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老板“跑路”事件能否為快遞行業(yè)爭取更多便利政策
據(jù)物流配送系統(tǒng)了解。對于金融街派送點的老板“跑路”事件,冷紅波承認,公司管理還存在問題,當前快遞行業(yè)發(fā)展太快,一些問題難免會出現(xiàn)。
他介紹,像金融街站這樣具備獨立法人資格、獨立實體經(jīng)營的加盟店,北京韻達公司一共有130多家,業(yè)務(wù)份額占北京快遞市場17%左右。
他認為,在北京從事快遞行業(yè)的加盟店,二環(huán)、三環(huán)內(nèi)的經(jīng)營最為困難。首先是車輛通行難,交通擁堵導(dǎo)致快遞投送時間成本太高;其次是購車難,北京小汽車限號使得快遞公司多數(shù)選擇電動三輪車,而問題是,電動三輪車本身是不允許上路的;最后,是場地難找,能在三環(huán)內(nèi)找一個分揀、卸貨場地對加盟店來說太難了,很多分揀和卸貨過程都是在馬路旁、人行道上進行,這樣一來就容易造成違法占道和被投訴。
最近,冷紅波在填寫一份市里某職能部門的調(diào)查問卷時建議,當前快遞行業(yè)的交通工具普遍是電動三輪車,這些電動三輪車應(yīng)該統(tǒng)一標識、統(tǒng)一牌照,使其能夠合法行駛。
國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年“雙十一期間”(11月11日至16日),全國快遞業(yè)務(wù)總量達3.46億件,同比增長73%,而北京這樣的大都市快件數(shù)量則更為龐大,據(jù)了解,北京2010年處理的快遞為1.8億件,到2011年就達到3.36億件,2012年是4.8億件,今年僅1~9月,就達到了5.8億件。
高速發(fā)展的快遞行業(yè)對快遞從業(yè)人員提出了更高的要求。可當前來看,快遞行業(yè)無論是經(jīng)營、管理上,還是從業(yè)人員素質(zhì)上,都距離消費者滿意的預(yù)期有不小差距。
中國物流與采購聯(lián)合會顧問丁俊發(fā)告訴記者,快遞行業(yè)需要改進的方面還很多。他說,一是物流企業(yè)集中度還不高,還沒有形成像其他國家那樣幾個大的集團式的快遞行業(yè),有些小的物流公司總體來講水平還比較低;二是企業(yè)自動化分揀裝備還不高,這需要企業(yè)大量投資,減少人工分揀帶來的差錯;三是現(xiàn)在的快遞員大都是農(nóng)民,把他們變成熟練的員工,需要大量的訓(xùn)練,還需要一個培養(yǎng)的過程。
中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰認為,制約當前物流發(fā)展的主要問題還是資金和土地。
“沒有足夠的分揀中心,沒有價格便宜的分揀中心,最終造成了成本過高。”姜超峰說。
在資金方面,他認為現(xiàn)在物流企業(yè)都比較小,普遍缺少資金來源渠道。“國家沒有相關(guān)的扶植資金,也沒有專門的基金來為物流企業(yè)提供資金支持,唯一的資金來源是銀行貸款,而物流企業(yè)資金回收期比較長,需要十五六年的時間,導(dǎo)致物流企業(yè)缺少建設(shè)資金,建設(shè)不了較好的物流中心,導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落后。
北京市郵政管理局市場監(jiān)管處處長王文太在接受媒體采時表示,在國家政策層面,有必要為快遞行業(yè)的規(guī)范發(fā)展提供一些政策支持。
他對媒體說,城市里都規(guī)劃有銀行、社區(qū)服務(wù)場所,但是沒有快遞場所。所以快遞企業(yè)要自己去找場地,而快遞雖然比普通郵件要貴,但是其實是非常微利的一個行當,帶有非常大的公共服務(wù)業(yè)特點。
因此,他通過媒體建議,將快遞業(yè)納入準公共服務(wù),比如在場地、車輛通行等方面提供一些政策支持,與此同時政府部門加強指導(dǎo),一步步完善這個行業(yè)。
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