物流業(yè)實(shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化難 推廣遙遙無期

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我國(guó)物流成本占GDP的比重長(zhǎng)期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標(biāo)準(zhǔn)化水平低有很大關(guān)聯(lián)，尤其是托盤標(biāo)準(zhǔn)化的欠缺，大大降低了物流效率。

標(biāo)準(zhǔn)難確定 推廣更是遙遙無期

在社會(huì)物流成本居高不下的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，物流標(biāo)準(zhǔn)化被看做是降低物流成本的利器，尤其是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化以及循環(huán)共用。據(jù)了解，商務(wù)部正在研究推廣全國(guó)性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項(xiàng)每年至少可降低物流費(fèi)用5000億元左右。

的確，近兩年來，國(guó)家相關(guān)部門在積極地推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用，但是，目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化托盤的市場(chǎng)占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用只有2%。究竟是什么阻礙了托盤標(biāo)準(zhǔn)化及循環(huán)共用工作的推進(jìn)呢？

提高物流效率的利器

推動(dòng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用成為當(dāng)下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

我國(guó)物流成本占GDP的比重長(zhǎng)期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標(biāo)準(zhǔn)化水平低有很大關(guān)聯(lián)，尤其是托盤標(biāo)準(zhǔn)化的欠缺，大大降低了物流效率。因此，推動(dòng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用成為當(dāng)下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)社會(huì)物流的積極作用是顯而易見的。

商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶介紹，我國(guó)有8.6億個(gè)各類托盤，一半以上是企業(yè)內(nèi)部使用。實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)應(yīng)用，至少可以降低物流成本占GDP比例2個(gè)百分點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的節(jié)約更直觀。商務(wù)部正研究推廣全國(guó)性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項(xiàng)每年至少可降低物流費(fèi)用5000億元左右。

除了積極的社會(huì)意義，托盤標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用還會(huì)大大提升企業(yè)物流效率，電商企業(yè)1號(hào)店可謂是率先嘗到了托盤共用的“甜頭”。據(jù)1號(hào)店倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)高級(jí)物流總監(jiān)郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運(yùn)輸時(shí)裝卸時(shí)間約為3至4小時(shí)，托盤共用后裝卸時(shí)間約為20至30分鐘，裝卸效率提高了90%，貨品破損率也降低了50%。

王選慶也十分認(rèn)可托盤標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)企業(yè)的實(shí)際作用?！澳壳安簧倨髽I(yè)已開始實(shí)踐循環(huán)共用托盤，取得了很好的效果。使用托盤租賃服務(wù)的企業(yè)也比使用自采托盤的企業(yè)數(shù)量增加了很多，平均節(jié)約使用成本18%，使用效率平均也會(huì)提升四倍以上?！?/p>

而服務(wù)于商貿(mào)流通企業(yè)的快行線食品物流有限公司還沒有加入托盤共用體系大軍。快行線營(yíng)運(yùn)總監(jiān)趙久剛介紹，目前在城市配送中，快行線并沒有使用托盤，仍是靠人工搬卸貨物。當(dāng)然，這其中也有一定的原因?！叭斯ぐ嵝敦浳锊粌H浪費(fèi)時(shí)間，也增加了人工成本。盡管沒有具體的數(shù)據(jù)來顯示到底增加了多少成本，但是因?yàn)樾枰斯ぐ嵝?，配送時(shí)必須有搬卸工同行?！壁w久剛說。

實(shí)現(xiàn)所有鏈條對(duì)接還很難

專家認(rèn)為，貨架與倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高，對(duì)接起來相對(duì)容易，但是在車輛、叉車等運(yùn)輸裝卸工具上對(duì)接卻比較困難。

托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的作用已經(jīng)很明顯，政府相關(guān)部門也早已開始以托盤標(biāo)準(zhǔn)化作為切入點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)化托盤的共用等工作的推進(jìn)。但是，該工作的進(jìn)程卻比較緩慢。據(jù)了解，目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化托盤的市場(chǎng)占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用只有2%。

“事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用國(guó)內(nèi)只有1%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家最高已達(dá)到40%至50%，差距還是很大的。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作部主任李紅梅介紹。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副院長(zhǎng)顧學(xué)明也認(rèn)為，托盤在物流運(yùn)輸中的提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效發(fā)揮。

政府在積極地推動(dòng)，但是托盤標(biāo)準(zhǔn)化及標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用卻依舊進(jìn)展緩慢，這到底是為什么呢？

李紅梅介紹，其實(shí)目前社會(huì)上對(duì)托盤的應(yīng)用幾乎已經(jīng)普及，無論是生產(chǎn)企業(yè)，還是零售企業(yè)，都已經(jīng)在使用托盤。物流企業(yè)更是如此。但是問題就在于市場(chǎng)上的托盤良莠不齊。尺寸不一樣，質(zhì)量不一樣，每家企業(yè)使用的又不一樣。因此，托盤很難實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用。

