如何用IT改造流程使企業(yè)轉(zhuǎn)型

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一種從本質(zhì)展開的企業(yè)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行。

經(jīng)由數(shù)字化、無所不在的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)，以及全球化而催生的轉(zhuǎn)型，將徹底改變企業(yè)本質(zhì)及創(chuàng)造價值的方法。沒有哪個行業(yè)可以自外于這個趨勢。這個轉(zhuǎn)型將影響教育、保險、健康醫(yī)療、汽車、制鞋等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，以及電動玩具、搜尋引擎和社會網(wǎng)絡(luò)等新興產(chǎn)業(yè)。此一改變攸關(guān)企業(yè)生存與成長。

這樣的轉(zhuǎn)型，建立在兩個基本的支柱上：

1. 價值建立于消費者獨特、個人化經(jīng)驗之上。即使企業(yè)要服務(wù)上億名的消費者，仍然必須學(xué)習(xí)每次都把焦點放在個別消費者及其經(jīng)驗上。重點是必須以個別消費者為核心。我們把這個支柱命名為N=1（一次一位消費者的經(jīng)驗）。

2. 沒有一家公司的范圍和規(guī)模，大到能夠每次都能獨力滿足一位消費者。所有的公司都要從其它各種大小公司，亦即全球生態(tài)系統(tǒng)取得資源。重點在于取得資源，而非擁有資源。我們將這個支柱稱為R=G（資源來自不同提供者，甚至是來自全球）。

這種對價值創(chuàng)造的觀點，相較于工業(yè)革命啟始的模式，有著一百八十度的轉(zhuǎn)變。

讓我們來看看一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)：卡車輪胎業(yè)。店家銷售產(chǎn)品，主要是在價格、耐用度和品牌認(rèn)知度上競爭。業(yè)者和經(jīng)銷商的架構(gòu)是大家已知的。這個產(chǎn)業(yè)的做法就是把產(chǎn)品賣給車子的原始設(shè)備制造商（OEMs），希望車主在打算換胎時，會用同一牌子的輪胎。此一商業(yè)模式在這行已經(jīng)維持了數(shù)十載。這是個傳統(tǒng)的商業(yè)模式，以公司為中心、以產(chǎn)品為焦點。那么，這個產(chǎn)業(yè)是要保持原狀，或者變成一個「高科技、高接觸」的商業(yè)？

考慮一下這個選項，制造商不是賣輪胎、而是以服務(wù)來收費？他們和卡車車主訂約，以使用哩程來收費，計價方式則根據(jù)輪胎的耗損率。影響輪胎耗損的因素包括載重（例如，重負(fù)載）、旅程的路面狀況（例如，城市之間或長程）等一般因素，以及車主的個別因素，例如司機(jī)的訓(xùn)練、不同駕駛質(zhì)量下所需修正胎壓、更換輪胎等維修頻率。產(chǎn)品還是輪胎、是事業(yè)的核心，然而營收卻是根據(jù)輪胎的使用，而不是單次的輪胎銷售。

零售事業(yè)從交易基礎(chǔ)（transaction base，銷售一個輪胎），移轉(zhuǎn)為和消費者的持續(xù)關(guān)系（ongoing relationship，評估使用情況，能對特定使用者提出更好的使用建議）。獲利模式轉(zhuǎn)為每段時間能正確評估輪胎磨損情形的能力，進(jìn)而使得輪胎公司有能力提供車主量身打造的建議。

這個模式還有其它的好處。公司可以取得詳盡的資料，知道每位駕駛?cè)巳绾务{駛車子──載重的規(guī)模和重量、行車的速度，以及踩煞車的習(xí)慣等各種重要的信息，皆有助于新產(chǎn)品開發(fā)。

公司不必把焦點全放在輪胎，還可以注意駕駛?cè)说陌踩瑤椭{駛?cè)嗽鲞M(jìn)開車技術(shù)。例如，某位駕駛?cè)说囊唤M輪胎只跑了兩萬英哩，卻磨損得很嚴(yán)重?，F(xiàn)在假設(shè)裝置了感應(yīng)器后，可以實時計算輪胎的使用情形，并將數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心。這家公司就能實時警示駕駛?cè)诵⌒摹p速、檢查胎壓，或者到最近的服務(wù)站換胎。這是個沒有太多市場區(qū)隔機(jī)會的日用品事業(yè)？或者這是一個高度區(qū)隔化、服務(wù)導(dǎo)向的事業(yè)，能與個別駕駛合力創(chuàng)造出獨一無二的駕駛經(jīng)驗？這么做是不是大幅地改變了這個行業(yè)所謂的“價值”？這樣的做法會不會從根本改變公司和消費者之間的關(guān)系？

固特異輪胎（Goodyear）已經(jīng)對車主提供哩程服務(wù)；普利司通輪胎（Bridgestone）開始在歐洲試行此一創(chuàng)新模式，目前實際的測量還是得靠人力進(jìn)行，并透過因特網(wǎng)傳送到數(shù)據(jù)中心。然而，從這個階段到配置適宜的感應(yīng)器進(jìn)行遠(yuǎn)距測量，二者只是一步之遙。

請注意，在這里發(fā)生的三種不同的轉(zhuǎn)型：

1. 公司從銷售產(chǎn)品變成銷售服務(wù)。產(chǎn)品只是整體服務(wù)中的一部分，價值來自于服務(wù)。

2. 公司從和顧客建立買賣關(guān)系，變成和顧客建立服務(wù)關(guān)系。策略集中在協(xié)助車隊管理，包括降低車主成本、提高安全性和駕駛技術(shù)、對汽車動力學(xué)更深入的了解；核心價值從實際的產(chǎn)品（輪胎），移轉(zhuǎn)為服務(wù)和解決方案的提供（更佳的整體成本），以及更極致的個別經(jīng)驗（個別駕駛?cè)耍?/P>

3. 當(dāng)制造商銷售輪胎（只有實際產(chǎn)品）給車主時，這種模式的生意被描述為企業(yè)對企業(yè)（B2B）。然而，當(dāng)這家公司提出提高個別駕駛安全和技術(shù)的回饋意見時，這樣的生意就更像是企業(yè)對消費者（B2C）。在個別顧客和全球資源網(wǎng)絡(luò)的新競爭場域里，B2B和B2C的定義被整合了。

隨著公司轉(zhuǎn)進(jìn)N=1和R=G的世界，競爭優(yōu)勢的性質(zhì)和來源也會改變。在這樣的市場里，競爭所需的管理能力性質(zhì)也會不一樣。因應(yīng)此一轉(zhuǎn)型，經(jīng)理人必須問自己一連串的問題：我們對新的競爭力來源有何看法？創(chuàng)新的推手是什么？

全球化企業(yè)可以看成是一條邏輯的線，串聯(lián)多個移動元素──理念、信息、知識、資本和實體產(chǎn)品等之間的關(guān)系。這些關(guān)系定義出組織范疇和其它延伸企業(yè)，包括供貨商和消費者。企業(yè)的核心能力就在于選擇性地連結(jié)移動元素間的關(guān)系，以實時、具成本效益的方式響應(yīng)N=1和R=G世界的需求。這些關(guān)系愈明確，經(jīng)理人運用的能力愈好。