物流配送經營模式如何創(chuàng)新

摘要：

據中國物流協會調查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店的這“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍；尤其是近年來網購的蓬勃發(fā)展，“最后一公里”問題更加凸顯。所以抓住城市共同配送“最后一公里”，積極推廣統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送等先進模式，提高集約化程度和物流設備利用率，減少物流環(huán)節(jié)，防止亂收費，有利于降低物流成本，提高流通效率。

此外，實施城市共同配送試點是擴大內需、滿足多樣化消費的需要。近年來，隨著我國經濟社會和信息技術的迅速發(fā)展，各方面對物流配送的時效性和精細化服務要求更高，迫切呼喚構建城市共同配送服務體系，增強城市的物流功能。

實施城市共同配送試點還是建設“兩型”社會的需要。城市共同配送有利于商品流通的合理調節(jié)與平衡，提高消費的便利性、安全性和商品質量；有利于提高配貨裝載率，降低流通成本，建設資源節(jié)約型社會。

在商務部、財政部的指導下，各地以城市共同配送試點為契機，加大商貿物流基礎設施投入、推動物流配送經營模式創(chuàng)新、推廣現代物流技術應用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進一步健全，規(guī)劃布局日趨合理，試點取得初步成效。如：上海市建立三級配送體系，依托連鎖門站和社區(qū)門店網點優(yōu)勢，開展“網訂店取”、“包裹代取”等增值服務，使電子商務“天網落地”，既擴大快遞共同配送覆蓋范圍，也解決了上門投遞諸多問題。成都市與德國郵政合作，科學規(guī)劃城市共同配送，劃分集中配送、共同配送兩個階段，設立示范區(qū)，選取試點行業(yè)、試點車輛，建設監(jiān)管平臺。湖北省中百集團江夏生鮮加工配送中心為省內外100多個縣級以上城市實現年配送商品800余萬件，促使其生鮮銷售比例提高至23%。

構建城市共同配送服務體系，是建設大市場、大流通的重要組成部分，希望各部門、各地加強系統(tǒng)設計、整體部署，上下聯動、共同推進。

一要加強頂層設計，增強城市共同配送的系統(tǒng)性、整體性、協同性，科學規(guī)劃、合理布局城市共同配送網絡節(jié)點；完善相關支持政策，為開展城市共同配送提供制度保障。

二要研究制訂標準。試點城市應對城市共同配送服務體系各要素、各環(huán)節(jié)進行規(guī)范，落實好國家技術標準、管理標準和服務標準，對缺少的標準，可先行探索制訂地區(qū)標準。

三要創(chuàng)建良好環(huán)境。城市政府應納入重要議事日程，成立由分管市領導負責，商務、財政部門牽頭，相關部門參與的城市共同配送工作領導小組，明確職責分工，完善協調機制，形成合力；應結合本地區(qū)經濟發(fā)展特點和相關規(guī)劃，研究出臺支持試點的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優(yōu)惠政策。

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發(fā)布：2007-04-07 09:55 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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