首吃螃蟹 比亞迪進入日本市場

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 當(dāng)被外媒冠以“移動的錢包”的中國買家大肆搶購日本天價馬桶蓋的新聞成為各大媒體頭條之時，中國自主汽車品牌卻成功實現(xiàn)了歷史性時刻，在以汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的日本本土市場，迎來了中國制造的新能源汽車的驚艷亮相。

  近日，比亞迪電動巴士K9“亮相”日本京都地區(qū)，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌。根據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報道，本次引入京都的比亞迪電動巴士共計5輛，每輛車核定乘員人數(shù)69人，將由京都急行巴士株式會社運營。

  香港媒體也對此進行了報道，文章稱，比亞迪星期一在日本京都舉行“交車”儀式，把五架電動單層巴士K9供應(yīng)予京都急行巴士公司。不過，公司沒有透露該五架巴士是否直接出售予日本，還是以借用形式合作。

  記者掌握的公開資料顯示，該款單層電動巴士完成單次充電后，可行駛約250公里。比亞迪在美國亦有生產(chǎn)電動巴士K9，售價約80萬美元。而從2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達成純電動公交合作開始，K9已經(jīng)駛?cè)肓巳蛭宕笾薜亩鄠€城市，從德國的法蘭克福、到美國的華盛頓、再到英國的倫敦，多個新能源公交領(lǐng)域的訂單花落比亞迪。

  而對于比亞迪電動巴士的亮相，日本各界表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)度。一方面，日本國土交通省對于中國自主品牌積極“點贊”。在京都國立博物館內(nèi)舉行的K9運營啟動儀式上，日本國土交通省官員阪部光雄表示：“非常高興能在京都迎來比亞迪的純電動巴士，這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動巴士，運營純電動巴士對于地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠。”

  但也有一些日本網(wǎng)民并不是表現(xiàn)那么“淡定”，他們反應(yīng)強烈。有網(wǎng)友留言表示，“還不知道一年后是啥樣兒····估計跑著跑著就散架了，這都能想象到!反正我堅決不坐。”有的網(wǎng)友則質(zhì)疑純電動公交車的續(xù)航里程，“到底一次能跑幾個小時??？不說滿電能跑幾天，也不說充滿電能運行多久····總感覺這車的事故處理費用和乘客賠償費用會跟高啊!”