物流企業(yè)中僅萬(wàn)分之49的土豪率

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信息來(lái)源：　發(fā)布時(shí)間：2013-11-14　閱讀：90

濟(jì)南本土10363家物流企業(yè)中,僅有49家注冊(cè)資金過(guò)500萬(wàn)的“土豪”。盡管濟(jì)南市地處京滬線、膠濟(jì)線交叉處,有發(fā)展物流行業(yè)的先天優(yōu)勢(shì),但“小散亂”的現(xiàn)狀卻嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的發(fā)展:企業(yè)自辦物流和網(wǎng)購(gòu)擠壓了第三方物流企業(yè)的發(fā)展；而自8月1日起執(zhí)行的“營(yíng)改增”政策也提醒濟(jì)南物流業(yè)急需整合。配送管理軟件可為其提供標(biāo)準(zhǔn)的管理。

倆人一部電話就稱(chēng)物流公司

　據(jù)濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)與信息化管理委員會(huì)提供的數(shù)據(jù),濟(jì)南現(xiàn)有大小物流企業(yè)共計(jì)10363家,注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以上的僅有49家,占所有物流企業(yè)的不到0.5%。綜合型物流(倉(cāng)儲(chǔ)、物流、配送、速遞)1658家,占所有物流企業(yè)的不到15%

　在占地約3000畝的蓋家溝物流基地,這也是濟(jì)南三大物流園區(qū)之一。破舊的門(mén)頭房下掛著物流企業(yè)各式各樣的牌子,記者走了不到200米,就看到超過(guò)30家小物流公司。

　“大型企業(yè)較少,濟(jì)南所有的物流企業(yè)沒(méi)有一家形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)?！鄙綎|速遞物流公司的行政經(jīng)理林敏介紹,主要是物流業(yè)需要大量的資本投入,中小企業(yè)根本沒(méi)有融資渠道。

　濟(jì)南市現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)卞允斗先生稱(chēng),“小散亂”現(xiàn)象嚴(yán)重制約著物流行業(yè)的發(fā)展?！拔锪髌髽I(yè)的注冊(cè)成本較低,一些小物流企業(yè),一臺(tái)電腦、一部電話,兩個(gè)人便成立了一個(gè)物流公司,造成了行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　濟(jì)南物流業(yè)投資全省倒數(shù)

　投資規(guī)模小,造成企業(yè)發(fā)展后勁不足。據(jù)經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù),去年濟(jì)南物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資總額為136.8億元,在十七地市中僅排名第十一位。與排名前三名的煙臺(tái)、青島、威海,分別相差264.9億元、220.7億元、127.5億元。

　卞允斗介紹,被譽(yù)為本世紀(jì)黃金產(chǎn)業(yè)的第三方物流在濟(jì)南市整個(gè)物流市場(chǎng)所占的比重不到30%。像物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的日本,第三方物流占物流行業(yè)中所有企業(yè)的約80%

　林敏介紹,作為第三方物流的企業(yè)是依附于大型企業(yè)的。像聯(lián)想、海爾等大公司,都有自己獨(dú)立的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)鏈條?！捌髽I(yè)自辦物流,大部分的運(yùn)輸環(huán)節(jié)由自己完成,只有一些很小的分支網(wǎng)絡(luò)才會(huì)交給我們。”而且十幾年來(lái),物流行業(yè)的價(jià)格并沒(méi)有明顯的漲幅,全國(guó)都存在這種狀況,“在一些城市,甚至出現(xiàn)了下降的狀況?！?/span>

　隨著網(wǎng)購(gòu)的興起,淘寶上的大型商家是以大量的外包作為籌碼,壓低物流成本。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),也就擠壓了利潤(rùn)。而且網(wǎng)購(gòu)致使實(shí)體店的賣(mài)貨量下降,也擠壓著物流行業(yè)的發(fā)展空間

　“開(kāi)票”讓物流企業(yè)成本增

　今年8月1日起,營(yíng)業(yè)稅改為增值稅的政策沖擊著整個(gè)物流行業(yè)?！白哉呤┬兄?對(duì)我們的影響非常大,所有的客戶(hù)都想開(kāi)發(fā)票?！痹谏w家溝配送基地一家中型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人譚先生表示。

　“營(yíng)改增之后,自辦物流的企業(yè)把所有的購(gòu)買(mǎi)固定資本、生產(chǎn)原料都開(kāi)增值稅,雖然增值稅稅率較高,但是全額抵扣,這樣他們的成本便降下來(lái)了?！绷置舯硎?但是第三方物流企業(yè)很少是自購(gòu)車(chē),多數(shù)是租用個(gè)人私有車(chē)輛,而個(gè)人是不給開(kāi)發(fā)票的,無(wú)法抵扣,所以成本相對(duì)來(lái)說(shuō)較高

　林敏稱(chēng),“營(yíng)改增”政策,消除了重復(fù)征稅。小型的物流企業(yè)是無(wú)法開(kāi)增值稅發(fā)票的,也導(dǎo)致大型企業(yè)去尋找可以開(kāi)增值稅發(fā)票的大型第三方物流企業(yè)合作,這樣減小了小型物流企業(yè)的生存空間,對(duì)大型的物流企業(yè)有利。

　“從宏觀的國(guó)家角度上來(lái)說(shuō),‘營(yíng)改增’政策使大型的物流企業(yè)獲利,便于物流業(yè)整合?！北逶识繁硎?政府需要通過(guò)引導(dǎo)大型物流企業(yè),通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合等諸種整合方式,組建全國(guó)與區(qū)域性的龍頭企業(yè),這也是濟(jì)南物流業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)的管理需要更加的規(guī)范，更加嚴(yán)格。對(duì)配送管理軟件的需求率會(huì)大范圍增加。

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發(fā)布：2007-04-07 13:49 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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