歐債危機迫使大眾汽車更改產(chǎn)品規(guī)劃

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綜合外電報道，由于歐洲主權(quán)債務危機拖累車市，大眾汽車在德國本土乃至歐洲業(yè)務出現(xiàn)下滑趨勢，因而其更改了產(chǎn)品規(guī)劃，延遲豪華車發(fā)布，并擬在2015年推出新低價品牌。

大眾業(yè)績遭遇危機

大眾汽車正致力于追趕通用汽車和豐田汽車，成為全球規(guī)模最大的車企，但歐債危機終究掣肘，大眾在歐洲區(qū)域業(yè)務無法在下跌浪潮中幸免。

大眾汽車集團今年前3季度全球向消費者交付的終端銷量為680.2萬輛，去年同期為615.2萬輛，同比增長10.6%。如果不含斯堪尼亞和曼卡車，則前3季度銷量為671萬輛，同比增長9.7%，屬于近年來大眾增長率中較低的水平。大眾乘用車品牌9月全球銷量為492,500輛，2011年同期為472,100輛，同比增長4.3%，成為自今年1月（同比增長0.1%）以來大眾乘用車品牌最低的同比增幅。

9月份，大眾品牌在德國本土市場仍然銷量最高，不過從64,263輛同比下降到51,363輛，跌幅高達20.07%，市場份額從22.89%縮水至20.54%。前3季度大眾同樣保持銷量最高品牌頭銜，但依然同比下降2.16%，從526,379輛滑落為514,986輛，市場份額由21.92%削減到21.83%。

由于歐洲車市不斷下滑，大眾汽車集團已經(jīng)將2012年產(chǎn)銷量目標減去300,000輛，從970萬輛下調(diào)為940萬輛。10月初大眾汽車關(guān)閉了位于德國埃姆登（Emden）的帕薩特轎車生產(chǎn)工廠，作為貫徹下調(diào)產(chǎn)量目標的一步。

9月26日，大眾汽車CFO漢斯·迪特·波特什（Hans Dieter Poetsch）在巴黎車展上表示，歐洲地區(qū)車市需求下跌，可能迫使大眾進一步采取成本節(jié)約措施。波特什稱：“在這樣的環(huán)境下，我們需要擁有規(guī)模足夠大的流動性資產(chǎn)?！睂τ诳赡艹蜂N的項目，其評論道：“取消不必要的項目非常正常?！?/P>

綜合來看，大眾采取“推進低端、延遲高端”的方法，超豪華SUV發(fā)布時間將延后，而3年之內(nèi)將發(fā)布新低價品牌，擴大在新興市場表現(xiàn)，并一定程度上滿足歐洲市場需求。

大眾將發(fā)布新低價品牌

大眾汽車計劃在2015年第三季度發(fā)布新品牌廉價小型車，與雷諾旗下達西亞品牌競爭。

由于新車配置較低，將首先面向中國、俄羅斯和印度等新興市場，歐洲市場并非首要目標，但大眾也在考慮向歐洲投放由中國或者印度生產(chǎn)的低端車，通過已有的銷售渠道和網(wǎng)絡媒介進行推廣。新品牌的價格定位比Up!更低，其低端區(qū)間可下探至5,000至6,000歐元（約合人民幣4到5萬元）。

斯柯達Citigo、大眾Up!和西亞特Mii都以大眾新一代小型車系列NSF（New Small Family）平臺為藍本。Citigo目前是價格最低的大眾車輛，德國市場售價11,450美元。

新品牌將擁有三個車型，小型四門轎車（Limousine）售價約6,000歐元，載人運貨兩用車（Kombi）售價約7,000歐元（約合人民幣5.68萬元），MPV/微面（Van）售價約8,000歐元（約合人民幣6.49萬元）。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm，五座或七座的微面車長則達到4,200 mm，車身長度規(guī)格介于Polo和高爾夫之間。

以達西亞品牌為例，大眾新低價品牌轎車車型的競爭對象為達西亞Logan，兩用車對手是達西亞Logan MCV，而微面將同達西亞Dacia Lodgy爭奪市場份額。

從《汽車畫報》發(fā)布的圖片看，該品牌的三款新車造型輪廓偏圓，都采用四門布局，使用減震架前車橋。動力方面可能采用舊款1.2升或1.6升發(fā)動機（三缸或四缸），包括汽油和柴油動力型號，傳動系統(tǒng)可搭載六速手動變速箱。大眾認為，上述舊款發(fā)動機仍可滿足歐6排放標準。

為了節(jié)約成本，新車削減了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP（Electronic Stability Program）、車內(nèi)空調(diào)和頭部安全氣囊。因此主要市場并不在發(fā)達國家，而是新興市場。不過部分重要配件仍能夠以較低的價格供消費者選配。

賓利和蘭博基尼SUV車型進度或推遲

大眾汽車集團旗下兩大超豪華品牌今年均推出SUV概念原型。英國賓利在3月日內(nèi)瓦車展上亮相了賓利EXP 9-F SUV概念車，意大利蘭博基尼則于4月北京車展(微博)全球首次展示Urus概念車。

不過日前兩位知情人士披露，由于汽車銷量增速放緩，大眾汽車未來將著手減產(chǎn)，兩款豪華SUV投入批產(chǎn)和銷售的進度可能放慢；今年11月23日大眾監(jiān)事會將召開會議，討論關(guān)于設備、工廠及新車開支議題，或?qū)⒅匦轮贫ㄒ?guī)劃，延遲上述新車投入市場的時間。

德國庫尼特銀行集團（Equinet AG）分析師蒂姆·舒爾特（Tim Schuldt）表示：“在經(jīng)濟危機背景下，這樣的車輛進度被延遲乃是義務。延后發(fā)布這些豪華車并非天方夜譚，而是真正有利于削減開支。”

對于上述報道，賓利發(fā)言人克爾斯汀·薩馳（Kerstin Sachl）未確認將延遲其第一款SUV車型的進度，而是將繼續(xù)向大眾汽車集團管理層爭取批準，并且有望在今年年底獲得通過。

9月27日巴黎車展上，蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）強調(diào)，即便大眾放棄支持Urus，蘭博基尼也將繼續(xù)開發(fā)這一車型。