人人快遞理想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感

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摘要：

　　“順路捎帶，隨手賺錢”的人人快遞利用大眾資源做到同城當(dāng)天送達(dá)，速度快且滿足普通民眾對于快遞行業(yè)的獵奇與嘗鮮的心理。

　　作為快遞眾包平臺，人人快遞發(fā)展速度之快叫人咂舌。

　　2013年人人快遞應(yīng)用上線后迅速積累了一批用戶。其創(chuàng)新性地運(yùn)用眾包平臺模式改造傳統(tǒng)物流行業(yè)。

　　根據(jù)官網(wǎng)描述，人人快遞是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的智能快遞管理平臺，號稱是節(jié)能環(huán)保、省時省力的同城快遞方式。

　　人人快遞創(chuàng)始人謝勤對這款應(yīng)用抱有很高期望，希望通過這款應(yīng)用為試驗(yàn)，再推出“信仁寶”平臺，打造出一套社會化的誠信體系。

　　但是很快，這款應(yīng)用就因快遞員沒有相關(guān)證件涉嫌違規(guī)而受到質(zhì)疑。面對反對的聲音，人人快遞也迅速作出了反應(yīng)，調(diào)整了自身的操作流程，然而，這離到達(dá)合規(guī)程度還有一段距離。

　　一面是堅(jiān)持其創(chuàng)新經(jīng)營模式，一面是向政策壁壘妥協(xié)，徹底整改快遞流程，人人快遞將會做何抉擇？

　　模式新穎，操作簡便；如今，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸配送已經(jīng)滿足不了顧客的需求了，越來越多物流企業(yè)開始探索新型的發(fā)展模式，而這種發(fā)展模式很大程度與互聯(lián)網(wǎng)相掛鉤。

　　大部分的物流公司都會選擇線上線下業(yè)務(wù)融合，與電商達(dá)成合作協(xié)議這種模式，而在這其中，人人快遞開辟的是另外一種新型的商業(yè)模式，通過眾包平臺與傳統(tǒng)物流行業(yè)相結(jié)合建立全民物流服務(wù)平臺。客戶只要下載應(yīng)用，填寫相關(guān)信息完成注冊手續(xù)，就可以當(dāng)快遞員，順路給人捎?xùn)|西賺取快遞費(fèi)，也可以通過平臺寄送貨品。作為中介平臺，人人快遞從中收取10%左右的提成。

　　人人快遞手機(jī)端應(yīng)用推出沒多久就積累了不少用戶。據(jù)未經(jīng)證實(shí)的公開資料顯示，截至今年7月底，人人快遞網(wǎng)全國平臺上的會員已達(dá)1200萬的規(guī)模，自由快遞員將近1000萬人，每日產(chǎn)生訂單幾萬單，覆蓋130個城市。

　　某物流業(yè)內(nèi)人士表示，大眾一下接受了人人快遞，也許是因?yàn)槠錆M足了大家對于快遞速度的要求。“目前還沒有哪家快遞公司可以保證貨品當(dāng)天送達(dá)，即使是順豐，也不能保證24小時一定送達(dá)。”人人快遞則利用大眾資源做到同城當(dāng)天送達(dá)。其次，滿足普通民眾對于快遞行業(yè)的獵奇與嘗鮮的心理。其“順路捎帶，隨手賺錢”的理念符合現(xiàn)代人生活節(jié)奏。

　　理財(cái)周報(bào)記者試用人人快遞手機(jī)端應(yīng)用，里面可分為三大塊功能：商品代購、發(fā)貨和接單送貨。

　　作為一款大眾化的應(yīng)用軟件，其整個應(yīng)用的設(shè)計(jì)頁面簡潔，運(yùn)用起來非常方便。送貨、發(fā)貨等常規(guī)業(yè)務(wù)的運(yùn)行模式有點(diǎn)類似于滴滴打車。

　　一旦注冊成為自由快遞人，更新行程，系統(tǒng)就會自動推送附近的訂單，用戶可以自行選擇搶單。由于滴滴打車之前的推廣，大眾對于這種模式的操作已經(jīng)非常熟悉，因此用起來也不會有任何難度。

