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項目進度管理軟件

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馬尾高架橋工程項目的進度控制

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  江濱大道是福州市1999年第一號重點工程,全長26.2KM,為城市Ⅱ級主干道,馬尾舊鎮(zhèn)高架橋地處馬尾造船廠地段,是江濱大道建設(shè)項目中的重要組成部分,由福州市規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計,福建匯海建工集團公司承建。1999年1月開始拆遷清場,1999年9月工程竣工,總工期只用230天,比市政府指令250天提前20天完成。其速度是初建建橋史上的新記錄。

  一、工程概況

  1.福州市江濱大道馬尾舊鎮(zhèn)段高架橋位于省馬造船廠北面的宿舍區(qū),橋梁總長502.00米,全橋分為五聯(lián),第一聯(lián)長度98.00米,第二聯(lián)至第五聯(lián)每聯(lián)長度為101.00米。

  2.荷載等級:汽一超20,掛一120,人群:350kg/平方米。

  3.橋面寬度:19.5m四行車道。

  4.高架橋上部采用兩個單箱雙室連續(xù)箱梁,現(xiàn)澆鋼筋混凝土,下部采用方形樁柱式橋墩,輕型橋臺,鉆孔灌注樁基礎(chǔ),部分墩臺采用擴大基礎(chǔ)。

  5.橋位地處地質(zhì)條件復(fù)雜,從上至下分別為雜填土層(厚度2.00~3.00m),淤泥層(厚度2.50~42.50m),強風(fēng)化巖(厚度1.00~10.00m),中風(fēng)化花崗巖層,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及擴大基礎(chǔ)均嵌入中風(fēng)化花崗巖層。

  6.高架橋工程主要工程量:鉆孔灌注樁基礎(chǔ)51根(其中心1650的47根,Φ1500的4根),擴大基礎(chǔ)1座,混凝土量4379.45立方米。鋼筋混凝土連續(xù)箱梁4894.91立方米。

  橋面鋪裝86302立方米,欄桿及人行道板443.65立方米。

  該工程項目系省、市重點基礎(chǔ)設(shè)施工程,質(zhì)量要求高,工期緊,計劃施工期10個月,但領(lǐng)導(dǎo)要求在9個月內(nèi)完成,若除去施工場地上的民房與廠房拆遷時間,該項目實際施工期只有7個月,再加上建設(shè)資金未能及時到位,因此,困難重重難以逾越。

  由于橋梁兩邊都有大量的建筑物需要保留,造成施工場地狹窄,連施工通道空間都沒有。在這種施工條件下,福建匯誨建工集團公司本著“勇于拼搏,艱苦創(chuàng)業(yè)”的奮斗精神,克服困難,用流水網(wǎng)絡(luò)計劃控制進度,確保高架橋提前完成施工任務(wù)。

  二、工程主要特點

  1.工期短速度快。高架橋工程總工期(含拆遷,三通一平,挖方3萬立方米,鉆孔樁基礎(chǔ))需要18個月,按組織方案計劃最少需要10個月,但要求只能在9個月內(nèi)完成,而實際只用了7個月零20天時間(含拆遷挖方工程)就完成施工任務(wù),只占正常標準工期的38%。

  2.施工條件差。由于高架橋貫穿省馬尾船廠廠區(qū),道路規(guī)劃紅線只按22m寬劃定,而橋梁寬度已達19.5m,橋兩邊建筑物均為生產(chǎn)車間廠房,必須保留,還需維持造船廠臨時通車,在不具備施工條件情況下進行分聯(lián)段創(chuàng)造條件施工。

  3.地質(zhì)復(fù)雜,巖層面坡度大,樁基礎(chǔ)類型多。由于地質(zhì)復(fù)雜,樁長從5m~48m不等,樁端全斷面進入中風(fēng)化花崗石面0.8m~2.5m,樁基類型為鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、墩臺開挖擴大基礎(chǔ)三種類型。

