人人快遞理想豐滿現(xiàn)實骨感

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摘要：

　　“順路捎帶，隨手賺錢”的人人快遞利用大眾資源做到同城當天送達，速度快且滿足普通民眾對于快遞行業(yè)的獵奇與嘗鮮的心理。

　　作為快遞眾包平臺，人人快遞發(fā)展速度之快叫人咂舌。

　　2013年人人快遞應用上線后迅速積累了一批用戶。其創(chuàng)新性地運用眾包平臺模式改造傳統(tǒng)物流行業(yè)。

　　根據(jù)官網(wǎng)描述，人人快遞是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的智能快遞管理平臺，號稱是節(jié)能環(huán)保、省時省力的同城快遞方式。

　　人人快遞創(chuàng)始人謝勤對這款應用抱有很高期望，希望通過這款應用為試驗，再推出“信仁寶”平臺，打造出一套社會化的誠信體系。

　　但是很快，這款應用就因快遞員沒有相關(guān)證件涉嫌違規(guī)而受到質(zhì)疑。面對反對的聲音，人人快遞也迅速作出了反應，調(diào)整了自身的操作流程，然而，這離到達合規(guī)程度還有一段距離。

　　一面是堅持其創(chuàng)新經(jīng)營模式，一面是向政策壁壘妥協(xié)，徹底整改快遞流程，人人快遞將會做何抉擇？

　　模式新穎，操作簡便；如今，傳統(tǒng)的交通運輸配送已經(jīng)滿足不了顧客的需求了，越來越多物流企業(yè)開始探索新型的發(fā)展模式，而這種發(fā)展模式很大程度與互聯(lián)網(wǎng)相掛鉤。

　　大部分的物流公司都會選擇線上線下業(yè)務(wù)融合，與電商達成合作協(xié)議這種模式，而在這其中，人人快遞開辟的是另外一種新型的商業(yè)模式，通過眾包平臺與傳統(tǒng)物流行業(yè)相結(jié)合建立全民物流服務(wù)平臺?？蛻糁灰螺d應用，填寫相關(guān)信息完成注冊手續(xù)，就可以當快遞員，順路給人捎東西賺取快遞費，也可以通過平臺寄送貨品。作為中介平臺，人人快遞從中收取10%左右的提成。

　　人人快遞手機端應用推出沒多久就積累了不少用戶。據(jù)未經(jīng)證實的公開資料顯示，截至今年7月底，人人快遞網(wǎng)全國平臺上的會員已達1200萬的規(guī)模，自由快遞員將近1000萬人，每日產(chǎn)生訂單幾萬單，覆蓋130個城市。

　　某物流業(yè)內(nèi)人士表示，大眾一下接受了人人快遞，也許是因為其滿足了大家對于快遞速度的要求。“目前還沒有哪家快遞公司可以保證貨品當天送達，即使是順豐，也不能保證24小時一定送達。”人人快遞則利用大眾資源做到同城當天送達。其次，滿足普通民眾對于快遞行業(yè)的獵奇與嘗鮮的心理。其“順路捎帶，隨手賺錢”的理念符合現(xiàn)代人生活節(jié)奏。

　　理財周報記者試用人人快遞手機端應用，里面可分為三大塊功能：商品代購、發(fā)貨和接單送貨。

　　作為一款大眾化的應用軟件，其整個應用的設(shè)計頁面簡潔，運用起來非常方便。送貨、發(fā)貨等常規(guī)業(yè)務(wù)的運行模式有點類似于滴滴打車。

　　一旦注冊成為自由快遞人，更新行程，系統(tǒng)就會自動推送附近的訂單，用戶可以自行選擇搶單。由于滴滴打車之前的推廣，大眾對于這種模式的操作已經(jīng)非常熟悉，因此用起來也不會有任何難度。

