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跟著我國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)管理業(yè)的快速發(fā)展

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  　　跟著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)所需能源消耗和污染物的排放量也在逐年增加。然而，我國(guó)綠色物流發(fā)展緩慢，治污、防污相對(duì)滯后，原因何在?今年李克強(qiáng)總理在作《政府工作講演》時(shí)明確提出，要淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬(wàn)輛，在全國(guó)供給國(guó)四尺度車用柴油。目前，北京市機(jī)動(dòng)車已經(jīng)全部實(shí)施京Ⅴ尺度。而按照環(huán)保部的現(xiàn)行尺度，進(jìn)京重型卡車必需達(dá)到國(guó)Ⅲ排放尺度。
　　機(jī)動(dòng)車尤其是貨車，限定尾氣排放對(duì)于管理環(huán)境污染意義重大。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，好比德國(guó)，為了減少大氣污染，首要的措施就是對(duì)機(jī)動(dòng)車尤其是對(duì)貨車設(shè)定嚴(yán)格的排放尺度。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)被提到議事日程。去年年底，在北京召開的新能源汽車貿(mào)易化推廣模式座談會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，新能源汽車規(guī)模化發(fā)展，城市分時(shí)租賃和物流領(lǐng)域是重要的突破點(diǎn)。
　　然而，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說，更換現(xiàn)有的物流用車，雖說能降低油耗，但是車輛更新需要一大筆的資金投入，讓很多企業(yè)心有余而力不足。有專家指出，全國(guó)的物流業(yè)正處于起步期，缺少自身的造血功能，使用的運(yùn)輸車輛，有些就是“老爺車”，而對(duì)這些車輛的淘汰或者更新?lián)Q代，要以百億元計(jì)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)本錢居高不下的物流業(yè)來(lái)說難以承受。
　　而在徐冠巨看來(lái)，限定其排放尺度只是一個(gè)方面，另一方面，運(yùn)營(yíng)效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)最新調(diào)查顯示，均勻每家貨運(yùn)企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的均勻噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格式來(lái)看，“多、散、小、亂”特征長(zhǎng)期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足2%。
　　徐冠巨指出，物流行業(yè)集中度低、組織化水平不高，直接帶來(lái)了貨車運(yùn)營(yíng)效率低下，因?yàn)槿狈φ虾托畔⒐蚕恚罅寇囕v為盡快配到返程的貨物，空車往返奔波于各大貨運(yùn)市場(chǎng)，或是被迫空車返回原地，真正在運(yùn)營(yíng)的車輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上，車輛泊車配貨的距離時(shí)間均勻長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右，造成了資源的極大鋪張和無(wú)效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。
　　徐冠巨告訴記者，大量運(yùn)營(yíng)車輛由于信息分歧錯(cuò)誤稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來(lái)，常常聽到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的動(dòng)靜，據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛低速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。
　　貨運(yùn)車輛尾氣排放已經(jīng)是環(huán)境污染的重要來(lái)源。其中，很重要的一個(gè)原因在于，公路貨運(yùn)在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中據(jù)有舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路交通仍承擔(dān)著78.2%的貨運(yùn)量。從另一個(gè)角度來(lái)看，我國(guó)運(yùn)輸組織方式的落后，導(dǎo)致了物流工業(yè)在治污、防污方面進(jìn)展緩慢。
　　多式聯(lián)運(yùn)，因其巨大的運(yùn)能、較低的運(yùn)輸本錢、減少的污染排放等獨(dú)特上風(fēng)，成為世界各國(guó)優(yōu)先發(fā)展的運(yùn)輸方式，而在我國(guó)卻進(jìn)展緩慢。目前我國(guó)公路集疏港運(yùn)輸占了84%，江海聯(lián)運(yùn)占了14%，只有2%通過鐵路運(yùn)輸集疏港，而發(fā)達(dá)國(guó)家港口和鐵路銜接配合的運(yùn)輸比例通常都在30%左右，美國(guó)甚至能達(dá)到40%，印度海鐵聯(lián)運(yùn)也達(dá)到了25%。而公路集疏港運(yùn)輸不僅造成了物流本錢的增加和城市交通的擁堵，而且汽車的尾氣排放還加劇了環(huán)境污染。事實(shí)上，我國(guó)綠色物流發(fā)展，不僅取決于工業(yè)自身，還需要諸多外在前提的輔助。然而，低碳物流相關(guān)的政策滯后，以及公共平臺(tái)和基礎(chǔ)舉措措施的不完善，都制約了低碳物流的發(fā)展。  
發(fā)布：2007-03-16 10:39    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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