橋，夢想與豐碑——寫在中鐵十三局一公司十跨黃河夢想成真之際

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九月，時過白露，素有“塞上江南”美稱的寧夏秋意漸濃，也給流經(jīng)這片熱土的黃河兩岸帶來豐收的喜悅；九月，碩果累累，素以建橋而聞名的十三局一公司，在這豐收的季節(jié)里收獲了屬于他們的驚喜——中標寧夏石嘴山黃河特大橋，十跨黃河夢想成真。

以“打造中國鐵建橋梁第一公司”為品牌的十三局一公司，三十來年一直專注于橋梁施工建設(shè)，并逐漸形成了鋼筋混凝土結(jié)合梁橋、大跨度剛構(gòu)橋、鋼管拱橋、斜拉橋、懸索橋等結(jié)構(gòu)橋梁的核心競爭優(yōu)勢。承建各類橋梁200多座，總里程百余公里。在黃河、長江、烏江、嘉陵江、牡丹江、松花江、閩江、贛江、海灣上豎起一座座豐碑，譜寫了十跨黃河、六跨海灣、三跨烏江、一跨長江、數(shù)跨遼河和贛江、閩江的雄壯樂章，書寫了20座鋼管拱橋和22座斜拉、懸索類橋等新型橋梁的壯麗新篇。

開啟品牌之路

二十世紀八十年代，正處于改革開放的中國迎來了橋梁建設(shè)的黃金時期。前身為鐵道兵十三師十一團的中鐵十三局一公司，兵改工后融入市場，成為國內(nèi)眾多建筑施工企業(yè)里的一員。為求生存、謀發(fā)展，必須搶抓機遇，找準定位。

1987年，大連香爐礁立交橋開工建設(shè)，十三局一公司力挽狂瀾，成為這座當(dāng)時號稱國內(nèi)最大的全互通式城市高架立交橋建設(shè)任務(wù)的主力軍，開啟了十三局一公司打造橋梁品牌的發(fā)展之路。

如今，香爐礁立交橋作為大連市的地標性建筑，早已成為高速發(fā)展的大連城市中的重要的交通樞紐，承載著助推城市經(jīng)濟發(fā)展的交通重任。建成后的香爐焦立交橋，以其全互通式建筑結(jié)構(gòu)成為全國城市立交橋的樣板，并憑借施工質(zhì)量優(yōu)獲評“國家工程質(zhì)量銀獎”。

常言道：“沒那金剛鉆別攬瓷器活”。香爐礁立交橋的成功，已向外界宣告十三局一公司具備了承建“高、大、難”橋梁的實力。

1988年，沈大高速公路普蘭店海灣大橋上馬，十三局一公司以其自身實力，贏得了我國第一座大型海上高速公路橋梁的施工權(quán)。

沈大高速公路普蘭店海灣大橋全長1206米，橋址區(qū)內(nèi)為第四紀覆蓋層，施工難點是大橋樁基施工，其特點樁徑大（Φ2m）；巖石硬度大（大于100Mpa）；偏位要求高，單樁或單排支撐整個橋墩；有淤泥層易于塌孔，下臥層有呈流動狀態(tài)的亞粘土。施工中受潮汐、風(fēng)浪、冬季封凍、流冰等影響大。為解決這一難題，時任項目副經(jīng)理的李范山回憶道：當(dāng)時國內(nèi)橋梁樁基鉆孔只有Φ0.7-0.8m規(guī)格，完全不符合設(shè)計標準。為此，項目另辟蹊徑，開展技術(shù)攻關(guān)，自行研制出了塔吊式、口徑2米的沖擊鉆機，經(jīng)過無數(shù)次的試驗，成功應(yīng)用到樁基施工。負責(zé)5＃—16＃墩及北灘的4＃墩臺施工的交通部第一航務(wù)工程局三處，同樣的問題困擾他們，當(dāng)?shù)弥忠还疽呀鉀Q這一難題，馬上組織人員前來學(xué)習(xí)取經(jīng)。據(jù)李范山介紹：該鉆機可以稱得上現(xiàn)代沖擊鉆機的原版機。2013年8月，中央電視臺《永遠的鐵道兵》攝制組專程前往大連，對此項發(fā)明過程進行專題錄制。

