拉日鐵路鋪架全線貫通

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3月15日16:50分，隨著最后一條長(zhǎng)32米的軌排穩(wěn)穩(wěn)鋪落，由中鐵八局二公司承擔(dān)施工的新建鐵路拉薩至日喀則鐵路鋪架工程全線253公里軌排順利鋪通，這是暨3月10日二公司完成全線橋梁2762片架設(shè)任務(wù)后，拉日鐵路建設(shè)取得的又一重大階段性成果。

拉日鐵路是世界海拔最高的鐵路—青藏鐵路的延伸線。線路海拔在3600-4000米之間,連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，線路總長(zhǎng)253公里。為了早日完成拉日鐵路鋪軌、架橋任務(wù)，二公司拉日鋪架分部全體員工從2月7日開(kāi)始復(fù)工，在零下10多攝氏度的惡劣氣候條件下，克服了全線高原缺氧，空氣密度低、嚴(yán)寒、溫差大、紫外線強(qiáng)、局部山勢(shì)陡峭、大跨度連續(xù)梁施工、高地應(yīng)力、高地?zé)崴淼朗┕さ忍攸c(diǎn)給施工帶來(lái)巨大的困難，頂風(fēng)冒雪，依靠科技，頑強(qiáng)拼搏，日夜奮戰(zhàn)在鋪架一線，最終提前3天完成工期目標(biāo)（拉日全線貫通）。

自2011年8月22日全線首架順利完成以來(lái)，二公司拉日鐵路全體建設(shè)者克服高寒缺氧，低氣壓、大風(fēng)、強(qiáng)輻射等惡劣的自然環(huán)境影響，克服涌水突泥、小曲線半徑、大坡度等地質(zhì)和技術(shù)難題，因地制宜、科學(xué)組織、周密籌劃、步步推進(jìn)，于2011年9月完成全線唯一既有線旁架梁，架通柳梧中橋，同年10月打通全線首座隧道-新柳梧隧道。于2012年5月完成全線首次撥接，大型鋪架設(shè)備通過(guò)撥接口進(jìn)入拉薩南鋪架基地，同年9月打開(kāi)日喀則端鋪架口，拉日鋪架從起點(diǎn)拉薩和終點(diǎn)日喀則同時(shí)向中間進(jìn)發(fā)，同年10月架通拉薩河特大橋。于2013年3月正式進(jìn)入長(zhǎng)軌換鋪，同年5月全線首次站改站前改造順利完成，拉日鐵路與青藏鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接，同年12月，兩個(gè)鋪架口實(shí)現(xiàn)單線合攏。為拉日線早日順利通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。屆時(shí)，從拉薩到日喀則最快只需2小時(shí)。

拉日鋪架分部后續(xù)工作將以長(zhǎng)鋼軌換鋪、焊接、放散鎖定為主，力爭(zhēng)6月底達(dá)到動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收條件，9月底達(dá)到開(kāi)通運(yùn)行條件。