學(xué)員積壓成堆,駕校管理系統(tǒng)待規(guī)范

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　近來,一位機(jī)動(dòng)車駕馭練習(xí)業(yè)內(nèi)人士承受記者采訪時(shí)表明, 推行計(jì)時(shí)設(shè)備后,學(xué)員在車學(xué)時(shí)延伸了,學(xué)時(shí)達(dá)不到無法預(yù)定考試,形成有些學(xué)員積壓,而曩昔那種快進(jìn)快出的形式不是正常形式。

　　全國開端推行運(yùn)用計(jì)時(shí)練習(xí),相對(duì)緊縮了一輛教練車的總練習(xí)量,致使學(xué)車緩慢，駕校的學(xué)員積壓表象會(huì)分外嚴(yán)峻。

　　“致使學(xué)員積壓的主因之一是考試難度大了,合格率下降,本來一個(gè)月能結(jié)業(yè)100人,如今結(jié)業(yè)五六十人,可是駕校招生仍是依照本來方案方針,比方小車一個(gè)月受理6自己,并未作相應(yīng)的調(diào)整。

　　“積壓是暫時(shí)的全國性疑問,哪所駕校都是這樣。學(xué)車的高潮和汽車增速是有聯(lián)系的,學(xué)得多,考得嚴(yán),必然會(huì)呈現(xiàn)這種狀況。”隨著著駕培商場(chǎng)的規(guī)范,這種表象會(huì)逐步不見。

　　據(jù)介紹,公安核定參加考試的人數(shù)總量是固定的,并不與駕校的規(guī)劃考試人數(shù)相符合,這就形成了“擁堵”。

　　駕校管理待規(guī)范

　　許多學(xué)員錢交了,門類一考完了,遲遲等不到校園上車的告訴。對(duì)此,許多學(xué)員反映,學(xué)員積壓與校園的盲目招生、過量招生有聯(lián)系。但業(yè)內(nèi)人士說,學(xué)員積壓與駕校招生有聯(lián)系,但聯(lián)系不大,如今每個(gè)區(qū)域都有許多駕校,不是一家兩家

　　業(yè)內(nèi)人士說,依照一個(gè)教練只帶門類二或門類三的規(guī)范,一個(gè)教練員帶12人比擬適宜。過量的駕校是很少的,80%的駕校不過量,之所以顯得過量了,是駕校管理上呈現(xiàn)了疑問。比方說,就像房間門口相同,10自己在這屋里,咱們一窩蜂擠把門擠死了,誰也出不去。不能說這屋里人多出不去這個(gè)門,不是這回事。

　　“如今許多駕校為了讓更多學(xué)員上車,采納‘放羊式’的教育形式,一輛車上幾十自己,輪換制練習(xí),兩天打魚三天曬網(wǎng),沒有規(guī)矩,沒有流程。”業(yè)內(nèi)人士說。若是一個(gè)駕校有50輛車,一個(gè)月招生300自己,這300自己在不相同的管理水平下,有不相同的作用。若是校長當(dāng)個(gè)甩手掌柜,只管學(xué)員收進(jìn)來,不論教育質(zhì)量,那么這300自己就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他的練習(xí)量了。“依照咱們?nèi)缃駵y(cè)算的一個(gè)車一月自己練習(xí),肯定能將己練習(xí)成高手。”

　　“輪換學(xué)車的表象在駕校十分遍及,許多駕校不太管,覺著橫豎把學(xué)員給教練員了,咱們都能練,不仔細(xì)思考怎樣有用運(yùn)用學(xué)時(shí),這也是形成學(xué)員積壓的緣由。” 業(yè)內(nèi)人士說,一所駕校招生是依照車輛數(shù)招,可是,在實(shí)踐練習(xí)中,他有100輛車,只運(yùn)轉(zhuǎn)了40臺(tái)車,這也是為是什么幾十人圍著一輛教練車學(xué)習(xí)的緣由。

　　計(jì)時(shí)練習(xí)和盲目的招生只是學(xué)員積壓嚴(yán)重，駕校管理方面的問題日益突出，這些沒有管理經(jīng)驗(yàn)的駕校，可以選擇一款適合自己駕校情況的員工工資管理系統(tǒng)，進(jìn)行智能化操作，把所有教練和車輛錄入駕校管理系統(tǒng)，然后根據(jù)這些情況進(jìn)行招生，另外軟件提供強(qiáng)大的報(bào)表分析，讓您清楚了解有多少學(xué)員報(bào)名?教練的教學(xué)質(zhì)量?學(xué)員的合格率?以及學(xué)員的超期提醒設(shè)置?讓管理更輕松。向管理要利潤!軟件支持單據(jù)和報(bào)表的打印設(shè)計(jì)，讓您自己即可設(shè)計(jì)所需的打印樣式。軟件支持多機(jī)聯(lián)網(wǎng)使用，可以多部門、多人聯(lián)網(wǎng)操作。

　　有了這樣細(xì)分化的管理操作軟件，合理的利用有限資源，在保證駕校效益的同事減少學(xué)員積壓。