1990年6月，普蘭店海灣大橋勝利竣工，成就了十三局一公司首跨海灣的夢想，堅定了企業(yè)為之奮斗的信念。因其設(shè)計獨特，工藝新穎，技術(shù)難度大，該工程被評為“國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎”、“交通部優(yōu)質(zhì)工程獎”、“中國鐵道建筑總公司科技進步二等獎”。

夯實品牌之基

俗話說：“打鐵還需自身硬”。企業(yè)發(fā)展壯大需要各種條件來支撐，核心是自身動力系統(tǒng)要先進，馬力要強勁。十三局一公司領(lǐng)導(dǎo)班子深刻地認識到這一點，放眼行業(yè)內(nèi)外，從戰(zhàn)略、技術(shù)、人才等方面，為打好“橋牌”進行系統(tǒng)規(guī)劃。

高速發(fā)展的社會，帶給企業(yè)不只是生存的壓力，更多的是生存的挑戰(zhàn)。誰能超前謀劃，高瞻遠矚，誰就能搶占先機。

十三局集團公司對旗下一公司的發(fā)展給予高度關(guān)注，明確指出：一公司以橋梁為主，逐步形成以橋梁為品牌的專業(yè)性子公司，爭當(dāng)股份公司排頭兵。緊跟時代發(fā)展步伐，十三局一公司從橋梁優(yōu)勢做起，提出了“打造中國鐵建橋梁第一公司”的奮斗目標，全力拓寬橋梁施工領(lǐng)域，為企業(yè)實現(xiàn)橋梁專業(yè)化夯實基礎(chǔ)。

為不斷提升企業(yè)的核心競爭力，一公司各屆領(lǐng)導(dǎo)專注于橋梁建設(shè)孜孜以求，精心布局，科學(xué)謀篇。在工程承攬上，著力于“高、大、難、險、尖、新”橋梁項目，不斷提升品牌優(yōu)勢，增加市場占有份額，增收創(chuàng)效做專做強工程公司；在軟硬件上，著力于技術(shù)儲備、人才培養(yǎng)和設(shè)備投入，成立橋梁專家研究室，制定了《科技開發(fā)項目管理辦法》，建立了橋梁專業(yè)人才庫和外部實習(xí)培訓(xùn)基地，為企業(yè)培養(yǎng)了300多名橋梁專業(yè)人才；出資購買國內(nèi)外先進的大型施工機械設(shè)備425臺（套），其中大型提運架施工設(shè)備14臺套，機械化施工程度達85%以上。

為進一步開拓橋梁市場，十三局一公司實施走出去戰(zhàn)略，向海外市場進軍，目的是將橋梁這張品牌揚名海外。

通過一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷提升了企業(yè)自主創(chuàng)新能力和競爭能力。

樹立品牌之威

借用《清平樂·六盤山》中“不到長城非好漢”一句，能夠更加真切地體現(xiàn)十三局一公司專注于橋梁施工的開拓精神和篤定的信念。

2013年9月，寧夏石嘴山黃河特大橋的中標，在母親河，十三局一公司實現(xiàn)了第十次飛躍。

鏡頭回放到上個世紀九十年代。十三局一公司為做大區(qū)域經(jīng)營這塊蛋糕，將開發(fā)區(qū)域鎖定西北寧夏。

1990年10月21日，寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大橋開工建設(shè)，該橋全長1315米，是我國第一座兩聯(lián)7×48米大跨度多點頂推箱形連續(xù)梁，為當(dāng)時鐵道部科技立項項目。該橋是十三局一公司進軍西北市場首個跨越黃河的橋梁工程。

作為建筑施工企業(yè)，干好工程項目是根本，更是立足區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更好發(fā)展的良機。十三局一公司抓住這難得機會，憑借多年來的橋梁施工經(jīng)驗，積極進行科技攻關(guān)，成功攻克了橋梁頂推技術(shù)難關(guān)，打破了橋梁界塵封已久的“十頂九裂”的斷言，為中國頂推梁建筑施工填補了一項空白。其工法被評為省部級工法，并獲得鐵道部科技進步獎，大橋榮獲鐵道部優(yōu)質(zhì)工程獎。

