信息技術(shù)已成為物流企業(yè)的“數(shù)字神經(jīng)”

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　　信息化對于物流企業(yè)來講，猶如盲人能夠清晰分辨“白天黑夜”。物流信息化的提升是覆蓋所有經(jīng)濟(jì)行業(yè)、涉及所有經(jīng)濟(jì)過程、服務(wù)整個國民經(jīng)濟(jì)社會的交通物流行業(yè)信息化的整體提升。客戶不知道自己所訂的貨在什么位置、什么時候能夠送達(dá)指定地點(diǎn)；物流企業(yè)不知道在什么地方可以接貨、什么時候能夠把貨運(yùn)到;司機(jī)不知道哪條路會更暢通，哪條路前方發(fā)生了交通事故……正是由于這一個個“信息孤島”無法連通，導(dǎo)致企業(yè)失去了“雙眼”。
　　信息化對于物流企業(yè)來講，猶如盲人能夠清晰分辨“白天黑夜”。但是對于每個環(huán)節(jié)上的每個企業(yè)，都無法承擔(dān)信息化開發(fā)和維護(hù)所需的巨大成本。實踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個企業(yè)、一個區(qū)域、一個行業(yè)的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經(jīng)濟(jì)行業(yè)、涉及所有經(jīng)濟(jì)過程、服務(wù)整個國民經(jīng)濟(jì)社會的交通物流行業(yè)信息化的整體提升，這是一項浩大的系統(tǒng)工程。

企業(yè)發(fā)展“第三利潤源”
　　物流部門在不同類型的企業(yè)中所扮演的角色也不同，分為“勞工式”、“保姆式”、“管家式”。“管家式”處在高級階段，物流部門能夠根據(jù)企業(yè)客戶需要，為客戶制定整合物流運(yùn)作方案，提供綜合物流服務(wù)，用多式聯(lián)運(yùn)的方式為客戶提供一站式服務(wù)，在整合上下游企業(yè)關(guān)系中發(fā)揮一定的作用。
　　三種模式的變換也意味著物流的在企業(yè)中的角色轉(zhuǎn)變，也是物流企業(yè)由“傳統(tǒng)”走向“現(xiàn)代”的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想當(dāng)好“管家”，就得充分發(fā)揮能動性，不僅得“看護(hù)”，還得“獻(xiàn)言獻(xiàn)策”。而所有這些地實現(xiàn)，都離不開信息技術(shù)地支撐?，F(xiàn)代物流跟傳統(tǒng)物流最不一樣的地方就是IT驅(qū)動。傳統(tǒng)物流以業(yè)務(wù)為主，現(xiàn)代物流能夠借助IT手段傳遞信息，支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作。通過在物流部門做大做強(qiáng)數(shù)據(jù)分析職能，可以為業(yè)務(wù)提供多角度、全方位的業(yè)務(wù)分析。
　　如今，任何企業(yè)的發(fā)展，都離不開信息流、物流、資金流。這其中，“物流”又被看做是企業(yè)發(fā)展的“第三利潤源”。物流企業(yè)正在運(yùn)用IT的力量，在為客戶提供個性化的一站式整合服務(wù)的同時，為客戶打造出第三利潤源，實現(xiàn)真正意義上的“三流合一”。試想，一家沒有先進(jìn)信息技術(shù)做支撐的物流企業(yè)將如何在競爭中生存？現(xiàn)在國內(nèi)所有大型企業(yè)的物流職能對運(yùn)營的支撐，拼的是信息化建設(shè)。經(jīng)過十年的信息化建設(shè)的持續(xù)投入，信息技術(shù)已經(jīng)成為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的核心力量，也是公司物流中心的數(shù)字神經(jīng)。信息技術(shù)的有效運(yùn)用使得集團(tuán)管控更深入、更加透明。在此基礎(chǔ)上，利用IT技術(shù)，創(chuàng)新性的展開“一對一”的總部服務(wù)模式，物流服務(wù)更加精細(xì)。

