315調(diào)查業(yè)界：中國汽車整體質(zhì)量水平逐年提升

申請免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

2013、2014，連續(xù)兩年“3.15打假”，汽車行業(yè)都是重點(diǎn)關(guān)注對象，繼DSG事件、翼虎“斷軸門”等問題相繼被曝且得到較為妥善的解決之后，汽車圈對“3.15”的重視程度日增，儼然已經(jīng)成為一年一度解決汽車行業(yè)重大質(zhì)量問題的權(quán)威平臺。又是一年 “3.15” 將至，汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量會出現(xiàn)哪些新變化？哪些車企又會被重點(diǎn)關(guān)照？本期蓋世汽車業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間3月2日—3月8日，參與人數(shù)2,017位）就圍繞以上問題展開，調(diào)查共設(shè)4個問題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家訪談逐一闡述。

　　2014年3月15日，新版《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》（以下簡稱“新消法”）開始實(shí)施，而之前一年（2013年），博弈多年的“汽車三包”也正式落地，在此背景下，2014年國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量表現(xiàn)如何，業(yè)界對其印象又會產(chǎn)生怎樣的變化？

　　調(diào)查1的結(jié)果表明，在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來（占比52%），多重利好政策護(hù)航下，國內(nèi)消費(fèi)環(huán)境正在發(fā)生顯著的變化，汽車市場的交易公平性得到強(qiáng)化，國產(chǎn)汽車整體質(zhì)量在不斷提升。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會公布的2014年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析報(bào)告中，汽車及零部件的投訴量呈現(xiàn)上升趨勢，投訴量由2013年的第四位上升到2014年第三位。不過，不能單單從投訴量排名的提升就否定國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境的改善效果，一定程度上看，正是由于消費(fèi)環(huán)境的改善才使消費(fèi)者有了更寬松的投訴環(huán)境。例如，新消法中有關(guān)汽車等耐用商品的舉證責(zé)任倒置的條款可以更加有效地幫助消費(fèi)者主張權(quán)利，而“汽車三包”的實(shí)施，也讓汽車消費(fèi)者的維權(quán)意識和保障提高，這些將直接刺激投訴比重的增加。

　　從投訴量增長幅度分析，較之于2013年超過6成的同比增長，2014年汽車及零部件的投訴增量幾可忽略不計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國消協(xié)組織共受理汽車相關(guān)投訴26,251件（2013年的投訴量為25,268件）。而其中，針對質(zhì)量問題的投訴雖仍是主體，但銷售及維修服務(wù)滿意度的比重提升更加明顯。2014年，中消協(xié)收錄的汽車及零部件投訴中，質(zhì)量問題10,230件，合同問題6,104件，售后服務(wù)問題4,111件。在我們的線下采訪中，有業(yè)界專家也指出，隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，國產(chǎn)汽車整體質(zhì)量在不斷提升，而隨著國內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的不斷改善，消費(fèi)者對銷售過程中以及售后服務(wù)的要求越來越高，服務(wù)滿意度將成為檢驗(yàn)車企市場表現(xiàn)的重要指標(biāo)。

　　另外，有36%的參與者表達(dá)了不同觀點(diǎn)。隨著車市競爭的不斷加劇，價格戰(zhàn)已經(jīng)演變成為多數(shù)汽車品牌搶占市場份額的常規(guī)手段，降低售價不可避免會壓縮盈利水平；這部分參與者擔(dān)憂，為了維持足夠的利潤空間，車企會通過更加極端的成本控制——降低原材料采購標(biāo)準(zhǔn)、縮減配置等來保障盈利，最終會導(dǎo)致汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量下降?！　?/p>

　　汽車作為大件消耗品，不可避免地會出現(xiàn)一些問題。有可能是產(chǎn)品自身的設(shè)計(jì)、制造缺陷，而有些則是日常使用過程中出現(xiàn)的問題。目前，針對汽車質(zhì)量問題的投訴仍是汽車類投訴的主體，在眾多汽車質(zhì)量問題中，哪些部分最容易出故障？調(diào)查2的結(jié)果表明，動力總成系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的問題最集中。

　　選擇發(fā)動機(jī)和變速箱的參與者最多，占比32%。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，變速箱則是汽車的動力傳輸、變換的神經(jīng)中樞，二者決定了一輛車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，是汽車上最核心的部件。同時，由于二者均由眾多部件組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且機(jī)械精密度要求高，因此也被多數(shù)人看作是汽車上最容易出現(xiàn)問題的部分。

　　另外，發(fā)動機(jī)和變速箱作為汽車的核心競爭部分，在造車成本中占有較大比重，因此也很容易會成為車企成本控制的主要著力點(diǎn)，正如調(diào)查1中所言，很可能會帶來更多的質(zhì)量隱患。

　　19%的參與者選擇了底盤。底盤是承受發(fā)動機(jī)動力、保證汽車正常行駛的關(guān)鍵部件，除自身設(shè)計(jì)以及調(diào)教過程中可能存在質(zhì)量隱患外，也是使用汽車過程中容易受外力影響的地方，環(huán)境的腐蝕以及外物的撞擊都可能使底盤出現(xiàn)質(zhì)量問題。

