調(diào)查:國內(nèi)車企員工收入何時(shí)能與歐美同步

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不管是剛?cè)肼殘?chǎng)對(duì)工作不滿的菜鳥，還是臥槽已久發(fā)現(xiàn)更好機(jī)遇的職場(chǎng)老人，在3月這個(gè)被網(wǎng)友戲稱的“全民跳槽月”里，總會(huì)被郵箱里的幾封獵頭來信、朋友圈里的“高薪求小伙伴”撩撥得心里直癢癢。近日，一篇名為《未來幾年最賺錢的十個(gè)職業(yè)》的文章在互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體里瘋狂傳播。交互設(shè)計(jì)師、安卓工程師、金融分析師、電商運(yùn)營專員等名列前茅，而曾經(jīng)一度被很多人羨慕的汽車企業(yè)員工，并不在其列。

　　2014年，中國汽車銷量超過2349萬輛，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一大市場(chǎng)，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占到GDP的7%左右。中國的汽車產(chǎn)品和技術(shù)號(hào)稱與世界同步，全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，但是一線工人的收入在全球卻排不上名次，與德、日、美等汽車工業(yè)強(qiáng)國相差甚遠(yuǎn)。

　　記者調(diào)查顯示，影響國內(nèi)汽車企業(yè)員工收入的首要因素是企業(yè)的效益。上海大眾、一汽大眾等銷量較大的汽車企業(yè)，一線員工年收入加上年終獎(jiǎng)平均可以超過12萬元，比其他合資企業(yè)高出20%～50%。

　　其次的影響要素是車企的地域分布。由于生活成本等原因，在北京、上海、廣州等一線城市的車企，一線員工收入平均比長春、武漢、重慶等二、三線城市收入高30%左右。一名上海大眾的員工告訴記者，上海大眾的薪酬體系中有一個(gè)“75分位”原則，即員工收入高于當(dāng)?shù)?5%居民的平均收入，在上?？偛浚瑔T工年薪能達(dá)到14萬元，在長沙分公司，年薪為10萬元左右。

　　在國內(nèi)大型汽車集團(tuán)中，自主板塊與合資板塊在員工收入之間也有較大差距。一名長安汽車的員工告訴記者，長安乘用車的一線員工收入包括年終獎(jiǎng)在10萬元左右，長安福特要高出20%～30%，年終獎(jiǎng)也比自主板塊多一倍。長城汽車員工平均月薪在4500元左右，奇瑞汽車員工月薪為3800元左右。

　　同一車企的一線員工收入也有很大的不同。首先，不同學(xué)歷影響收入。一名長城汽車的員工告訴記者，985高校的研究生入職的月薪為5000～5500元，而985高校的本科生月薪為4000元，普通本科生的月薪為2800元。其次，車企的效益影響每年的年終獎(jiǎng)多少。據(jù)調(diào)查，去年廣汽本田員工年終獎(jiǎng)為4個(gè)月基本工資，長安汽車員工年終獎(jiǎng)為7個(gè)月工資，曾經(jīng)一汽大眾的員工甚至拿到過超過20個(gè)月工資的年終獎(jiǎng)。根據(jù)員工在企業(yè)工作的年限，也會(huì)有不同幅度的加薪。據(jù)了解，長安標(biāo)致雪鐵龍每年4月份調(diào)薪，調(diào)薪幅度為底薪的10%，吉利汽車每年的工資增幅為15%。

　　相比歐美國家，中國汽車工人整體收入水平明顯偏低。學(xué)者林行止2006年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在美國，福特、通用等汽車公司工人年薪平均為14萬美元；豐田、本田和日產(chǎn)工人的年薪約10萬美元。一名德國的汽車工人告訴記者，德國的技工年收入約4.2萬歐元，折合人民幣約28萬元。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，長期以來，中國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是以低勞動(dòng)成本作為核心，但是這種低成本的競(jìng)爭(zhēng)策略并不等于一直有效。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，汽車工人長期處于低工資水平對(duì)行業(yè)發(fā)展不利，這導(dǎo)致工人沒有責(zé)任感，流動(dòng)性強(qiáng)，成熟技工流失。在當(dāng)下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)下，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)正在向資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變。國內(nèi)汽車企業(yè)要想在轉(zhuǎn)型升級(jí)中贏得先機(jī)，就必須用更高的薪酬福利吸引高素質(zhì)人才，并且留住人才。

　　今年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫在接受記者采訪時(shí)說，一線工人是汽車企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的主體，提高工薪階層的收入，有助于技術(shù)人員沉下心來進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和原創(chuàng)開發(fā)，有助于技術(shù)人員安于一線苦練技能，提升產(chǎn)品質(zhì)量，推動(dòng)“中國制造2025”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　政策層面，郭振甫認(rèn)為應(yīng)該參照國際標(biāo)準(zhǔn)，盡快將社保繳費(fèi)比例降低三分之一；對(duì)于失業(yè)、工傷、生育等結(jié)存偏高的保險(xiǎn)基金，建議盡快出臺(tái)降低繳費(fèi)比例或者取消繳費(fèi)的政策；通過個(gè)稅稅收調(diào)整，增加工薪階層可支配收入。

　　全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福也表示，要重視一線員工的社會(huì)地位收入，要提倡勞動(dòng)光榮。“中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就是要建立在一個(gè)非常穩(wěn)健、非常扎實(shí)的基礎(chǔ)之上，而這種穩(wěn)健和扎實(shí)，就是要把一線勞動(dòng)者的素養(yǎng)提高，技能技工水平要提高，他們的積極性要得到保護(hù)，這是中國經(jīng)濟(jì)長久發(fā)展的根本所在?！?/p>

　　汽車評(píng)論員童濟(jì)仁認(rèn)為，由于汽車產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、橡膠、玻璃、金融、保險(xiǎn)等上百個(gè)行業(yè)，汽車工人收入的提高勢(shì)必會(huì)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)帶來一定的影響和帶動(dòng)作用，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)工人收入水平的提升；也會(huì)吸引更多的年輕人加入這一行業(yè)，促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，提升行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。