三思而后行，謹(jǐn)防步入六大誤區(qū)
誤區(qū)1：不從企業(yè)的實際需求出發(fā)，盲目立項物流信息化建設(shè)
　　解決之道：聘請物流信息化專家對本企業(yè)的信息化工作進(jìn)行專門指導(dǎo)，要嚴(yán)格按照企業(yè)自身的需要合理地選擇系統(tǒng)平臺和應(yīng)用邏輯的功能覆蓋，同時要看到信息化建設(shè)的系統(tǒng)性、全局性和整體性。

誤區(qū)2：認(rèn)為找熟悉的軟件開發(fā)商要比不熟悉的可靠
　　解決之道：不能以是否熟悉開發(fā)商作為選擇的主要基準(zhǔn)，而要對開發(fā)商進(jìn)行細(xì)致地觀察、分析和比較，要依據(jù)多項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合評價。

誤區(qū)3：把信息化建設(shè)看成是一種階段性行為
　　解決之道：軟件系統(tǒng)的階段性需求與長遠(yuǎn)發(fā)展之間永遠(yuǎn)存在著矛盾，對于那些大多數(shù)功能模塊無法使用的系統(tǒng)，或者用了也不能提高企業(yè)作業(yè)效率的系統(tǒng)來說進(jìn)行適時淘汰也許是正確的決策。因此，如何正確評價與處理當(dāng)前正在使用的軟件系統(tǒng)是一個相機(jī)決策的問題。CIO們應(yīng)慎重決定。

誤區(qū)4：由不懂信息化的人員領(lǐng)導(dǎo)實施物流信息化建設(shè)
　　解決之道：物流企業(yè)的CIO需要組織企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)要具有較高的素質(zhì)，具體包括良好的計算機(jī)相關(guān)專業(yè)的教育與實踐背景，較好的管理與組織能力，同時他還要十分熟悉所在物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)略，并且能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)營發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有正確、全面的認(rèn)識。

誤區(qū)5：不接受軟件系統(tǒng)的合理服務(wù)支出
　　解決之道：在軟件系統(tǒng)應(yīng)用方面，軟件開發(fā)商一般是在軟件系統(tǒng)投入使用一年以后，對用戶提供的常規(guī)技術(shù)服務(wù)才會收取一定的費(fèi)用。對于正常維護(hù)的服務(wù)費(fèi)用，一般會以年度為時間單位進(jìn)行處理，費(fèi)用的比例也會視軟件開發(fā)規(guī)模、開發(fā)商的技術(shù)實力和開發(fā)商品牌等無形資產(chǎn)的不同而有所區(qū)別。

誤區(qū)6：以為軟件交付使用了就萬事大吉
　　解決之道：一些企業(yè)在外包開發(fā)的物流軟件系統(tǒng)交付使用后往往會犯這種錯誤，這種認(rèn)識的誤區(qū)與購買設(shè)備的心理頗為相似，但是物流軟件系統(tǒng)的購買卻并非如此，與購買設(shè)備相反，企業(yè)外包開發(fā)的軟件系統(tǒng)在交付使用時，僅僅意味著企業(yè)與軟件開發(fā)商重要合作的開始。因為企業(yè)的每一個物流作業(yè)環(huán)節(jié)都將被這個系統(tǒng)貫穿始終，每個環(huán)節(jié)都會在使用的過程中因為使用人員的能力水平或者是軟件系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的缺陷出現(xiàn)意外，技術(shù)人員的培訓(xùn)是很重要的一環(huán)。這些后續(xù)合作對企業(yè)而言更為重要，他們需要企業(yè)和開發(fā)商之間進(jìn)行密切協(xié)作和有效溝通。
　　雖然目前國內(nèi)企業(yè)的信息化建設(shè)還不夠完善，但不可否認(rèn)的是，優(yōu)秀企業(yè)物流通過成本領(lǐng)先而生存的時代早已成為歷史，通過信息技術(shù)來驅(qū)動商業(yè)發(fā)展的格局已經(jīng)基本成型。業(yè)務(wù)與IT的融合，商業(yè)模式創(chuàng)新與信息應(yīng)用創(chuàng)新的融合，將為物流企業(yè)在未來市場競爭中打造核心競爭力。