中鐵二十三局三公司滬昆客運專線哪旁隧道攻堅克難

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中鐵二十三局三公司滬昆客運專線哪旁隧道（DK660+571～DK667+695），全長7124m，位于貴州省龍里縣哪旁鄉(xiāng)。為單洞雙線隧道，設計為25‰單面坡，隧道不良地質(zhì)發(fā)育，尤其是溶巖地質(zhì)發(fā)育，處于溶巖水平循環(huán)帶內(nèi)，同時順層、危巖落石眾多；全隧道正常涌水量43560m3/d，最大涌水量87119m3/d；在DK666+800～DK667+695段為灰?guī)r、白云巖等可溶巖，一般為厚層狀，其地下巖溶發(fā)育，存在潛在的巖溶洞穴，隧道施工中有遇突水、突泥可能，為Ⅰ級風險隧道。隧道輔助坑道包含進口平導（2910m）、洞身橫洞（1100m）、出口平導（2450m）。

克服困難建駐地。2010年10月進場時，天寒地凍，沒有施工道路，大型機械進不了現(xiàn)場。施工現(xiàn)場既沒有水也沒有電，工程開不了工；就連找一塊比較平整的場地安放施工設施都不是一件容易的事；而員工的生活和工作條件更是十分艱苦……怎么辦？不向困難低頭，不用戰(zhàn)前動員，不喊決心口號，三公司副總經(jīng)理廖開榮帶領項目部全體人員用實際行動向困難發(fā)起了挑戰(zhàn)，用堅強的信念和敢于吃苦的精神向著目標進發(fā)，僅用了十天時間就建好了駐地。

征地拆遷保工期。哪旁隧道所在的哪旁鄉(xiāng)，農(nóng)民土地稀少，征地費用較高且征地困難；山林歸屬林場，屬貴州省直管，與當?shù)卣疅o牽扯，且林場與農(nóng)民土地界限未明確劃分，歸屬界限多年來一直處于爭議狀態(tài)，為征地拆遷工作增加了極大的困難。面對征地拆遷難度大并屢屢受挫，項目書記馬銀忠并沒有氣餒，反而激起了他那股永不服輸?shù)捻g勁。他走訪地方政府、村委會，不久就與地方負責人打成一片，路地雙方領導增進了互信、加深了感情，工作開展起來也就順利了許多。馬書記定期與業(yè)主及地方政府協(xié)調(diào)辦進行溝通，每天驅(qū)車往返于現(xiàn)場和地方政府之間，及時了解匯報情況，爭取他們最大的支持。他還經(jīng)常登門求助各居委會，挨家挨戶拜訪沿線回族集聚區(qū)所涉征地的用戶，有時在村民家一坐就是一晌午，曉之以理，動之以情，給他們講政策、講修建滬昆鐵路的目的和意義，力爭取得他們的理解和支持。

精心施工保安全。哪旁隧道的施工便備受業(yè)主、設計、監(jiān)理以及集團公司等各方的高度關注。為全面推進隧道施工進度，中鐵二十三局三公司滬昆客專三項目部采取了“TSP、地質(zhì)雷達、地質(zhì)素描、紅外探水、水平超前鉆孔和加深炮孔等多種手段對哪旁隧道進行綜合超前地質(zhì)預報，并嚴格按照‘先探測、管超前、弱爆破、嚴控水、短進尺、勤測量、早襯砌’的總體思路組織施工，仔細審核每個步驟、每道工序”的施工方案。為了隨時掌握掌子面圍巖、地表構筑物動態(tài)，項目部成立了監(jiān)控量測小組，24小時監(jiān)控隧道圍巖變化。開通了網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強監(jiān)控量測，準確掌握圍巖和各種地質(zhì)變化情況，不僅做到科學施工，而且有效地控制了隧道變形、開裂、塌方等事故的發(fā)生，做到了防患于未然，保證了隧道淺埋段的安全施工。

安全管理高標準。哪旁隧道的施工安全管理猶如一座大山壓在各級領導班子成員肩上。為確保施工的絕對安全，項目部嚴格執(zhí)行安全措施“五同步”，即“安全措施與施工方案同步制定、同步審批、同步交底、同步實施、同步運行”的原則，保證安全措施的落實。在安全管理工作中加強組織領導，建立健全了安全生產(chǎn)管理制度；狠抓施工過程管控，加強安全質(zhì)量管理人員隊伍建設；加強全員安全教育培訓，不斷提高員工的安全質(zhì)量意識；定期開展安全質(zhì)量檢查工作，認真開展安全質(zhì)量活動。項目部還在各架子隊班組公開選拔德才兼?zhèn)涞娜罕姲踩a(chǎn)監(jiān)督員，做到每道工序都有安全“崗哨”，保證和促進了施工安全。項目部還每月組織架子隊進行安全質(zhì)量交叉檢查，互查存在的安全質(zhì)量隱患，嚴格考核，實行獎優(yōu)罰劣。對檢查出來的問題，建立問題庫，制定具體整改措施，落實整改責任人，限時進行整改并進行整改驗證，達到了以檢查促落實，以檢查促整改的目的。在全體參建員工中營造了“人人講安全、事事重安全、處處抓安全、時時保安全”的良好氛圍，構建了安全管理的長效機制，確保了施工安全。

攻堅克難多奉獻。哪旁隧道施工過程中的困難數(shù)不勝數(shù)，交通不便、通訊不便，生活單調(diào)枯燥，施工過程中先后遇到了進場道路阻斷、工作面多次大流量涌水、地質(zhì)圍巖復雜多變、施工隊伍不穩(wěn)定等。但是，英雄的“鐵兵”靠著頑強的意志、堅韌的毅力，克服了種種難以想象的困難，一點點地將隧道向前掘進。該隧道2010年開工以來，幾乎沒有任何節(jié)假日，也很少有人回家探親，偶爾有人回家了，也是和親人匆匆相見隨即離別，對此，從來沒有任何人抱怨。王博武是哪旁隧道所屬工區(qū)總工，被稱為“洞耗子”，施工高峰，每天在洞內(nèi)待的時間達12小時。隧道打眼時，他親自上臺架，看炮眼間距；為控制超欠挖，隧道撿底時，自己親自查看鉆桿角度；隧道涌水時，為確保安全，長時間泡在水里，了解一線情況。

“逢山開路、遇水架橋”。以此為使命的筑路大軍盡管遠離城市，遠離家鄉(xiāng)，可他們把全部的精力投入到工程建設中。每天，他們披著晨曦，翻山越嶺，披荊斬棘，春天和雨季爭搶時間，夏天和蚊子斗爭，冬天和風雪抗戰(zhàn)……夜深人靜之時，這才想起遠方的親人。

沒有栽花人，哪有花燦爛。他們說，當天塹變通途，一條條高速鐵路從藍圖化為現(xiàn)實時，就會覺得實現(xiàn)了自我價值。