)總規(guī)模和布局，描繪了鐵路建設(shè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。調(diào)整方案中，新增鐵路規(guī)劃項(xiàng)目有40%在西部地區(qū)，進(jìn)一步擴(kuò)大了西部路網(wǎng)規(guī)模，新一輪鐵路建設(shè)高潮已經(jīng)迅速掀起。翻開地圖不難看出，這些鐵路的修建，正好形成一個(gè)網(wǎng)狀，一個(gè)便捷的鐵路網(wǎng)。

格爾木地處青藏高原腹地，是青海連接西藏、新疆、甘肅的交通要塞和我國(guó)西部的重要交通樞紐，是內(nèi)地通向西藏的“旱碼頭”。未來，依托格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路，青海、甘肅、新疆三省區(qū)的資源開發(fā)力度將會(huì)加大，從而促進(jìn)河西走廊、柴達(dá)木盆地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并將帶動(dòng)格爾木、庫(kù)爾勒、敦煌三地旅游業(yè)蓬勃發(fā)展。

“格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，格爾木將成為一個(gè)交通核心。”江澤海說。

關(guān)鍵詞：加快構(gòu)建東連隴海、北接蘭新、西通南疆、西南連接拉薩東、東南通達(dá)成都的鐵路網(wǎng)

西寧，將變身為現(xiàn)代化路網(wǎng)樞紐

西寧是青海政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心。蘭新鐵路第二雙線的建設(shè)、敦煌至格爾木鐵路建設(shè)、西寧至成都鐵路建設(shè)，將打破青海通往東部地區(qū)一脈單線的歷史。

按計(jì)劃，成蘭鐵路將于2014年建成，列車時(shí)速200公里，屆時(shí)，成都到蘭州只需4個(gè)小時(shí)，而蘭新鐵路第二雙線建成后，蘭州到西寧用時(shí)不到1小時(shí)。5年后，乘坐火車從西寧到成都將實(shí)現(xiàn)5小時(shí)到達(dá)，夕發(fā)朝至將不再是夢(mèng)想。預(yù)計(jì)到2020年，西寧至西安用時(shí)3小時(shí)左右，西寧至銀川用時(shí)4小時(shí)左右，西寧至重慶用時(shí)7小時(shí)左右。“人便其行、貨暢其流”將變成現(xiàn)實(shí)，這無疑是西北鐵路建設(shè)史上最為壯麗的一幅藍(lán)圖。實(shí)現(xiàn)多方向互通、大運(yùn)量保證、高效率運(yùn)輸，將使西寧由傳統(tǒng)的區(qū)域型樞紐，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的路網(wǎng)型樞紐，進(jìn)一步提升西寧在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。

青海省將盡快實(shí)施規(guī)劃內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，優(yōu)化西北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改變青海在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位，使青海成為連接我國(guó)東部與西部、西南與西北、內(nèi)地與邊陲的交通樞紐，形成連接周邊省區(qū)以及西北通往華中、華東、西南地區(qū)乃至中亞及歐洲各地的陸路鐵路運(yùn)輸大通道，構(gòu)建較為完善的干線鐵路網(wǎng)，提高路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性和鐵路運(yùn)輸效能，為青海乃至周邊省區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。

今后幾年，還將加快構(gòu)建東連隴海、北接蘭新、西通南疆、西南連接拉薩東、東南通達(dá)成都的鐵路網(wǎng)。計(jì)劃建成飲馬峽至霍布遜、魚卡至一里坪、塔爾丁至肯德可克鐵路。到2015年，新建鐵路1400公里，營(yíng)運(yùn)里程達(dá)3000公里，干線電氣化率達(dá)到75%，復(fù)線率達(dá)45%。