  4.工程造價低。工程造價按標底價為1776萬元,中標造價為1645萬元,以低于標底價8%的造價承建,降低工程造價131萬元。

  5.設(shè)計變更幅度大。由于該項目工期緊,施工圖分上、下部陸續(xù)提供狀態(tài),及其他種種客觀因素,從樁基礎(chǔ)至橋梁施工期間,先后變更設(shè)計40多份次。

  6.質(zhì)量標準要求高。全橋長502m,結(jié)構(gòu)體系為2×9.5m兩個單箱雙室斷面,兩箱橫向采用橡膠止水帶連接,設(shè)計合攏溫度要求20℃左右,預(yù)拱度要求控制在6mm、8mm,各聯(lián)段均按一次落架計算配筋,橋面鋪裝層縱、橫坡誤差不得超過5mm。

  7.新工藝新技術(shù)多。由于高架橋下部采用方形樁柱式單橋墩,且柱頂托架部分為半圓形,設(shè)計要求用鋼模,為解決模內(nèi)表層水紋問題,采用了鋼模預(yù)留柱腳排水口可打開將余水排出技術(shù)措施,橋面鋪裝采用改性瀝青(丁苯橡膠改性瀝青),顯著提高溫度穩(wěn)定性和抗水損害能力。

  三、施工方案主要策略

  1.根據(jù)工程實際情況以及工期緊的問題,將鉆孔樁長小于l2m的改為人工挖孔灌注樁,可減少鉆孔時間24天,加快了工程進度。

  2.為縮短施工時間,決定樁基工程施工調(diào)進14臺樁機,采取先鉆后沖施工方法,既解決了巖面坡度大無法鉆進的難題,又加快了工程建設(shè)速度,原定樁基礎(chǔ)施工54天,可提前10天。

  3.為保證工程進度,現(xiàn)場配備專業(yè)技術(shù)人員與監(jiān)理工程師及質(zhì)監(jiān)人員24小時跟班檢測,確保工程進度與施工質(zhì)量。

  4.為解決施工場地狹小難題,改變箱梁工程交叉施工法,采用先左聯(lián)后右聯(lián)攻堅施工法。既確保造船廠正常生產(chǎn),又不誤施工工期。

  5.工程總用電量需要800KW,為保證供電局停電維修,解決第二電源供電問題,確保工程用電。

  6.為了使工程按計劃工期完成,在原計劃配備1.5套模板的基礎(chǔ)上增加1套模板,分兩次周轉(zhuǎn),左半聯(lián)拆模后一次性到位右半聯(lián),并科學(xué)驗證箱梁落架拆模時間,嚴把梁箱主體工程質(zhì)量關(guān)。

  7.組織施工測量隊伍,采用先進的測量儀器和手段(全測站電子經(jīng)緯儀),改變以往曲線橋梁傳統(tǒng)測量方法,在拆遷工作未完的情況下提前進人測量施工,加快建設(shè)速度。

  8.因施工場地?zé)o法設(shè)置混凝土攪拌站,采取24小時跟蹤供貨及時取樣等措施。使工期、質(zhì)量兩不誤。

  9.為滿足工期計劃要求,預(yù)防施工期中可能遇到的臺風(fēng)影響而延誤工期,決定春節(jié)期間加班施工,管理人員全部到生產(chǎn)第一線與工人共同工作。

  采取綜上所述的幾項技術(shù)性措施與策略后,加速了工程進度,使工程比限定計劃工期提前20天完成。

  四、施工組織主要管理措施

  馬尾高架橋是福州江濱大道工程建設(shè)中的一個重中之重的項目。為保證工程建設(shè)工期和質(zhì)量的要求,以質(zhì)量安全、工期、經(jīng)濟與社會效益三者關(guān)系為中心采取組織管理措施。

  1.建立網(wǎng)絡(luò)管理機制,樹立系統(tǒng)工程觀念,強化管既編制三級網(wǎng)絡(luò)計劃。精心組織科學(xué)運籌資源,實行動態(tài)管理,采用分段流水均衡組織施工,對進度超前滯后的情況分析原因,及時調(diào)度,對項目全過程進行總體控制,確保工程順利進展。

