信息化應(yīng)用提升運輸管理敏捷

信息來源：　發(fā)布時間：2014-11-4　閱讀：79

一、制造業(yè) 運輸管理系統(tǒng)關(guān)系需要敏捷

1．運輸管理系統(tǒng)發(fā)展

運輸管理系統(tǒng)的發(fā)展，可分為三個階段。第一階段是古代貿(mào)易階段，這個時代已具備了單一的生產(chǎn)和物流，出現(xiàn)了原始運輸管理系統(tǒng)的雛形。第二階段是工業(yè)化生產(chǎn)階段，歐洲工業(yè)化革命帶來了生產(chǎn)能力和物流能力的飛躍發(fā)展，這個時期最大的運輸管理系統(tǒng)特點是出現(xiàn)了以增加商品附加值為目的的多層的物流，這個時期的生產(chǎn)，基本上是一個產(chǎn)品從開始到成型在一個工廠里完成，還沒有出現(xiàn)多個工廠之間相互協(xié)同的概念。第三個階段是現(xiàn)代化制造階段，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展，運輸管理系統(tǒng)的發(fā)展更快，在物流、資金流、信息流都有了足夠的技術(shù)作支撐的情況下，運輸管理系統(tǒng)協(xié)同成為主流，由此可見，信息技術(shù)促進了運輸管理系統(tǒng)的三次飛躍。

2．有效的運輸管理系統(tǒng)管理，改變運輸管理系統(tǒng)關(guān)系

信息傳遞方式的變化，促進了運輸管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化，同時也促進了運輸管理系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)之間關(guān)系的變化。在信息技術(shù)普及之前，上下游企業(yè)之間的關(guān)系還處在分蛋糕的利益分配模式，在這個時期，不論是物流領(lǐng)域還是生產(chǎn)領(lǐng)域的信息流都是不對稱的?，F(xiàn)在企業(yè)需要轉(zhuǎn)變這種觀念，由于各種信息技術(shù)的支撐，運輸管理系統(tǒng)上下游，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詤f(xié)作共贏為目的的關(guān)系。上下游企業(yè)圍繞客戶需求，通過高效的協(xié)同，信息的共享使生產(chǎn)成本、物流成本越來越低，并且不斷地把市場做大，并共同分配利益。

3．敏捷運輸管理系統(tǒng)

運輸管理系統(tǒng)共贏需要上下游企業(yè)的有效的信息共享和業(yè)務(wù)溝通、高效的業(yè)務(wù)協(xié)同、對客戶需求的快速響應(yīng) ，所以運輸管理系統(tǒng)共贏需要敏捷的運輸管理系統(tǒng)。

百度百科對敏捷運輸管理系統(tǒng)的定義是：什么是敏捷運輸管理系統(tǒng)呢？有學(xué)者將其定義為在合作、競爭動態(tài)的市場環(huán)境中，由若干供方、需方等實體（自主、半自主或者是從屬）構(gòu)成的快速響應(yīng)環(huán)境變化的動態(tài)供需網(wǎng)絡(luò)。其中，實體是指參與運輸管理系統(tǒng)的企業(yè)/企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)相對獨立的部門或個人，具有自主決策權(quán)的實體稱為自主實體。供方和需方可以是各類供應(yīng)商、制造商、分銷商和最終用戶?！皠討B(tài)”反映為適應(yīng)市場變化而進行的供需關(guān)系的重構(gòu)過程。“敏捷”用于強調(diào) 運輸管理系統(tǒng)對市場變化及用戶需求變化的快速響應(yīng)能力。

敏捷運輸管理系統(tǒng)的定義，強調(diào)了運輸管理系統(tǒng)對市場變化及用戶需求變化的快速響應(yīng)能力。所以運輸管理系統(tǒng)關(guān)系的優(yōu)化，其敏捷性是重點。

二、制造型企業(yè)實現(xiàn)敏捷的挑戰(zhàn)

國內(nèi)制造業(yè)要實現(xiàn)敏捷的運輸管理系統(tǒng)，還面臨著以下挑戰(zhàn)：

1．企業(yè)信息化建設(shè)相對薄弱

信息化建設(shè)相對薄弱，并不是指企業(yè)缺少信息系統(tǒng)的支撐，所謂的信息化建設(shè)薄弱，是因為國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的歷史跟信息化發(fā)展的契合度有偏差。國內(nèi)很多的企業(yè)花了大量的人力物力實施 erp系統(tǒng)，但這些ERP系統(tǒng)在使用上是很落后的，很多企業(yè)系統(tǒng)實施了以后用不起來，或只使用了其中一個單一的業(yè)務(wù)功能，而不是整個ERP協(xié)同。

