[湖北]武漢：地鐵8號線首用單洞雙軌越江

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長江二橋武昌橋頭不遠處，地鐵8號線一期工程徐家棚站正在進行緊張的施工。6月12日，記者探訪發(fā)現，8號線越江隧道在漢首次采用單洞雙軌，外徑和內徑相當于2號線、4號線隧道直徑的2倍。

據悉，2年后，地鐵8號線將建成通車，將成為第4條過長江地鐵線路，徐家棚站也將成為3條地鐵線交匯的交通樞紐。

徐家棚站將成三線換乘大站

記者來到和平大道與團結路交叉路口，原團結社區(qū)一側已全部打圍，多臺大型設備正在場內施工。武漢地鐵集團相關負責人稱，徐家棚站去年10月開始打圍，經管線遷改等前期準備工作后，目前準備進行該站東側的開挖工作。

據介紹，徐家棚站為地下三層側式站臺車站，側站臺寬度為10米+10米，結構形式為鋼筋混凝土箱型框架結構。車站長約575米，寬13.9—66.7米，有效站臺長約186米。由于徐家棚站處于8號線越江段，該站也將成為越江盾構的始發(fā)站。

記者看到，距離該站施工場地不遠處，地鐵7號線也在施工中。地鐵7號線一期和8號線一期都將在徐家棚地區(qū)附近穿越長江，并呈平行狀態(tài)，在地下以通道連通換乘，而8號線還將與5號線站臺L形換乘，徐家棚站建成后，將成為一座三線換乘的大站，極大地方便周邊居民出行，并帶動周邊商圈發(fā)展。

越江隧道首次采用單洞雙軌

離徐家棚站800多米便是長江。繼已開通的2號線、4號線及在建的7號線后，地鐵8號線也將穿越長江。自徐家棚站下穿長江后，將沿漢口蘆溝橋路抵達黃浦路站，連通武昌和漢口，最深處可達江面以下60米左右。

此前，地鐵越江隧道均采用“雙洞單線”，每條線路分為左右兩個隧道，中間以連通道相連，而8號線首次采用了“單洞雙軌”的模式越江，即一條隧道內同時鋪設兩條軌道用于往返。

8號線設計方鐵四院工程師朱小俊介紹，單洞雙軌在武漢尚屬首次應用，隧道內部為現澆鋼筋混凝土結構，外徑為12.1米，內徑11.1米，相當于2號線、4號線隧道直徑的2倍。隧道內部共分三層：上層為排煙道；中間為行車隧道層，布置左右兩條車道；下部為服務層，可設置泵房、強、弱電等管路。“這樣的設計主要是為了安全。”朱小俊說，由于8號線越江段江面寬約1.5公里，相對其他線路更寬，若采用雙洞單軌的設計，需要在兩岸建設風井（換氣通道），而風井離江面較近，汛期來臨時，將對地鐵形成安全隱患。而單洞雙軌，不僅自帶換氣通道，也避免了兩條隧道之間連通道的施工風險。單次掘進，也比雙洞掘進風險低。

8號線將帶動周邊商圈崛起

8號線一期起于三金潭車輛段，止于梨園廣場，途經三金潭車輛段站、金銀潭大道、黃浦大街，在武漢長江二橋上游穿越長江，沿和平大道、徐東路、梨園、東湖路、終點為梨園廣場，全長約16.7公里，采用A型車，全程共13站，約半小時可跑完。

據介紹，地鐵8號線一期計劃2017年通車，除在徐家棚站與7號線、5號線換乘外，8號線一期還規(guī)劃有6座換乘站，分別與1號線、3號線、4號線、10號線、12號線換乘。其穿越長江的地點位于長江二橋上游，緊鄰長江二橋，將成為連接長江兩岸經濟帶的又一條重要交通動脈。

據初步估計，通車初期預測客流為每天30萬人次，其中將有20.5萬人經由徐家棚站過江，8號線將承擔全市公共交通過長江量的11.09%。大量的人流交通，也將帶動徐家棚及8號線沿線周邊的經濟和商圈形成。徐家棚站周邊已有規(guī)劃商業(yè)用地，站點完工后將開建大型商業(yè)綜合體。