物聯(lián)網(wǎng)的精髓是低成本

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目前，節(jié)能減排、食品安全以及智能交通等應用的目標越來越高，物聯(lián)網(wǎng)又已經(jīng)被烘托到了“箭在弦上不得不發(fā)”的態(tài)勢。那么如何起步？業(yè)內共識是:“首先應建立數(shù)萬億終端，再用現(xiàn)有的信息技術將其連接成一個龐大的系統(tǒng)，如果連量都上不了，物聯(lián)網(wǎng)最多也就是個局域傳感網(wǎng)?！蹦敲吹谝徊?，就是要尋找低成本實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的途徑，聚集起“量”，才能讓物聯(lián)網(wǎng)應用具備一個初始推動力，然后邊應用邊解決很多關鍵問題，比如安全問題、核心技術問題等，從而使物聯(lián)網(wǎng)建設進入良性循環(huán)。

物聯(lián)網(wǎng)不是奢侈品

物聯(lián)網(wǎng)進入人們視線之初，媒體總愛拿上海浦東機場來作為應用范例，在那里，由兩萬多個傳感器節(jié)點構成了一套“物聯(lián)網(wǎng)”飛行區(qū)周界防入侵系統(tǒng)，其智能化程度令人驚嘆，不僅可以通過傳感器節(jié)點探測出入侵者所在的區(qū)域，還能探測到侵入者的動作姿態(tài)，系統(tǒng)再通過對這些信息的判別，來采取不同的警告方式。

然而，據(jù)了解，上海浦東機場改造中采用物聯(lián)網(wǎng)傳感安全防護設備總額高達9000萬元人民幣，如果全國200多個民用機場都加裝以上設備將需要上百億元，物聯(lián)網(wǎng)真是奢侈品嗎？

“物聯(lián)網(wǎng)得以推廣，低成本是很重要的推動力。只有低成本物聯(lián)網(wǎng)才具備復制的價值?！?中科院研究生院泛在與傳感網(wǎng)研究中心副主任趙壯說出了他的理解。其實，仔細分析一下那些具備物聯(lián)網(wǎng)應用雛形的行業(yè)，都是聚集了雄厚資金的領域，或者是那些非用不可的行業(yè)。怎樣讓物聯(lián)網(wǎng)深入人心，從奢侈品變成日用品？降低物聯(lián)網(wǎng)成本是關鍵。

如果把物聯(lián)網(wǎng)分成感知層、傳輸層、應用層三層架構的話，中間的傳輸層最成熟。它可以借用互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、廣電網(wǎng)等現(xiàn)有基礎設施，但是感知層和應用層則相對單薄。那么如何從感知層和應用層著手降低成本呢？

目前，最底層的感知手段并不豐富，已有的感知手段性能也有限。為了實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，感知層需要達到的程度是仿生，即利用多種傳感手段的結合，把人的肢體器官能感知的范圍延伸，并增加靈敏度。“千里眼、順風耳”在物聯(lián)網(wǎng)中的理解大致如此，甚至這些感知設備還能感受到生物所不能感知到的事物。趙壯分析說:“要配合使用各種各樣的傳感器，并將算法進行提升，才能提高前端感知設備的性價比?！背烁兄K端外，無線傳感網(wǎng)的關鍵技術內容包括動態(tài)拓撲下的低能耗組網(wǎng)技術、傳感器組網(wǎng)傳輸制式、協(xié)議?？鐚觾?yōu)化技術、協(xié)同信息處理技術、無線傳感網(wǎng)技術標準等。攻克了這些關鍵技術，才能批量化復制物聯(lián)網(wǎng)示范項目。

應用層方面，打造統(tǒng)一的通用平臺、規(guī)避重復建設進一步詮釋了“低成本”的含義。

“拿機場來舉個簡單的例子，有的位置其實只需要一個攝像頭就夠了，那么選取最好的角度，選擇一家供應商來建設足矣，而不是像現(xiàn)在那樣，某些地方到處都是不同部門的攝像頭。統(tǒng)一平臺不僅能降低成本，還能聯(lián)接各個應用系統(tǒng)，把感知數(shù)據(jù)信息用到極致。但這樣做的前提是系統(tǒng)要統(tǒng)一規(guī)劃，信息共享便利?！壁w壯介紹說，除了傳輸層上的成本節(jié)約外，上層服務平臺使業(yè)務部門的內部信息能夠共享，統(tǒng)一標準、統(tǒng)一系統(tǒng)，也是一種低成本運營的方式。