　　而商品代購算是人人快遞提供的升級服務(wù)，是對常規(guī)快遞服務(wù)的一種補(bǔ)充。

　　謝勤毫不回避他在物流行業(yè)的野心，其曾公開表示人人快遞只是第一步，公司的目標(biāo)在于通過人人快遞，利用城市配送業(yè)務(wù)過程中建立的信任關(guān)系，形成“信仁寶”平臺，建立起社會信用體系。

　　安全性遭質(zhì)疑；謝勤的想法很理想化，然而現(xiàn)實(shí)卻給了他狠狠一刀。由于碰觸行業(yè)政策壁壘，在最紅火的時候，人人快遞在多地的快遞業(yè)務(wù)被叫停。

　　目前國內(nèi)物流主要分為法人加盟與個人加盟兩種模式，無論是法人還是個人，從事物流都必須具備從業(yè)資格。對于這個從業(yè)資格要求的解讀是物流公司必須保證參加培訓(xùn)并考取資格證的快遞員最少為總從業(yè)人數(shù)的30%。

　　在這一點(diǎn)上，人人快遞的快遞員數(shù)量多且分散，不利于統(tǒng)一管理，其入行門檻低導(dǎo)致從業(yè)人數(shù)基數(shù)大，要想達(dá)到30%的占比很困難。加上其企業(yè)自身定位是整合社會閑散資源的服務(wù)平臺，省時省力是其賣點(diǎn)，合規(guī)化管理有悖其理念，到時難免會影響到自由快遞人的數(shù)量與其客戶端的下載使用量。

　　記者也了解到，各地監(jiān)管部門目前對于人人快遞持兩種態(tài)度：一種是緊急叫停，另一種則是觀望。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時表示，“現(xiàn)時各地監(jiān)管意見不統(tǒng)一，但是證件齊全是物流行業(yè)的硬性規(guī)定”。

　　除了監(jiān)管壁壘，人人快遞還面臨行業(yè)內(nèi)公平競爭的問題。某傳統(tǒng)物流公司內(nèi)部人士告訴記者：“大家都是持證上崗，現(xiàn)在人人都能當(dāng)快遞員，運(yùn)送貨物的安全性不能保證，也會導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)體系混亂。”

　　線下或成新方向；迫于各方壓力，人人快遞也做出了相應(yīng)的整改措施。

　　首先是加強(qiáng)對配送流程的管理還有自由快遞人資格的審核。配送上對每一步程序進(jìn)行嚴(yán)格審核，發(fā)貨人發(fā)貨時要上傳照片進(jìn)行審核，而快遞人收到貨物后也必須拍下照片。而在自由快遞人審核上，除了上傳個人信用卡、身份證等資料外，還必須進(jìn)行在線學(xué)習(xí)并且回答正確測試內(nèi)容才能“上崗”。

　　這種做法雖大大規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，但是其修改的內(nèi)容還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到監(jiān)管部門要求。人人快遞市場總監(jiān)黃雪楓曾在采訪中表示，其已經(jīng)做好最壞的打算，如果政府真明令禁止，將申請快遞從業(yè)的相關(guān)資質(zhì)，不做明令禁止的事情。

　　人人快遞眾包模式之路探索受阻，謝勤要建立的社會信任體系的理想也面臨著挑戰(zhàn)。其勾畫的豐滿理想受到骨感現(xiàn)實(shí)沖擊。

　　“這種模式如果放到美國，是毫無爭議的，因?yàn)樗麄冇斜容^完善的誠信體系，但是在中國誠信體系還沒建立的情況下，要依靠法治來搭救。未來也不排除對于物理平臺的政策開放，但是這起碼要5到10年的時間。”徐勇說道，對于人人希望建立社會誠信體系，他也直接指出：其建立誠信平臺發(fā)揮不了多大作用，公司誠信不代表社會誠信，平臺誠信不代表從業(yè)人員誠信。

　　目前，中國物流市場相對飽和，做得好的品牌不是只有一兩家，要在這個環(huán)境中突圍而出必須要有過人之處。這樣看來人人快遞通過眾包平臺選擇個人加盟的方式，也許只是想通過這種創(chuàng)新的模式打入物流行業(yè)，在中國市場中分一杯羹。

　　開發(fā)物流管理軟件、物流園軟件的物流軟件轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)布：2007-04-07 10:05 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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