完美地入鏡，實現(xiàn)了一次完美跨越，十三局一公司的名字即將匯入滾滾黃河之中，聲名遠播。

1991年，十三局一公司施工主跨為10孔48米預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁結(jié)構(gòu)的大古鐵路靈武黃河特大橋，成功研制了國內(nèi)第一臺簡支梁移動支架造橋機，在國內(nèi)首次利用移動支架造橋機架設(shè)箱形簡支梁，再一次填補了國內(nèi)架橋技術(shù)空白。包蘭鐵路復(fù)線三盛公黃河特大橋，基礎(chǔ)施工中成功解決了飽和粉細砂鉆孔樁施工難題，該項施工技術(shù)通過部級鑒定；在梁部施工中同樣采用移動支架造橋機架設(shè)54米大跨度箱梁，并在小半徑曲線上成功架設(shè)32米梁。在石中高速公路吳忠黃河特大橋施工中，成功采用懸臂灌注法施工大跨度連續(xù)剛構(gòu)，并在國內(nèi)首次將光纖傳感測試新技術(shù)應(yīng)用到橋梁施工中；2005年，光纖傳感技術(shù)在施工階段健康監(jiān)測中的應(yīng)用研究獲寧夏自治區(qū)科技進步二等獎。獲得火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎的吳忠市黃河公路特大橋，在寧夏地區(qū)第一次采用C55高性能混凝土現(xiàn)澆箱梁，自行設(shè)計了無平衡重自錨式三角掛籃，完成92米大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工。

正如十三局一公司副總經(jīng)理兼西北公司經(jīng)理王學(xué)民所言：如果說首次跨越黃河是一次良機，十次飛越就是一種實力，經(jīng)過不斷的開拓，我們解決了在黃河上建橋的各種關(guān)鍵技術(shù)難題，豐富的實踐經(jīng)驗，也讓我們具有了在黃河上中游進行水中大型鉆孔灌樁的成套技術(shù)。

因在橋梁建設(shè)方面的輝煌業(yè)績，十三局一公司在黃河特大橋項目上屢屢中標，取得了“十跨黃河”的壯舉，成為十三局一公司在西北建筑市場的“金字招牌”，十次飛越也成為十三局一公司打造橋梁專業(yè)化的縮影。

開拓?zé)o止境，發(fā)展亦無止。隨著時代的發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工工藝等也在不斷改進和提升，新型結(jié)構(gòu)橋梁日漸進入人們的視線，同時也給專注橋梁施工的十三局一公司提出探索命題。為推進專業(yè)化進程，十三局一公司自2000年以來，先后承攬施工建設(shè)20座鋼管拱橋和22座纜索類橋梁等新型橋梁。所承建的這些新型橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大，特別是斜拉橋結(jié)構(gòu)由單塔到雙塔以至四塔，主跨由幾十米到最大跨度272米，主塔高度也由30多米到最高124.2米。通過不斷探索攻關(guān)，總結(jié)出了成套的多類別新型橋梁施工技術(shù)、大跨度斜拉橋施工技術(shù)以及大跨度斜拉橋主塔施工工法、斜拉橋節(jié)段主梁移動平臺施工工法。所建新型橋梁取得令人矚目的成就，主跨430米的上承式鋼管拱橋，跨度為當(dāng)時世界上同類型橋梁之最的滬蓉西支井河特大橋，創(chuàng)造了同類型橋梁跨度最大、同跨纜索起重機起重噸位最大、鋼管拱肋單節(jié)段吊重最大、全橋鋼管拱重量最大等四項世界紀錄；浙江金華市婺城大橋，造橋用移動平臺獲得了國家專利；大連市森林動物園人行橋榮獲遼寧省市政金杯示范工程；福建南平斜拉橋、遼寧莊河懸索橋和拱橋，為目前國內(nèi)同類型橋梁中跨度最大；浙江象山三門口大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平；我國第一座獨塔雙索面不等跨混凝土彎塔斜拉橋——浙江余姚市蘭墅大橋榮獲中國水利工程優(yōu)質(zhì)（大禹）獎；大連市金州灣大橋榮獲全國市政金杯示范工程。