機場成為物聯(lián)網(wǎng)根據(jù)地

如今，無錫機場也開始了“感知機場”的建設。無錫堪稱中國物聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展的翹楚，通過觀察無錫物聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的脈動，不難發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)建設的最新走向。

為什么大家都不約而同地把機場作為切入點呢？

“首先，機場的要求高，能夠充分顯示出物聯(lián)網(wǎng)的功效; 其次，機場在相對封閉的區(qū)域內，更好部署相關建設，如果一上來就做城市級的系統(tǒng)，業(yè)務需求比較分散，很難形成合力。物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在最缺的是示范樣本，要有真正深入人心的作品。”趙壯對此頗有體會。他的另一個身份，是無錫泛聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)科技股份有限公司（以下簡稱泛聯(lián)公司）總經(jīng)理，泛聯(lián)公司是在去年11月，由無錫市最大的國有獨資金融投資集團國聯(lián)集團和中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心共同投資成立的一家專注于物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)和應用的公司。

無錫“感知機場”的項目，就是由無錫機場、中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心、中國民航大學、泛聯(lián)公司一起調研、設計、開發(fā)的，去年年底剛剛立項。

機場是一個城市的窗口和名片，我國有機場160余個，2020年前還要新建100個左右。據(jù)統(tǒng)計，國內運營的166個機場中，大約有近70%的機場虧損，100萬至300萬人次旅客吞吐量的機場基本盈虧各半，100萬人次旅客吞吐量的機場除個別機場盈利外基本虧損。航空服務的特殊屬性，決定了無論何時都要將安全擺在首位。安全落實到機場頭上，不但包括我們通常所見的安全檢查、機坪的圍界、候機樓內的巡視，還包括為應急準備的消防、醫(yī)療、公安力量，防范機場附近的鳥擊、風箏以及其他任何干擾正常飛行的飛行物。同時，機場還必須為旅客提供高標準的服務。這些都帶來了極大的成本壓力。

相比之前浦東機場的物聯(lián)網(wǎng)應用項目而言，無錫“感知機場”的最大亮點就是通過低成本來實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，盡可能打造一個全面的解決方案。為此，項目組對無錫機場五個核心部門進行全面調研，以前，這五個業(yè)務部門都有各自的內部信息系統(tǒng)，但它們的感知系統(tǒng)是孤立的，信息無法共享。“現(xiàn)在要做的是，通過全面感知、智能處理和統(tǒng)一平臺，協(xié)助機場管理者和航空公司實現(xiàn)安防預警信息的有效共享和協(xié)同應急，完成對所轄資產(chǎn)和服務客戶的可視化管理。”趙壯介紹說，只有這樣，才能全面杜絕安防漏洞，提高管理效率，低成本運營物聯(lián)網(wǎng)。

泛聯(lián)公司現(xiàn)在的另一個研究重點，則是建設上層的通用開放平臺，把信息技術和物聯(lián)網(wǎng)結合起來。該平臺借鑒了中間件的做法，抽象業(yè)務流程，盡量做到規(guī)范化，提供相應接口,使系統(tǒng)不光在機場，還在環(huán)保、監(jiān)獄、金融行業(yè)都可以用，只有這樣，成本才能降下來。

幾個月前，工業(yè)和信息化部正式批準“機場圍界傳感器網(wǎng)絡防入侵系統(tǒng)技術要求”行業(yè)應用規(guī)范標準立項，項目編號為2009-2807T-SJ。該標準內容包括: 機場防入侵系統(tǒng)采用的傳感器網(wǎng)絡前端探測設備、傳輸方式、供電方式，氣象信息如何在防入侵系統(tǒng)中使用，防入侵系統(tǒng)中的信息處理、協(xié)同融合、報警提示、報警處理，以及防入侵系統(tǒng)中的照明、視頻、音頻聯(lián)動。應用規(guī)范標準的確立非常重要，以此為基礎，才能使物和物之間“語言相通”，不僅消除了溝通上的障礙，也是降低成本的有效方案。

目前，物聯(lián)網(wǎng)概念已經(jīng)得到了廣泛普及，而要使應用得以普及，尚需時日，成本將成為一道坎。