  2.發(fā)揮經(jīng)濟杠桿作用,崗位定包到個人,工期、質(zhì)量落實到班組,安全施工落實到個人,牢固“百年大計,質(zhì)量第一”,實行獎罰分明制度,獎金發(fā)在關(guān)鍵線路上。

  3.強化質(zhì)量意識,發(fā)揮管理職能,對現(xiàn)場施工放樣,樁基、柱、箱梁、橋面鋪裝等工程進行道道工序自檢、復(fù)檢,層層驗證把關(guān),對原材料、成品、半成品及商品混凝土進場一律進行嚴格的驗證把關(guān),健全工程技術(shù)檔案。

  4.科學(xué)、合理地組織連續(xù),均衡而緊湊的施工工序,控制關(guān)鍵保重點,以滾動計劃為鏈條,保證計劃的銜接、穩(wěn)定與均衡實施。

  5.加強施工計劃管理,狠抓計劃落實,定人定位編制季、月、旬計劃,加強調(diào)度平衡,及時采取措施,確保計劃按時完成。

  包將組織計劃貫穿到全體員工,層層落實,狠抓基礎(chǔ)、墩臺、箱梁三個關(guān)鍵工期,并發(fā)動員工提出完成計劃的具體措施和合理化建議,提倡文明施工,以質(zhì)量求生存,確保工程建設(shè)順利完成。

  五、工程實施效果

  馬尾舊鎮(zhèn)高架橋工程系福州江濱大道重要組成部分,因動工時間較晚,工期顯得特別緊,成為江濱大道“卡脖子”工程。由于在施工中實行了控制性流水施工網(wǎng)絡(luò)動態(tài)管理,在不具備施工條件的情況下,闖過一個又一個難關(guān),提前20天完成施工任務(wù)。

  1.工期大幅度縮短

  工程施工結(jié)果樁基礎(chǔ)只用了44天(提前10天),橋下部方柱、墩臺只用了50天,箱梁主體工程只用了90天,橋面鋪裝、人行道板、欄桿只用了46天(提前10 天)。共計230天。提前完成施工任務(wù),縮短工期62%。

  2.節(jié)約投資降低成本根據(jù)工程施工過程中出現(xiàn)的停水、停電、設(shè)計變更因素造成的工期滯后問題,匯海公司及時對施工組織方案進行了改進調(diào)整,保證了工期按計劃實施并創(chuàng)經(jīng) 濟效益220萬元,獲得了1999年福州市職工合理化建議優(yōu)秀項目獎。

  3.工程質(zhì)量評價高

  馬尾高架橋工程在施工工期超極限的情況下,仍然嚴格要求工程質(zhì)量,質(zhì)量檢測評定是高標準的。樁基工程由省質(zhì)量監(jiān)督檢測中心對52根樁進行全部動測(一次水電效應(yīng)法測定),同時,取芯樣檢測4根,檢測結(jié)果,l類樁為48根,占92%;Ⅱ類樁為4根,占8%,全部滿足設(shè)計規(guī)范要求。橋方樁、墩臺、箱梁主體工程為清水混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強度檢測全部合格。橋面鋪裝縱、橫坡控制均達到設(shè)計規(guī)范要求。未出現(xiàn)不均勻沉降裂縫。該工程被評價為“整個江濱大道工程中質(zhì)量最好,速度最快的工程”。整個施工過程未發(fā)生安全事故。

  4.顯著的社會經(jīng)濟效益

  馬尾高架橋工程全長502米,屬特大橋一類,從勘察設(shè)計到組織項目施工至工程竣工,僅花用不到10個月時間,工程實施才花用230天時間,就安全保質(zhì)全面完成項目建設(shè)任務(wù),取得了較好的經(jīng)濟效益和社會信譽。匯海公司提出一項合理化建議就節(jié)約投資220萬元。匯海公司能在極短的工期內(nèi)高質(zhì)量、高效率、安全地完成項目建設(shè)任務(wù),各級領(lǐng)導(dǎo)給予了很高評價。贏得了社會效益、經(jīng)濟效益和信譽。 泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
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發(fā)布:2007-07-09 09:42    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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