2．企業(yè)間合作缺少有效的信用體系支撐

國內(nèi)很多企業(yè)已逐步與國際化接軌，但是在這方面國內(nèi)的企業(yè)仍處在弱勢。各類違約情況在國內(nèi)企業(yè)頻現(xiàn)，這種情況對企業(yè)是不利的。早幾年國內(nèi)的工廠，特別是制造企業(yè)被稱為世界工廠，因為對于頻頻違約的國內(nèi)企業(yè)來說，國際化的大公司是不會愿意與其進行深度合作的，只是把其作為一個生產(chǎn)車間。

3．企業(yè)缺少協(xié)同設(shè)計

現(xiàn)代運輸管理系統(tǒng)的主要的特點就是協(xié)同，目前國內(nèi)企業(yè)的制造協(xié)同做得比較好，已經(jīng)和國際接軌，但是協(xié)同設(shè)計的概念在國內(nèi)并不普及。隨著運輸管理系統(tǒng)的發(fā)展，協(xié)同設(shè)計會越來越重要。

4．客戶需求的快速多變性和企業(yè)產(chǎn)能失控

客戶需求的快速多變性和企業(yè)產(chǎn)能失控是全世界企業(yè)的問題。隨著信息化的發(fā)展，客戶的需求會越來越高，如何控制這些變化，如何讓企業(yè)的產(chǎn)能相互匹配是一件很困難的事情。在手機制造行業(yè)里有一個流行的概念是“饑餓營銷”，但是這并不是企業(yè)真正的營銷手段，饑餓營銷的背后，是產(chǎn)能不足。單純的增加產(chǎn)能不僅無法解決問題，更為企業(yè)帶來巨大的負擔(dān)，通過外協(xié)制造，實現(xiàn)產(chǎn)能最大化利用，但前提是，具有高效可控的運輸管理系統(tǒng)協(xié)作能力。

三、構(gòu)建敏捷運輸管理系統(tǒng)的信息化應(yīng)用

企業(yè)要構(gòu)建敏捷運輸管理系統(tǒng)的信息化應(yīng)用，可從以下三個方面著手：

1．制造企業(yè)信息化發(fā)展

如圖1所示，制造業(yè)的信息化是從MRP開始起步并逐步發(fā)展的，MRP、MRP II、ERP、SCM這幾者之間是發(fā)展與包含的關(guān)系，而不是取代與否定。目前國內(nèi)企業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用還存在很大的問題，在將已經(jīng)建制的系統(tǒng)真正運用起來，配合企業(yè)的發(fā)展上，還有很大的提升空間。

圖1 制造企業(yè)信息化發(fā)展

2．企業(yè)信息化與運輸管理系統(tǒng)管理

信息化系統(tǒng)是企業(yè) 運輸管理系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)同使運輸管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同成為可能，而MRP和ERP則是運輸管理系統(tǒng)的基石。

3．EDI協(xié)同

EDI技術(shù)是隨著運輸管理系統(tǒng)管理的概念逐步的成長起來的，EDI是運輸管理系統(tǒng)管理的一個重要工具，而且EDI是一個成熟的工具，可謂是運輸管理系統(tǒng)默契的小伙伴。EDI使運輸管理系統(tǒng)溝通更高效，協(xié)同更敏捷。怎樣利用EDI實現(xiàn)企業(yè)間的高效協(xié)同是運輸管理系統(tǒng)管理的一個重要的方面。

EDI的應(yīng)用目前可分為四個層次（圖2）：

·初級應(yīng)用，實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，加快交易速度，對企業(yè)產(chǎn)生的效益只占EDI總效益的10%左右。

·次級應(yīng)用，減少重復(fù)錄入，降低出錯率，對企業(yè)產(chǎn)生的效益占EDI總效益的20%左右。

·高級應(yīng)用，通過EDI實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售的局部協(xié)同，對企業(yè)產(chǎn)生的效益占EDI總效益的30%左右。

·終極應(yīng)用：企業(yè)與運輸管理系統(tǒng)上下游實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程協(xié)同，對企業(yè)產(chǎn)生的效益占EDI總效益的40%左右。

圖2 EDI應(yīng)用效益

目前，EDI已經(jīng)在汽車行業(yè)、電子高科技行業(yè)、醫(yī)療設(shè)備行業(yè)廣泛應(yīng)用，圖3 是汽車行業(yè)EDI應(yīng)用的案例。

圖3 汽車行業(yè)EDI案例

現(xiàn)在出現(xiàn)了企業(yè) 運輸管理系統(tǒng)云的概念，它可以方便地利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把企業(yè)上下游緊密地聯(lián)合在一起，企業(yè) 運輸管理系統(tǒng)云的功能主要有：

·基于可視化的運輸管理系統(tǒng)異常管控

·基于流程化的運輸管理系統(tǒng)設(shè)計協(xié)同

·基于執(zhí)行層的運輸管理系統(tǒng)交易管理