　　車內(nèi)空氣和電子電器也分別獲得了18%和14%的選票。隨著國內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的日益成熟，消費(fèi)者對汽車質(zhì)量的考核已不再單單針對車身硬件部分，車內(nèi)空氣質(zhì)量等也開始受到越來越多的關(guān)注，在這方面，絕大多數(shù)汽車品牌都還有很大的提升空間。另外，智能化汽車業(yè)是時下汽車圈的熱門話題，隨著汽車作為智能終端的意義愈發(fā)凸顯，對相關(guān)技術(shù)成熟度的要求越來越高，作為關(guān)鍵載體的電子電器也備受考驗(yàn)。另外，有10%的參與者選擇了車身內(nèi)外飾附件。

　　從各個車系的具體表現(xiàn)來看，業(yè)界對哪個車系整體的質(zhì)量評價更高？調(diào)查3圍繞這一問題展開。

　　結(jié)果表明，雖然近兩年被爆出了一系列大的質(zhì)量問題，但市場表現(xiàn)依然堅(jiān)挺的德系品牌還是拔得頭籌，獲得最高評價（占比31%），長期以來，德系車在國內(nèi)消費(fèi)者心中留下的安全性與技術(shù)性印象已經(jīng)根深蒂固。近年來表現(xiàn)搶眼的美系品牌也有尚佳表現(xiàn)，支持者為兩成（占比20%），美系車作為整體在國內(nèi)的口碑一直的是扎實(shí)和安全，在質(zhì)量方面獲得較高評價也在情理之中。

　　正仍在積極求變的日系品牌獲得超過兩成（24%）的支持度，舒適性和使用便利性是日系車的最大特點(diǎn)，但在質(zhì)量和設(shè)計(jì)方面與以上二者仍有差距。而法系、韓系在整體質(zhì)量方面的表現(xiàn)稍顯不足，分別獲得6%和4%的選票。　

　　另外，需要特別提出的是，經(jīng)歷多年的技術(shù)、工藝以及管理經(jīng)驗(yàn)的積累，自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量把控方面已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，雖然因品牌力等方面的欠缺，自主車企在市場表現(xiàn)方面仍差強(qiáng)人意，但越來越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自主品牌在整車質(zhì)量方面已經(jīng)越來越接近甚至趕超合資品牌。在我們的調(diào)查中，有9%的參與者對自主品牌的整體質(zhì)量評價最高。

　　“3.15”已經(jīng)成為汽車行業(yè)重要的質(zhì)量隱患曝光平臺，近段時間以來，媒體又陸續(xù)曝出了一系列的汽車質(zhì)量問題，按嚴(yán)重性來看，哪些問題最有可能成為“3.15”重點(diǎn)關(guān)注的對象？

　　調(diào)查4中，邁騰的正時鏈條故障影響最大，30%的參與者選擇了該選項(xiàng)。速騰后懸架斷裂問題是2014年國內(nèi)車市最重磅的新聞事件，目前雖已召回卻仍難言妥善解決。一波未平一波又起，近段時間以來，邁騰的正時鏈條故障也頻頻見諸報(bào)端，針對該問題的車主投訴不在少數(shù)，大眾方面尚未回應(yīng)。本屬終身免費(fèi)維護(hù)的正時鏈條，車主當(dāng)下只能自費(fèi)更換。

　　另外，?？怂孤┯鸵彩潜卉囍鏖L期投訴的問題，福特方面對此同樣沒有正面回應(yīng)。綜合中國汽車質(zhì)量網(wǎng)等投訴平臺的質(zhì)量投訴發(fā)現(xiàn)，有關(guān)?？怂沟馁|(zhì)量投訴中，針對變速器的占據(jù)一半，而其中又有超過一半的投訴直指漏油。在調(diào)查4中，23%的參與者認(rèn)為福克斯漏油問題是比較嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

　　賽歐是2014年最暢銷的小型車，但同時其也是2014年各大投訴平臺上投訴量最大的小型車。車主針對賽歐的質(zhì)量投訴集中在動力系統(tǒng)方面，其中，1.2和1.4L發(fā)動機(jī)問題最多，更換了1.5L發(fā)動機(jī)的2015款賽歐因上市時間不長，目前還未出現(xiàn)車主投訴，因此，與以上車型對比，賽歐的質(zhì)量問題在嚴(yán)重性上可能略顯不足，選擇該選項(xiàng)的業(yè)內(nèi)人士占比16%。

　　有13%的參與者選擇了奔馳E級車的發(fā)動機(jī)問題。不過，近日奔馳已經(jīng)發(fā)布公告，因發(fā)動機(jī)密封條可能存在脫開隱患，準(zhǔn)備召回約11.3萬輛E級車，而開始召回的時間就在“3.15” 維權(quán)日前兩天——3月12日。另外，奔馳還有一個質(zhì)量問題也是國內(nèi)車主投訴的焦點(diǎn)，自2013年開始奔馳廣被詬病的車內(nèi)異味問題，至今仍沒有得到有效解決。