在工程建設(shè)領(lǐng)域，橋梁因為風(fēng)險大、效益低，甚至虧損，被大家視為是一塊雞肋。這方面，一公司也有過苦澀，本世紀初的浙江象山三門口跨海大橋，因過程中對該橋型及自然情況缺乏全面了解，以至于造成大額虧損。就是在這種境況下，一公司黨政主管毫不退卻,果斷決策，即便虧損也要高效優(yōu)質(zhì)建好大橋，絕不能砸了十三局的牌子。如今象山三門口大橋已成為一道靚麗的景觀，倍受當(dāng)?shù)厝饲嗖A。有人會問，他們?yōu)槭裁催@樣篤定？沈大高速公路改擴建普蘭店海灣特大橋、滬蓉西高速公路支井河特大橋、寧夏吳忠黃河特大橋、福建南平閩江特大橋等，一批典型橋梁項目給了答案：建橋不僅能盈利，而且能樹碑。一公司黨委書記張幸六曾坦言：經(jīng)營企業(yè)就是經(jīng)營品牌，打造品牌絕不能有半點彷徨，十三局一公司靠打“橋”牌而聞名，也靠堅定而成業(yè)。

筑就品牌之譽

三十來年的專注與努力，成就了十三局一公司的橋梁夢，也讓它在熱血、辛勞、汗水中得到上蒼的美賜。歷經(jīng)數(shù)載的實戰(zhàn)、積累和總結(jié)，十三局一公司在橋梁建設(shè)上先后開發(fā)了20多項居于國內(nèi)領(lǐng)先水平的施工技術(shù)，多項橋梁施工技術(shù)成果列為國內(nèi)乃至世界領(lǐng)先。被譽為“閩北上游第一橋”的南平閩江特大橋“深水裸巖不等邊跨單向縱坡大跨度斜拉橋施工技術(shù)”和重慶兩江橋基礎(chǔ)工程“三峽庫區(qū)深水基礎(chǔ)綜合施工技術(shù)”兩項科技成果，被吉林省科技廳專家組鑒定為總體達到國際先進水平。8項工法被評定為國家級工法；8個QC小組榮獲“全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號；12項施工技術(shù)獲得省部級科技進步獎；34項獲國家技術(shù)專利。

一座座大橋，一個個夢想，一處處豐碑，提升了十三局一公司社會美譽度。由十三局一公司施工的靈武鐵路黃河特大橋、京九鐵路吉安至定南段、渝懷鐵路黃草烏江特大橋、煙大輪渡、牡丹江東四跨江大橋、滬蓉西支井河特大橋6項工程榮獲“中國建筑工程魯班獎”；京九鐵路吉安至定南段、煙大輪渡工程鋼棧橋、滬蓉西支井河特大橋獲中國土木工程學(xué)會“詹天佑大獎”；大連市香爐礁高架立交橋、天津市快軌工程XQa標段高架橋榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎；大連港出口成品油碼頭鋼棧橋工程、石中高速公路吳忠黃河特大橋、秦沈鐵路客運專線遼河特大橋等榮獲省部級優(yōu)質(zhì)工程；渝懷鐵路下塘口烏江特大橋、石中高速公路吳忠黃河特大橋、G305國道遼河公路特大橋、金華市婺城大橋、南昌紅都大橋、吳忠黃河公路特大橋等榮獲中國鐵道建設(shè)協(xié)會“火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎”。

因建筑與橋結(jié)緣，為建橋而矢志不渝。神州大地，高山溝谷，江河湖海，十三局一公司的建設(shè)者用智慧和信念架起一座座連通南北東西的通途大道，為中國橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展盡心竭力，贏得了社會的廣泛認可。公司連續(xù)六個年度濟身“中國建筑業(yè)500強企業(yè)”之列；榮獲中國AAA級信用企業(yè)、全國守合同重信用企業(yè)、中國建筑業(yè)領(lǐng)先企業(yè)等多項榮譽；多次被遼寧省評為“守合同、重信用企業(yè)”、“省級先進企業(yè)”、“省行業(yè)百強企業(yè)”、“省信譽知名企業(yè)”。

一分努力一分成就，一份耕作一份收獲。經(jīng)過三十載努力，中國橋梁界已跟上了世界現(xiàn)代橋梁前進的步伐，進入了國際先進行列；歷經(jīng)三十載耕作，十三局一公司橋梁施工技術(shù)日臻成熟，專業(yè)優(yōu)勢更加凸顯,并在不斷自主創(chuàng)新中，向?qū)I(yè)化發(fā)展道路闊步前行。