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為何物流成本居高不下?

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摘要:

  居高不下的物流成本正在吞噬消費(fèi)者的“錢包”。數(shù)據(jù)顯示,2012年我國社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬億元,約為GDP的18%,比世界平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn),比部分國家高出近一倍。

  據(jù)中國物流協(xié)會(huì)調(diào)查,北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店,這“最后一公里”的物流成本,約為從山東壽光拉到北京新發(fā)地費(fèi)用的4倍。末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上,這里面大部分成本都轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者。

  追根溯源,傳統(tǒng)物流資源不均衡、效率低等因素影響甚巨。

  首先,由于物流供求信息渠道不暢,城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車,有車找不到貨”,造成比較嚴(yán)重的空駛等問題。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,2011年上海市貨運(yùn)汽車空駛率為37%,是歐美平均水平的3倍,廣東省由于汽車空駛率高,相當(dāng)于一年白花了370億元物流費(fèi)用。

  其次,一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用物流系統(tǒng),而且一般不對(duì)外提供服務(wù),第三方物流占物流市場的比重不到25%,而日本、歐洲和美國等已超過70%。

  再其次,公路收費(fèi)、罰款等直接推高了物流成本。有企業(yè)反映,路橋費(fèi)和罰款占企業(yè)物流成本1/3以上。過度的市區(qū)交通管制,導(dǎo)致物流費(fèi)用激增。許多城市汽車進(jìn)城要辦貨運(yùn)證,對(duì)貨車車型、送貨時(shí)間、行駛路線和車輛??慷加袊?yán)格管制,動(dòng)輒罰款,使“最后一公里”變得漫長而沉重。中國收費(fèi)道路也在不斷地吃掉物流效率。

  開發(fā)物流配送軟件物流配送系統(tǒng)轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng),來源:《瞭望》新聞周刊。 

發(fā)布:2007-04-07 10:13    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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