[廣東]廣州地鐵：珠海2017年將迎“地鐵時(shí)代”

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從近15米的高空穿行至地下30米深的隧道，廣珠城軌延長(zhǎng)線將給珠海帶來(lái)全新的“地鐵”出行方式。15日，從相關(guān)部門(mén)了解到，廣珠城軌延長(zhǎng)線一期工程已完成超過(guò)40%，除拱北站還未動(dòng)工之外，其他6個(gè)站點(diǎn)均已動(dòng)工，預(yù)計(jì)將在2017年上半年建成通車(chē)。

將是國(guó)內(nèi)最寬的城軌隧道

廣珠城軌延長(zhǎng)線即拱北珠海站至珠海機(jī)場(chǎng)城際軌道交通工程，全長(zhǎng)約40公里，分兩期建設(shè)，一期工程為拱北至橫琴長(zhǎng)隆段，全長(zhǎng)近17公里，設(shè)7個(gè)車(chē)站，總投資超過(guò)近60億元。

“目前工程進(jìn)度現(xiàn)已超過(guò)40%。”中交珠海城際軌道通投資建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，雖然地面工程僅拱北一個(gè)車(chē)站，長(zhǎng)度兩公里多，但規(guī)劃建設(shè)有57個(gè)橋墩，因拱北區(qū)域有港珠澳大橋延長(zhǎng)線等有多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)施工，目前僅完成22個(gè)橋墩的建設(shè)，主要部分拱北站目前尚未動(dòng)工，其他站點(diǎn)已全面開(kāi)工。

昨日，沿著廣珠城軌線路往西行，經(jīng)過(guò)昌盛橋，一路看到不少高架橋墩正在施工，其中部分橋墩與橋面的連接梁也將近完成。繼續(xù)前行在南灣南路與昌盛路交接處，可以發(fā)現(xiàn)高橋施工變成了地下施工。

“地面最高處拱北站有近15米”，中交珠海城際軌道交通投資建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)嚴(yán)密的規(guī)劃設(shè)計(jì)，橋梁高度將逐漸降低，直至在南灣南路再經(jīng)100米地面行駛之后，將下穿馬騮洲水道直至橫琴，隧道開(kāi)挖最深處30米。上述負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目75%都是地下隧道工程，因規(guī)劃為單線雙洞，開(kāi)挖直徑達(dá)8.8米，建成之后將成為國(guó)內(nèi)“最寬的城軌隧道”。

地質(zhì)不穩(wěn)定加大施工難度

據(jù)了解，廣東城軌延長(zhǎng)線一期工程僅十余公里就有7個(gè)站，平均不到3公里就要建設(shè)一個(gè)車(chē)站，最近的兩個(gè)車(chē)站相距不到1公里，車(chē)站基本設(shè)計(jì)為“兩頭窄中間寬”。“無(wú)論是高架建設(shè)還是隧道挖掘，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)并不難。”中交珠海城際軌道交通投資建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目進(jìn)展受多方面影響，一是因在城市內(nèi)部施工，外部施工環(huán)境復(fù)雜，常常受到交通疏解、管線遷改和施工場(chǎng)地的影響，部門(mén)地方與其他項(xiàng)目交叉施工，干擾較大。

“最難的地方是珠海的地質(zhì)不穩(wěn)定。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，北方城市的土地地質(zhì)均衡，珠海因是個(gè)海濱城市，地質(zhì)軟硬不均，主要存在大量的孤石、上軟下硬、全斷面硬巖、淺覆土海底等不良地質(zhì)。為滿足地下施工的需要，工程路段共設(shè)4個(gè)工作井，以大直徑盾構(gòu)施工為主，輔以礦山法、明挖法等施工工法。

如目前進(jìn)度最快的金融島站，為地下三層三跨明挖車(chē)站，是本項(xiàng)目基坑開(kāi)挖最深的車(chē)站，該車(chē)站施工負(fù)責(zé)人介紹，金融島站所處地塊本身是填海而來(lái)，基本都是硬巖等填充材料，比正常的地基開(kāi)挖難度高幾倍。此外，施工難度最大要數(shù)橫琴站，設(shè)計(jì)為地下二層三跨明挖車(chē)站，是本項(xiàng)目最長(zhǎng)的車(chē)站，車(chē)站主體全長(zhǎng)約760米，寬達(dá)44米,共設(shè)29個(gè)出入口和7個(gè)風(fēng)亭，這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，橫琴站因位于橫琴口岸，周邊有許多高樓建筑物、基坑群，開(kāi)挖的安全管控風(fēng)險(xiǎn)非常高。

拱北到珠海機(jī)場(chǎng)僅半小時(shí)

在已開(kāi)工的地下車(chē)站可以看到，縱橫交錯(cuò)的結(jié)構(gòu)已具雛形。中交珠海城際軌道交通投資建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，雖然名稱是城軌延長(zhǎng)線，但實(shí)際上就是“珠海的地鐵”。在每一個(gè)地下車(chē)站，都設(shè)計(jì)了兩到三層的建筑，列車(chē)在最底層行駛，上面部分均設(shè)計(jì)為進(jìn)站口和商鋪，“建成之后和廣州的地鐵環(huán)境差不多”。

廣珠城軌延長(zhǎng)線的時(shí)速為100公里，上述負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)規(guī)劃，通過(guò)城軌延長(zhǎng)線，從拱北到珠海機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)只要半個(gè)小時(shí)，而從拱北到橫琴長(zhǎng)隆僅需十余分鐘，各站點(diǎn)停留也將參考地鐵上下車(chē)模式。另外，這位負(fù)責(zé)人透露，各車(chē)站的內(nèi)部裝修將充分展示珠海的城市特色和現(xiàn)代生活氣息。