高端物流用車快速增長是大勢所趨

摘要：

　　“高端物流用車快速增長是大勢所趨。”近日，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在沈陽接受第一商用車網(wǎng)記者采訪時，對中國物流用車市場發(fā)展趨勢進行了詳細(xì)分析。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進；追求高效物流用車市場在發(fā)生變化；根據(jù)中物聯(lián)預(yù)測，2025年中國公路貨運量將達到1188.6億噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量將達41.1萬億噸.公里。

　　對于未來的貨物運輸，2014年6月11日國務(wù)院常務(wù)會議通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中提出，到2020年要基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。“這個規(guī)劃表明國家將繼續(xù)改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，改進物流配送車輛的城市通行管理等突出問題，加快解決制約物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。”

　　根據(jù)未來規(guī)劃，蔡進預(yù)計，未來五到十年中我國的運輸格局將發(fā)生根本性變化。“我國將建成以‘五縱五衡’為主骨架的綜合交通運輸業(yè)，高速公路也將形成強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。國內(nèi)人口在30萬以上的城市都要被高速公路連接起來。這意味著商品的快速配送成為可能，今后物流行業(yè)對車輛的運行效率要求將越來越高。如電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流將快速增長，并對物流行業(yè)運行效率的要求進一步提高。”

　　此外，蔡進認(rèn)為，隨著國內(nèi)物流市場競爭日趨激烈，物流運輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展逐步向集約化方向轉(zhuǎn)變，提高運輸效率并降低成本成為物流企業(yè)最為關(guān)注的問題。“物流企業(yè)運營成本由車輛油耗、保養(yǎng)和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。在其他成本固定的情況下，如果卡車出勤率很高，企業(yè)利潤也就相應(yīng)較高。”

　　2020年高端物流用車市場份額將達10%以上；從物流市場未來需求來看，高端卡車將會有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　蔡進向記者透露，有數(shù)據(jù)顯示，2009至2010年間，重卡市場銷售車型90%以上都是30萬元以下產(chǎn)品，其中價格在20萬元左右的車型更是占到較大比例。從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長。“雖然2012年國內(nèi)重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍能保持快速增長，銷量突破了1萬輛。”

　　中國重汽“汕德卡”；據(jù)他分析，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，長途重載運輸將更加細(xì)化，用戶根據(jù)不同路線選擇不同車型進行運輸；同時，隨著客戶對運輸效益等方面要求的不斷提高，行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向大噸位、多軸方向發(fā)展的趨勢將越發(fā)明顯。“公路貨運所承擔(dān)的運輸周轉(zhuǎn)量將越來越大，使得這一類高端重載車型（大噸位以及多軸的車型）在公路貨運周轉(zhuǎn)量中繼續(xù)保持領(lǐng)跑地位；此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車領(lǐng)域，無論是進口高端重卡，還是合資、自主的中高端車型市場份額都在逐年上升。”

　　鑒于此，蔡進預(yù)測，未來高端重卡市場將呈現(xiàn)快速增長的走勢。“到2020年后，中國40萬元以上高端重卡的市場份額將達到重卡總量的10%以上。”

　　不過，蔡進也表示，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展決定高端重卡的布局。從近年來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢可以發(fā)現(xiàn)，粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)衰減并快速向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的過程將會對重型卡車帶來區(qū)域性的影響，東部相對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)對高端重卡的需求將不斷加大；與此同時，中低端重卡在中西部地區(qū)仍有廣闊市場。

　　前景廣闊，進口物流車將迎快速發(fā)展期；正是由于看好中國高端重卡市場，國外卡車企業(yè)紛紛布局中國物流市場，使得進口物流車數(shù)量逐年攀升。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，進口牽引車數(shù)量從2009年的1050輛上升到2013年的1954輛，雖然總量不大，但5年的漲幅將近100%。根據(jù)中物聯(lián)預(yù)測，到2025年，進口物流牽引車數(shù)量將達到14000輛左右。

　　進口卡車依然占據(jù)物流用車和保障用車的最高端市場，國產(chǎn)卡車在短時期內(nèi)難以超越。

　　蔡進表示，從當(dāng)前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，由于車輛品質(zhì)以及貨源不穩(wěn)定等原因，資源浪費比較嚴(yán)重——使用一輛進口高端卡車就能完成的工作，需要3到5輛國產(chǎn)低端卡車才能完成。

　　“從這個角度來看，進口高端卡車的運營成本是最低的。雖然高端卡車的投資很高，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來的收益卻占絕對優(yōu)勢。而且，高端卡車高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車輛壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運營成本的降低。”

　　不過，蔡進也表示，雖然進口卡車已成為中國高端重卡用戶選擇的主要對象，但這些進口車都有一個共同的特點——價格高。斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車在中國售價基本都在百萬元左右，這樣的售價相當(dāng)于3輛國產(chǎn)重卡，能消費得起這些進口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，這極大地限制了進口品牌的發(fā)展空間。“目前中國的物流企業(yè)不會為了追求某一進口品牌的影響力，而不考慮購車成本。故若能兼得進口車的品質(zhì)和國產(chǎn)車的價格，將是他們最理想的選擇。”

　　開發(fā)物流管理軟件、物流園軟件的物流軟件轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)布：2007-04-07 10:05 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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