　　而商品代購算是人人快遞提供的升級服務(wù)，是對常規(guī)快遞服務(wù)的一種補充。

　　謝勤毫不回避他在物流行業(yè)的野心，其曾公開表示人人快遞只是第一步，公司的目標在于通過人人快遞，利用城市配送業(yè)務(wù)過程中建立的信任關(guān)系，形成“信仁寶”平臺，建立起社會信用體系。

　　安全性遭質(zhì)疑；謝勤的想法很理想化，然而現(xiàn)實卻給了他狠狠一刀。由于碰觸行業(yè)政策壁壘，在最紅火的時候，人人快遞在多地的快遞業(yè)務(wù)被叫停。

　　目前國內(nèi)物流主要分為法人加盟與個人加盟兩種模式，無論是法人還是個人，從事物流都必須具備從業(yè)資格。對于這個從業(yè)資格要求的解讀是物流公司必須保證參加培訓并考取資格證的快遞員最少為總從業(yè)人數(shù)的30%。

　　在這一點上，人人快遞的快遞員數(shù)量多且分散，不利于統(tǒng)一管理，其入行門檻低導致從業(yè)人數(shù)基數(shù)大，要想達到30%的占比很困難。加上其企業(yè)自身定位是整合社會閑散資源的服務(wù)平臺，省時省力是其賣點，合規(guī)化管理有悖其理念，到時難免會影響到自由快遞人的數(shù)量與其客戶端的下載使用量。

　　記者也了解到，各地監(jiān)管部門目前對于人人快遞持兩種態(tài)度：一種是緊急叫停，另一種則是觀望。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受理財周報記者采訪時表示，“現(xiàn)時各地監(jiān)管意見不統(tǒng)一，但是證件齊全是物流行業(yè)的硬性規(guī)定”。

　　除了監(jiān)管壁壘，人人快遞還面臨行業(yè)內(nèi)公平競爭的問題。某傳統(tǒng)物流公司內(nèi)部人士告訴記者：“大家都是持證上崗，現(xiàn)在人人都能當快遞員，運送貨物的安全性不能保證，也會導致行業(yè)內(nèi)體系混亂。”

　　線下或成新方向；迫于各方壓力，人人快遞也做出了相應的整改措施。

　　首先是加強對配送流程的管理還有自由快遞人資格的審核。配送上對每一步程序進行嚴格審核，發(fā)貨人發(fā)貨時要上傳照片進行審核，而快遞人收到貨物后也必須拍下照片。而在自由快遞人審核上，除了上傳個人信用卡、身份證等資料外，還必須進行在線學習并且回答正確測試內(nèi)容才能“上崗”。

　　這種做法雖大大規(guī)避了風險，但是其修改的內(nèi)容還遠遠未能達到監(jiān)管部門要求。人人快遞市場總監(jiān)黃雪楓曾在采訪中表示，其已經(jīng)做好最壞的打算，如果政府真明令禁止，將申請快遞從業(yè)的相關(guān)資質(zhì)，不做明令禁止的事情。

　　人人快遞眾包模式之路探索受阻，謝勤要建立的社會信任體系的理想也面臨著挑戰(zhàn)。其勾畫的豐滿理想受到骨感現(xiàn)實沖擊。

　　“這種模式如果放到美國，是毫無爭議的，因為他們有比較完善的誠信體系，但是在中國誠信體系還沒建立的情況下，要依靠法治來搭救。未來也不排除對于物理平臺的政策開放，但是這起碼要5到10年的時間。”徐勇說道，對于人人希望建立社會誠信體系，他也直接指出：其建立誠信平臺發(fā)揮不了多大作用，公司誠信不代表社會誠信，平臺誠信不代表從業(yè)人員誠信。

　　目前，中國物流市場相對飽和，做得好的品牌不是只有一兩家，要在這個環(huán)境中突圍而出必須要有過人之處。這樣看來人人快遞通過眾包平臺選擇個人加盟的方式，也許只是想通過這種創(chuàng)新的模式打入物流行業(yè)，在中國市場中分一杯羹。

　　開發(fā)物流管理軟件、物流園軟件的物流軟件轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)布：2007-04-07 10:05 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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