“循環(huán)共用的前提是標(biāo)準(zhǔn)化，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化又是相對(duì)的。目前社會(huì)上使用較多的主要有兩種托盤標(biāo)準(zhǔn)：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標(biāo)準(zhǔn)都來自于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但事實(shí)上，這兩款標(biāo)準(zhǔn)并不適用于所有行業(yè)與領(lǐng)域。”李紅梅指出了問題的實(shí)質(zhì)。

李紅梅進(jìn)一步介紹，有進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并且與國(guó)際接軌的外貿(mào)企業(yè)，在托盤標(biāo)準(zhǔn)方面肯定需要與國(guó)際接軌，但是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)可能并不太適合內(nèi)貿(mào)企業(yè)。在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面不應(yīng)該只是參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還是應(yīng)該根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，制定適合自己的標(biāo)準(zhǔn)。但我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)制定方面卻并沒有太大進(jìn)展。

當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)化是相對(duì)的，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化不可能實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的統(tǒng)一。目前政府部門一直在強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)及市場(chǎng)的托盤標(biāo)準(zhǔn)化，但在不同行業(yè)與領(lǐng)域，也不可能使用同一托盤標(biāo)準(zhǔn)。

推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化，首先要找到適合的標(biāo)準(zhǔn)。目前，連適合我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)都難以確定，推廣更是遙遙無期。

另外，托盤是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的物流裝備，但是托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作并不僅僅是托盤一項(xiàng)工作的改進(jìn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，貨架、倉(cāng)庫(kù)、車船等都要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還要與托盤標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。

但是事實(shí)上，這些鏈條中的標(biāo)準(zhǔn)很難對(duì)接?！柏浖芘c倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高，對(duì)接起來相對(duì)容易，但是在車輛、叉車等運(yùn)輸裝卸工具上對(duì)接卻比較困難?！崩罴t梅表示。

除此之外，每個(gè)企業(yè)間托盤尺寸的不同，也阻礙了托盤的標(biāo)準(zhǔn)化推廣。

李紅梅介紹，這些問題都阻礙了托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的進(jìn)程。如果要實(shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，前提是要實(shí)現(xiàn)其他相關(guān)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化。

無法調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性

正是因?yàn)槎唐谕斜P標(biāo)準(zhǔn)化的推廣沒有惠及企業(yè)，并且還需要企業(yè)進(jìn)行額外的投入，因此企業(yè)沒有動(dòng)力去共同推動(dòng)。

除了客觀存在的行業(yè)問題，托盤標(biāo)準(zhǔn)化及標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用難以實(shí)現(xiàn)的原因還在于企業(yè)。企業(yè)沒有動(dòng)力去推動(dòng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化。

從社會(huì)角度考慮，托盤標(biāo)準(zhǔn)化及標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用有積極意義，比如節(jié)約社會(huì)資源、提高社會(huì)物流效率、降低物流成本。但是，這些“高大上”的意義卻無法觸動(dòng)企業(yè)的神經(jīng)。

首先是沒有推廣的環(huán)境。目前市場(chǎng)上的托盤良莠不齊，尺寸不一樣，質(zhì)量也不一樣，這樣的情況下，企業(yè)根本無力做這件事。

另外，目前大部分使用托盤的企業(yè)都是企業(yè)自己購(gòu)置，托盤是企業(yè)的固定資產(chǎn)，如果要更換成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一些企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)就得必須重新購(gòu)置或租賃新的托盤，這無疑會(huì)增加企業(yè)的成本?！捌髽I(yè)用得好好的，非要花錢重新購(gòu)買，企業(yè)肯定不愿意。”李紅梅表示。

最為關(guān)鍵的是，更換托盤，整個(gè)生產(chǎn)線都可能會(huì)受影響。李紅梅曾對(duì)煙草行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化做過深入研究。煙草行業(yè)目前都使用特定的托盤，如果要換作1.2米× 1米或者1.1米×1.1米的托盤，從產(chǎn)品到小包裝、再到大包裝，這些都要更改，幾乎整個(gè)生產(chǎn)鏈條都受影響。

對(duì)于快行線來說也是如此，如果要使用1.2米×1米的托盤，就必須更換車輛，而一輛小型冷藏車輛的價(jià)格要20萬元左右，這個(gè)成本將會(huì)很高。

也正是因?yàn)槎唐谕斜P標(biāo)準(zhǔn)化的推廣沒有惠及企業(yè)，并且還需要企業(yè)進(jìn)行額外的投入，因此企業(yè)沒有動(dòng)力去共同推動(dòng)。

李紅梅認(rèn)為，托盤循環(huán)共用體系的建設(shè)原本就是市場(chǎng)行為，政府引導(dǎo)需要根據(jù)市場(chǎng)真實(shí)情況有針對(duì)性地進(jìn)行政策引導(dǎo)與補(bǔ)貼。事實(shí)上，商務(wù)部、財(cái)政部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等相關(guān)部門正在研究和開展標(biāo)準(zhǔn)化托盤試點(diǎn)的工作方案。并且選擇部分試點(diǎn)城市，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化托盤更新以及相關(guān)設(shè)備像叉車改造，還有托盤管理信息系統(tǒng)的升級(jí)改造，并給予財(cái)政支持。

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